rufeng6838 2013-12-24 21:15:34 发表在 地板
第二个问题就是发动机噪音的降低,发动机发出的声音基本包括气门声、皮带声音等,既然发动机在工作,就一定会发出声音,转速越高声音越大。我们要做的就是尽可能降低发动机声音的分贝和改变发动机声音的频率,让发动机的声音听起来更动听,这也是为什么越是豪华车,发动机声音越柔和,越是跑车声音越低沉,法拉利声音的境界就是车外排气管声音低沉有力,车厢却让人感觉异常安静,如果我们按照这个目标在做发动机隔音基本就成功了一大半了!小排量发动机肯定时速100公里以上转速超过3000转,我们可以改进的就是让发动机声音在2000转以下(日常行车)听起来轻柔,2000转以上(急加速)声音低沉有力,要做到这点其实也很简单:
一、换用好点的...
大的部分隔音已经做好了,还要注意的几个小问题:
一、车厢地板要不要贴隔音?
这个要根据车的档次来定,如果是低档车,外面的声音如发动机声、排气管声不可避免的要传递到车内,车厢底盘是不能贴隔音物料的,如果底盘隔音做的太多,就会导致传到车厢的噪音形成新的空腔共鸣,车厢就起到放大噪声源的作用,这也是很多车友去改装店做完隔音发现车厢比以前更闷,低频的能量比以前强的原因。对于风神而言,既然我们不能完全隔绝进来车厢的声音,我们不如反向思考,让外界的进来的声音通过单薄的底盘再传出一点,车厢就变成了一个相对开放的空间,调整车厢声音的粗糙度,让车厢里面的声音更柔顺耐听,同时改变声音进来车厢的位置,感觉听到的声音都是从车厢外传来的,而不是车厢里面形成,这就是之前所说的法拉利跑车达到的境界,车厢听到的低沉的排气管声音都是隔着玻璃从外面传过来,耳朵反而感觉车厢很安静的道理。
二、很多紧凑型车都有的共同的问题,车的尾箱和后座噪音比前排大。这个问题出在哪里呢?
尾箱下面是排气管出口,家用车的排气消声一般都不会做的特别出色,导致排气管噪音在尾箱形成空腔共振,还有后轮胎噪在尾箱形成的空腔共振,这个能量很强的后备箱低频就会通过后排沙发的缝隙传入了后座,我们只要填补后排沙发的缝隙,后备箱做止振但不能贴隔音棉防止后备箱加强低频共振(和车厢底盘不能做隔音的道理一样),做好这个隔音就能对后排噪音降低有非常大的改善。其次就是车后窗下面的隔板,这个隔板如果产生共振,就会直接导致后排空间的声音产生低频共鸣,风神这个地方做的比较坑爹,09款的风神甚至因为这款隔板的焊点问题导致后备箱异响经常发生,我们对这块隔板的隔音是要重点关注的!从这个角度来说,2厢车和掀背车的后座隔音是要很大功夫才能做好,如果各位车友以后要换车,试驾上述两个类型的车一定要坐坐后排,感受一下后排的噪音水平。
三、发动机盖隔音隔热棉有没有效果?
这块棉隔热的效果远远高于隔音的效果,发动机舱是个半开放的空间,各位车友如果有兴趣可以打开发动机盖在车厢里面听听发动机声音,变化微乎其微的的,甚至从隔音的角度来说,不加这块棉如果设计良好的发动机舱盖甚至可以对发动机声音做到反向抵消降低发动机的噪音,我们都说棒子车减配不加隔音隔热棉,但是棒子车的噪音也没见比我们大啊,其实就是这个道理。但是从保护漆面,发动机保温隔热的角度来说还是很有必要装的。如果原车已经安装就没必要再进一步改进,不但费钱还增加机盖的重量不利于车的碰撞安全。
四、四门隔音对车的静音水平有改进吗?
看看豪华车的车门拆解,里面一样的空空如也,顶多通过车门的整体设计让关门声音更好听一点,打开车门都是一样双层结构加内饰板,从行车安全来说,外层的铁皮还要薄点好,这样有利于行人碰撞安全,只要车门结构不形成新的共振就不会产生噪音,对车的整体静音水平影响很小,车门的风燥抑制能力和根据玻璃的厚薄和车门的胶条做相应的匹配,如果不是加装音响的需要(低音喇叭需要合适的空腔才能发挥应有的效果),做4门隔音对车的整体隔音没什么影响的,这里忍不住要吐槽一下风神的车门设计,对音响的改善基本都是负分,防水布阻隔了车门喇叭低频该有的空间,低音喇叭居然装在近似山寨的支架上,设计者肯定是一个不热爱音乐热爱生活的无趣的人!呵呵!
上述的隔音工程如果用心去做基本人人都会,但是最后还有个关键的问题,这也是大部分车后期隔音很难做好的根本原因,下节再表:)
哦
我把后备箱贴了止振板还贴了隔音棉,看楼主的说法是要把那个隔音棉去掉效果才会好?
反正我当时做好觉得没有什么变化。。。。。
动手贴隔音基本上所有人都会,就算不愿意自己动手也有改装店,肯花钱都有人帮你做,但是各位车友要明白一个道理,就是到底什么样的车厢声音是你认为好的声音,这也是做隔音最难的地方,就是优秀的车声音标准是什么?这个不是简单的噪音的分贝值大小的问题!
风神的车价不高,很多车友都是把风神当作人生的第一部车,听到车厢内的声音基本限于风神本身,噪音高还是低,声音好听不好听到底是以那部车为标杆来做比较?如果风神和货车比那就是安静的很,如果和奔驰宝马比又吵了很多,所以如果车友有做隔音的打算,先不要着急动手,多开多坐几部作为同级声音标杆的车,跨级别的好车,仔细体会这些车的声音特点,看看到底什么样的声音和音质是自己想要的,让自己隔音的目标有个清晰的认识,理论上达不到的要求可以尽量接近,可以完全改善部分的尽量做好,按照这样的思路做出的隔音肯定能超过你想要的!
就声品质标准部分,有个怠速噪音问题,很多人都会忽视怠速开空调的声音品质,鉴于1.6发动机排量有限,怠速开空调非常影响车的声音品质,大家在做隔音的时候一定要考虑到这个因素,包括买其他新车试车的时候也仔细体会车开空调和不开空调怠速的声音表现。这方面设计不良的车型开空调前后车的声音和振动有着非常巨大的变化。
下面我就老款风神车隔音提出具体的改造思路和步骤,供各位车友商榷
确定了一个好的车厢声音标准后,就要具体实施隔音工程,理论上的高度让你的隔音工作有迹可循,实施过程中就要根据每部车的具体状况具体对待,要遵循的基本原则就是声学上的一个理论,该理论和mp3压缩算法很相似,就是声音的屏蔽效果,在有强大的声音出现时, 你不会听到弱小的声音。 以管风琴为例,在不弹奏管风琴的平静中,你会听到心跳的声音,当管风琴响起时,你就再也听不到它的声音,因为它被屏蔽掉了。
我们做隔音的第一步就是要分析出车厢噪音中最大的那个部分,先做这一部分的隔音,降低了这部分的噪音,在分析接下来车厢噪音的最大的部分,接着再做这部分的隔音,以此类推,一直到整体噪音和车厢声音品质降到你可以接受的程度。
就我自己的车而言,到我想做隔音的时候车已经开了三年6万公里,一直用道达尔机油,博士的铱金火花塞,刚换的发动机机脚胶,只是胎面老化严重,此时行车胎噪已大过其他的噪音,行驶过程中反而听不到发动机声音,排气管共振等,车友说的2500转共振压根感觉不到。
所以我做隔音的第一步就是换了个新胎,大幅降低了胎噪,此时发动机噪音成为第二大的噪声源;
接着做了发动机的隔音,中控台拆起来工程浩大,就做了u槽隔音,降低了发动机噪音,并改变了发动噪音通道;
这时候尾箱和车架共振的噪音才显露出来,接着做尾箱的隔音;
车架的共振其实是排气管的共振引起的,改了软连接和消声器等排气部分
此时车的低速行驶的声音品质有了很大提高,但是上高速发动机噪音和风燥、胎噪依然存在,做了叶子板和前门连接部分的隔音有大幅降低了高速行驶时候的风燥和发动机噪音
这些隔音措施不是一次完成,而是根据前一次的隔音效果进行评估,时间跨度长达2个月,你说花一天时间去改装店做隔音远远达不到这样的隔音效果,不但白花钱,还找罪受。
风神S301 2013/12/25 20:41:14 发表在 36楼
楼主,“叶子板和前门连接部分的隔音有大幅降低了风燥和发动机噪音”是如何隔音的,请介绍一下经验。如何降低怠速下发动机的噪音?
rufeng6838 2013/12/25 20:50:04 发表在 37楼
拆开叶子板内衬,将隔音棉塞进叶子板和前门相连的缝隙,塞紧就可以了,如果厂家按叶子板形状填入隔音物料,我们就不用这么麻烦,塞进去的隔音棉看起来又山寨! 风神的中控和防火墙隔音物料其实是很不错的,没必要再加厚的,我只做了u槽隔音,让怠速噪音达到同级别车中等水平就可以了,最重要的是让发动机噪音在车行驶过程中升高的幅度变慢,改变发动机声音频率,让坐车的和开车的人都喜欢上听这种发动机的声音,感觉舒适不觉得吵耳。
rufeng6838 2013-12-25 21:00:07 发表在 39楼
你说的怠速噪音有可能是怠速共振引起的排气管和车厢共振引起的,不是单纯的发动机噪音,所以发动机噪音显得很吵耳,如果排除了其他的共振因素,风神的怠速噪音其实不算大的,绝对在普通人可接受的范围内
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯