拒绝忽悠：解读国产普锐斯8年/8万公里保养

虽然丰田混合动力车上市至今已经有15个年头有余，全球累计销量接近500万辆，而且2012年一年即完成100万辆混动车销量。然而混动车在国内在很多人心目中仍然是一个让人望而却步的“螃蟹”，而造成顾虑的很大一部分原因其实都与流传很广泛的一些关于混动车的流言有关。流言，顾名思义就是“广为流传而无根据或来源的说法”。关于混动车的流言其实有很多，在今后的***中我会逐一解读。作为开篇，我想可能还是应该从各位最为关心的保养说起。

图1：对于混动车不太了解的人，其实都会有保养成本高的误读和顾虑

前言：保养成本高的误读

对于混动车不太了解的人其实都会有保养成本高的误读和顾虑，背后的逻辑其实也很简单：混动车比常规动力车多了电机和电池，混动系统的原理解释起来很多人是一头雾水的。用了这么多复杂技术的车，保养起来肯定贵。涡轮增压发动机就是一个现成例子，只加个涡轮增压器保养就比自然吸气贵不少。混动车有电机和电池，养车成本肯定比涡轮增压车还要贵。而且汽车之家对于普锐斯的缺点总结是：整体使用费用并不低，写的保养调查“6年保养需1.7万！”，似乎“证明”了这一误读。

图2：背后的逻辑很简单：混动车比常规动力车多了电机和电池，混动系统的原理解释起来很多人也是一头雾水，用了这么多复杂技术的车，保养起来费用能低吗？

国产版普锐斯8年/8 万公里保养项目/费用一览

其实关于普锐斯保养的***，我之前已经在车库里不断更新，现在我的车总里程开到38300公里，也保养至六保。简单的说，普锐斯虽然是一台混动车，但是在保养项目上却没有体现出一点特殊性，甚至比普通车更简单。三年来换过的东西就是六次机油和机滤，三次空调滤芯和一根雨刷条，仅此而已。不过不少人在留言里认为这是加拿大普锐斯的保养情况，不代表国内的情况。

图3：关于普锐斯保养的***，我之前已经写了不少，不过不少人在留言里认为这是加拿大普锐斯的保养情况，不代表国内的情况，这样的说法也不无道理。

诚然，即便是同一款车型，在不同国家所执行的保养间隔和保养项目还是存在区别的，由于各国人工费用的不同，保养费用差异甚至会更大。例如，如果我这辆普锐斯如果在美国使用，则只需要更换三次机油和机滤，比加拿大减少一半，主要原因就在于美加两国的0W20机油更换间隔不同（美国执行的是一年/16000公里0W20机油更换间隔，而加拿大仍然是6个月/8000公里）。因此这次在普锐斯论坛网友帆泽西的帮助下（独自一人完成两本手册的扫描和上传整理，赞一个！），我有机会看到国产版普锐斯的使用手册和保养手册。

图4：此次参考使用手册中关于普锐斯保养的相关信息，以及过去三年对于普锐斯的保养经验，将国产版普锐斯8年/8万公里的保养项目和费用制成下面的表格。

注：表格中替换零件的价格来自一汽丰田官网和4S报价，工时收费则参考北京丰田4S店的收费标准。另外，需要指出的是，本表格的保养间隔为6个月/5000公里，即使用手册中规定的正常行驶状态下的保养间隔，如果使用环境恶劣，保养间隔将有所缩短。

表1：国产普锐斯8年/8万公里保养项目与价格一览表（4年/4万公里，8次保养）

表2：续表 国产普锐斯8年/8万公里保养项目与价格一览表（8年/8万公里，16次保养）

国产版普锐斯8年/8 万公里真实保养费用分析

相信看了表1和表2之后，肯定会觉得汽车之家小编写的保养调查很不靠谱了。其实原因很简单，小编并没有认真看过普锐斯用户手册里规定的保养项目和更换间隔，出现了多次重复计算，而采访的4S店也是怎么坑爹怎么报价，造出天价保养费也就不足为奇了。下面我们逐一总结一下3年/3万公里，6年/6万公里和8年/8万公里的真实保养费用。

保养主要换机油机滤，无需每次换三滤

从上述表格可以看出，普锐斯绝大多数的定期保养就是更换机油和机滤，以及一些常规的检查。滤芯方面，除去每次保养需更换机滤以外，每隔3万公里/3年更换一次空调滤芯（其他时候都是检查清洁），每隔4万/4年更换一次空气滤芯（其他时候为检查清洁），因此并不是想很多人想象的每次保养都需要换三滤。另外，每次保养的工时费则根据不同的保养等级（检查项目的多寡）有所不同，丰田将其分为T51，T26和T48。所对应的具体项目可以参看后一段的保养项目详解。

T51保养：每5000公里或1万公里  

T26保养：每2万公里或每6万公里  

T48保养：每4万公里或每8万公里

图6：每半年/5千公里进行一次的小保养所需更换的配件：机油，机油滤芯和机滤密封垫片

图7：由于国内保养间隔短，因此也可以选两款价格相对较低的半合成5W30和普通10W30机油，降低保养成本

图8：普锐斯的机油滤清器壳体是可重复使用的，只需要更换滤芯和垫圈，不造成多余的浪费。

图9：3年/3万公里更换一次的空调滤芯，更换过程很简单，但是原装配件价格不菲

图10：4年/4万公里更换一次的空气滤芯，空气滤芯也可以很轻松的进行DIY更换

6年/6万公里最低保养费用可低至3394元

通过上表可以清晰的看出，普锐斯的3年/3万公里，全程在4S店完成保养，使用原厂5W20全合成机油的保养费用仅为2356元。如果选用5W30半合成机油，再DIY更换空调滤芯（5分钟搞定）保养成本可以降为1835元。6年6万公里最高保养成本也不过5706元，8年8万公里最高保养成本也不足9000元。

图11：国产版普锐斯保养成本分项一览（8年/8万公里，共16次保养）

图12：国产版普锐斯保养成本总计一览（3年/6年/8年，选用不同机油的总保养成本）

需要特别指出的是，上表中我选用的是5W20和5W30两种价格较高的全合成机油和半合成机油计算保养费用。如果选用4S可以提供的10W30矿物油，每次保养成本还可以在5W30机油的基础上再降低105元，即6年6万公里最低保养费用可以低至3394元，8年8万公里最低保养费用则可以低至5957元，见表3。

表3：国产版普锐斯3年,6年和8年保养项目和费用总结

混动系统无需特殊保养

肯定不少人会很吃惊：整个表格中怎么没有电机和电池的保养项目？这应该也算是一个附带的流言破解，很多人臆想中保养会很贵的混动系统，的确无需特殊的保养，甚至是免检的。有趣的是，丰田混动车上保留的12V铅酸电池反而跟普通车一样，需要每年检测一次电池状态。另外，值得一提的是，丰田新一代混动车，普锐斯，凯美瑞混动尊瑞，雷克萨斯CT200h和ES300h的发动机都采用无皮带传动设计，正时系统由无声链驱动，没有传统的起动机，水泵，空调压缩机全由独立的电机驱动，不仅完全不从发动机上拖累一点动力，还省去了后期更换正时皮带或者传动皮带的保养费用。

制动系统保养频率低

普锐斯作为混动车，具备能量回收功能，因此正常使用情况下，刹车系统的磨损非常轻微。作为体现在保养上的好处就是，制动液的更换间隔比普通车长一倍，达到4年/4万公里更换一次，制动片甚至10万公里以上都无需更换（保养时会检查制动片厚度，视磨损程度决定是否更换）

长效零件进一步降低保养成本

普锐斯的火花塞和冷却液（防冻液）的更换间隔非常长，以至于已经不能在上表中的8年/8万公里中显示出来。与不少车型采用2万公里即需要更换的普通火花塞不同的是，普锐斯的火花塞采用电装Denso开发的铱金火花塞，更换间隔为10万公里，不仅寿命长，而且点火迅速，节省燃油，因此非常适合在混动车上使用。

另外，普锐斯的发动机冷却液和动力控制系统冷却液均采用丰田超级长效冷却液，其中发动机冷却液首次更换点在16万公里，而动力控制系统冷却液的首次更换点为24万公里，首次更换后每隔8万公里再次更换。可以说，原厂加注的冷却液对于很多家用车车主来说基本上等同于免维护了。可是遗憾的是，仍然有利欲熏心的4S店会游说车主将这种长效冷却液换为所谓的爱温冷却液，这么做无疑是花钱换垃圾。

正常使用，变速器液无需更换

汽车之家小编写的“6年保养需1.7万！”保养调查称，“CVT变速箱油则略贵一些，丰田提供的变速箱油为164元/4L，由于采用循环法（参考人体透析原理）更换，因此用量上共需12L，工时也需要15个之多，仅工时费就高达870元。4万公里间隔更换一次”。很显然，这又是一个不看用户手册的小编和黑心4S店组团的忽悠。用户手册上并没有写变速器液需要4万公里间隔更换，仅仅是在4万公里间隔的T48保养中的检查项目，目的是查看是否有渗漏情况。即便特殊情况下，需要更换也用不上坑爹的循环法。普锐斯维修手册上有明确的更换步骤，如同更换机油一样，而且更换变速器液的容量也仅仅只有3.3升而已，整个更换时间甚至只需要几十分钟而已。

图13：普锐斯的变速器结构非常简单，更换变速器液的步骤也非常容易，只需拆下和安装两颗内六角螺栓，与换机油基本无异，几十分钟便可操作完成整个更换过程，在美国属于车库DIY项目。

两桶油造成的额外保养项目：燃油滤清器更换

可能很多人会对第8年/8万公里的第16次保养感到咋舌，一次大保养的价格差不多是小保养的5倍，仔细一看会发现其中有一个配件的价格和工时费非常高，更换这个配件需支付1100元，这就是一体化设计的燃油滤清器。然而这个配件在北美版的普锐斯保养手册里是终身免更换的。为什么会存在如此大的差异？原因其实两桶油前段时间也都出来解释过了：国内燃油品质还未与国际水平接轨。

图14：图内红框的零件便是一体化设计的燃油滤清器（零件编号77024A），非保养更换零件，因此在北美市场的价格也不菲，更换起来需要拆卸的其他零件也较多。