young131420 2013-10-22 16:49:45 发表在 47楼
结论是低速撞护栏是撞不断这玩意的,撞变形是有可能的,除非你高速撞击强大的冲击力导致整个前纵梁溃缩到前桥以后的位置才会大幅度挤压羊角产生断裂!
LZ 注意隐蔽,车主们需要您这样有正义感的专业人士,千万别消失。。。。
利益使然,小心为上
young131420 2013-10-22 16:14:40 发表在 主楼
看到论坛里的因凌云羊角断裂事件争论不休一直想写点什么,但因太忙一直无暇整理酝酿!本人在汽车零组件制造企业混迹近十余年,关于底盘悬挂部件的质量异常可以说是看多了有点疲劳,其实有时候就一张事故后的零件图片其断裂失效的大致原因也就明白了!以下内容仅供参考,本人工科出身文采欠佳,大家将就着看看...
凌云断裂的羊角部件学名叫转向节,此零件的材质通常为球墨铸铁,牌号为QT400-15(IMDS中称为EN-GJS400-15)可以说在30万以下的车型当中,特别是采用麦弗逊前悬挂的车型中广泛采用!铸铝的转向节一般用于对于簧下质量和操控有特别要求的高端性能车型的专属,在这里略去!关于球墨铸铁的信息也可以去百度一下好有个大致了解!...
长安这样的质量。难怪什么牌子到你那手。都死翘翘了。马自达也是。
amdopteron 2013/10/22 17:25:41 发表在 120楼
呵呵,这种乌烟瘴气的坛子,不就是闹着玩么
amdopteron 2013/10/22 17:30:04 发表在 127楼
所以偶然性很大咯,15%如果有轻微裂痕的话,基本是秒断了
young131420 2013/10/22 21:30:45 发表在 505楼
错!凌云断裂的那片在刹车和路面起伏时由于车身的惯性会受到控制臂一定的推力,其余大部分的能量都被减震支柱缓冲了(也就是羊角上最强的位置),所以车子刹车会点头!后半片一般是加速时克服车身惯性会受小部分的力!如果分析起来还有要控制轮子内外倾斜的力,总体来说销轴是在里面呈搅动状态的,这个搅动的力会有孔内衬套缓冲一部分,麦弗逊不是还有防倾杆嘛,那个也会承担内外倾的载荷!我不是从事汽车底盘设计的,具体的要看当初福特在设计这个零件时做区域载荷分析,然后他们会再决定哪里得强哪里可以省!但是不管怎么说,正常的材料这里受力断裂是要有形变的,可惜我没看到,毕竟我就是一个学材料的...
长知识了,国家质量监督局需要这样的人才。
young131420 2013/10/22 18:31:34 发表在 231楼
客观的说车是好车,我试驾过的!但是工艺和质量必须严谨,没有说没有缺陷的车,就看遇到问题谁在处理,怎么处理!想当年DSG的时候,要不是德国人看不过去了怕砸了大众的名声估计到现在上汽和一汽都不会召回,国人就知道捞钱、玩手段!
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