young131420 2013-10-22 16:14:40 发表在 主楼
看到论坛里的因凌云羊角断裂事件争论不休一直想写点什么,但因太忙一直无暇整理酝酿!本人在汽车零组件制造企业混迹近十余年,关于底盘悬挂部件的质量异常可以说是看多了有点疲劳,其实有时候就一张事故后的零件图片其断裂失效的大致原因也就明白了!以下内容仅供参考,本人工科出身文采欠佳,大家将就着看看...
凌云断裂的羊角部件学名叫转向节,此零件的材质通常为球墨铸铁,牌号为QT400-15(IMDS中称为EN-GJS400-15)可以说在30万以下的车型当中,特别是采用麦弗逊前悬挂的车型中广泛采用!铸铝的转向节一般用于对于簧下质量和操控有特别要求的高端性能车型的专属,在这里略去!关于球墨铸铁的信息也可以去百度一下好有个大致了解!...
deny_dong 2013-10-22 22:09:05 发表在 600楼
你分析的确实很有道理,但是也并无漏洞,我揣测的原因是你分析问题的方式 ,我觉得你认为羊角质量问题的这个推论有点武断,事故的实际情形没公布的情况下如何进行准确的受力分析 如何确定羊角在任何情况下只会发生塑性断裂呢?即使金属有较好的延展性,在下列情况下,也会发生脆性断裂,如低温,厚截面,高应变率(如冲击),或是有缺陷。脆性断裂引起材料失效一般是因为冲击。也就是说先撞后断引发脆性断裂也是可能的。你确定撞击(冲击)只会发生塑性断裂吗?
4.至于铸造缺陷,这个是铸造行业的永恒之痛,没有哪个企业敢说他们铸造出来的零件是零缺陷,但是缺陷大小和位置却是可控的,那个位置的壁厚就注定了那个地方是不允许有缺陷的,有了说明X射线探伤失职!但是我还是要说有缺陷还是要有形变,但延伸率和强度都会下降,只要别告诉我那个地方的缺陷外面是层铁皮里面是个大洞就行!
QT400-15压根就不是脆性的材料,即使苛刻的环境有下降,也是在安全范围内的,否则东北的车子就都不要开了,北极科考的破冰船就成了冰破船!
行家里手,值得佩服,比电视台的砖夹强多了。看来羊角材质确实疑问最大。
如果要是该车先轮胎没气,左偏刮蹭护栏,轮毂外侧边缘撞护栏立柱,是否会出现本次事故情形?
另外试件的截面特征与牛角不一直,在拉扭应力作用下是否脆断?
探讨一下,不影响支持凌云作第三方检测和维权。
young131420 2013-10-22 16:14:40 发表在 主楼
看到论坛里的因凌云羊角断裂事件争论不休一直想写点什么,但因太忙一直无暇整理酝酿!本人在汽车零组件制造企业混迹近十余年,关于底盘悬挂部件的质量异常可以说是看多了有点疲劳,其实有时候就一张事故后的零件图片其断裂失效的大致原因也就明白了!以下内容仅供参考,本人工科出身文采欠佳,大家将就着看看...
凌云断裂的羊角部件学名叫转向节,此零件的材质通常为球墨铸铁,牌号为QT400-15(IMDS中称为EN-GJS400-15)可以说在30万以下的车型当中,特别是采用麦弗逊前悬挂的车型中广泛采用!铸铝的转向节一般用于对于簧下质量和操控有特别要求的高端性能车型的专属,在这里略去!关于球墨铸铁的信息也可以去百度一下好有个大致了解!...
young131420 2013-10-22 21:46:59 发表在 547楼
呵呵,你臆测了!我承认不是普通车友,普通车有好多都不知道羊角干什么吃的;我可以明确的告诉你,我是从事汽车组件制造的,集团是世界500强,涵盖了车辆(包括乘用车和商用车)80%的零组件制造;福特也是我们客户!不过我发帖回帖这一刻,我和大家一样都是普通消费者,需要车开,需要买车,是一名消费者!你认为我是职业干这个的吗?看看我的帖子我怎么不去黑途观?因为那diao车我还看不上呢,是喜欢翼虎,觉得CF过分才怒而执笔的,你懂吗?
young131420 2013/10/22 16:14:40 发表在 主楼
看到论坛里的因凌云羊角断裂事件争论不休一直想写点什么,但因太忙一直无暇整理酝酿!本人在汽车零组件制造企业混迹近十余年,关于底盘悬挂部件的质量异常可以说是看多了有点疲劳,其实有时候就一张事故后的零件图片其断裂失效的大致原因也就明白了!以下内容仅供参考,本人工科出身文采欠佳,大家将就着看看... 凌云断裂的羊角部件学名叫转向节,此零件的材质通常为球墨铸铁,牌号为QT400-15(IMDS中称为EN-GJS400-15)可以说在30万以下的车型当中,特别是采用麦弗逊前悬挂的车型中...
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