原帖由 心之旅A 于 2012-02-14 12:40 发表在 64 楼
这位朋友您上认识上的错误,俺没有用二十几万的车来比较奇瑞产品,同样俺也用国产车比较,他们各有各的长处与短处,吉利与比亚迪都是与奇瑞一个起跑点上的,我们也不能用合资金车去比较个高低,俺的意图上希望奇瑞尽可能地克服不足的地方,这样才能更好地发展,您说对吗?如果不说缺点,一维好说好,能有进步吗?只有那些爱虚荣的才会愿意听到的是吹捧.呵呵~~~…
原帖由 wert2020 于 2012-02-13 23:47 发表在 38 楼
引用:原帖由 心之旅A 于 2012-02-13 23:33 发表 赌一把——购奇瑞E5CVT1.8(优悦版):office:74年参上军装集训后就被分配到了高原汽车团,从此爱上了汽车。转业后,虽改了行,但由于喜欢动感的激情,还是常与汽车打交道,期间每年也跑个一、二万公里的里程,只要是国内道路上跑的车基本上都上过手,对于奇瑞系列产品也摸过,除了瑞虎和东方之子还将就外,说句实在话不敢恭维奇瑞,大毛病没有,小毛病常发,就如俺们当年开苏联的六八、六九差不多。由于前年购了房子和车子,手头较紧,儿子大学毕业后又老缠着要俺的三菱车,平时由于用车代步习惯了…
原帖由 希宝希宝 于 2012-02-14 13:22 发表在 69 楼
楼主可能是没有恶意的,但说有了钱就会换好的车,在话语中明显有看不上国产车的意思,而比较的对象就是你以往在部队开的车,而且估计你开的不是卡车就是越野,E5的定位就是一款家用车,厂家有明确说明。既然买了,就要调整心态,不能屁股坐在国产车上,心还在部队的车上,这样对比,楼主肯定会有很多的烦恼。…
原帖由 秦镇凉皮 于 2012-02-13 19:57 发表在 16 楼
大哥,那就不是CVT加速打滑,是奇瑞研发的一种防止急加速安全模式,就是害怕有些新手把油门当成刹车一脚踩到底了,你经常上上新奇军或者麒仕会就知道了
您好!看了您的回复,俺在网上找到一些CVT"打滑"现象,很多种车的CVT都有这种现象.现转载一篇您我共同学习.
关于CVT车型离合自适应学习的事宜
内容:因CVT车型需要进行离合自适应的学习,从而弥补整个系统的机械散差,所以特规定以下学习程序:
学习条件:
发动机运行在稳定怠速转速下,踩住脚制动,变速箱温度处于20-60度间(仪表显示4段)
学习步骤:
1、将车发动并处于怠数状态下
2。始终踩下制动踏板,保持制动
3、先将档杆置于N档,五秒后换 成D档,再五秒后换成N档,再五秒后换 成R档,再五秒后回归N档,以上面的步骤为一次,连续操作15次,完毕后,将档置于P档,结束。
在以上学习结束后,如果车在行驶过程中有轻微震动感,那么将车加速到50公里时速,转数不能高于2500转,然后用脚十分轻柔的慢刹车,直到车完全停止,一般震动感会消失。
有关CVT变速箱的问题在没购车之前还真没去研究过,经这里的车友说不是"打滑"而是为了避免一些司机将油门当刹车踩的新技术,其实也不是,我又在网上找了一些资料,与车友们共享,也更能了解CVT的作用:
CVT变速箱
逍客所使用的是Jatco公司生产的JF011E型号CVT变速箱,这款变速箱还应用在日产轩逸和奇骏车型上,还同时用在雷诺Koleos、三菱欧蓝德、吉普指南者等SUV车型上,而目前似乎除了逍客,其他车型并未出现用户大规模故障的反应。天籁车型所搭载CVT变速箱的型号为JF010E,与逍客不同。目前在论坛上也有天籁和轩逸的车主反映CVT变速箱使用可靠性问题,只是人数较少。
既然不是传动钢带这种核心部件问题所引起的故障,那是什么原因呢?通过电话采访中几位车主的描述故障情形,这是一种很明显的CVT变速箱过热保护状态下的现象。因为在日产搭载CVT变速箱车型的使用手册上明确的写着,CVT变速箱存在液温过高保护模式,如液温过高,发动机功率以及在某些情况下,车速会自动下降,以防损害变速器。
从众车主的反馈来看,很多逍客车主都遇到过类似CVT变速箱高温保护模式,但也并不是所有变速箱进入油温过高保护模式都需要更换变速箱才能解决,因此我们推测很可能是变速箱油温传感器个别批次的出现了品质问题,极个别情况导致进入保护模式后无法退出,4S店又无法维修只能更换。还有一个可能性就是变速箱漏油,导致油量减少,因而使得油温升高的很快,CVT变速箱频繁进入保护模式,最终导致损坏。实际上,针对该问题我们也采访了相关东风日产4S店,但是并没有得到任何回应。
现阶段CVT变速箱使用建议
1、行驶时,不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡,虽然变速箱有自我保护功能,有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事,但是从前进变后退,从后退变前进档时,最好要完全停住车,在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆,否则有可能使变速箱损坏。
2、由于CVT的结构和工作原理,所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量,车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大,甚至产生箱体内外正压力,油少了压力会变弱,甚至会出现钢带打滑的现象。
3、为了最大限度的提高其燃油经济性,行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态,最大限度利用发动机的扭矩和功率输出,达到经济的车速,从而提高燃油的经济性。
4、由于CVT的结构,假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后,都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以,相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速,可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速,不会有动力波动和换挡“真空期”,因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速,加上换挡耗费时间,所以加速更慢。
6、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑,如果在斜坡起步,便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
原帖由 E人的精彩 于 2012-02-13 20:09 发表在 19 楼
引用:原帖由 心之旅A 于 2012-02-13 19:58 发表 赌一把——购奇瑞E5CVT1.8(优悦版):office:74年参上军装集训后就被分配到了高原汽车团,从此爱上了汽车。转业后,虽改了行,但由于喜欢动感的激情,还是常与汽车打交道,期间每年也跑个一、二万公里的里程,只要是国内道路上跑的车基本上都上过手,对于奇瑞系列产品也摸过,除了瑞虎和东方之子还将就外,说句实在话不敢恭维奇瑞,大毛病没有,小毛病常发,就如俺们当年开苏联的六八、六九差不多。由于前年购了房子和车子,手头较紧,儿子大学毕业后又老缠着要俺的三菱车,平时由于用车代步习惯了…
原帖由 心之旅A 于 2012-02-14 15:48 发表
赌一把——购奇瑞E5CVT1.8(优悦版):office:74年参上军装集训后就被分配到了高原汽车团,从此爱上了汽车。转业后,虽改了行,但由于喜欢动感的激情,还是常与汽车打交道,期间每年也跑个一、二万公里的里程,只要是国内道路上跑的车基本上都上过手,对于奇瑞系列产品也摸过,除了瑞虎和东方之子还将就外,说句实在话不敢恭维奇瑞,大毛病没有,小毛病常发,就如俺们当年开苏联的六八、六九差不多。由于前年购了房子和车子,手头较紧,儿子大学毕业后又老缠着要俺的三菱车,平时由于用车代步习惯了,没有车的日子还真不方便,于是儿子就给俺说奇瑞…
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