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摘录10：
2010-10-04 11:08
其余如发动机 像半瓶子醋 晃个来晃过去,你怎么知道是人家在晃个来晃个去？
在国内吉利不称技术吉利，没人敢称技术XX的，有人搞政策市行，但东西是买来的，去了一波，下面还行吗？看下明年吧，你就会知道吉利有没有晃你，吉利是不是半瓶子醋。
吉利现在是宣传、技术研发、生产出现了严重和节奏不一，当然吉利一直是低成本宣传起家的，有时候免不了有点忽悠的味，但不这样人家早死了，这就是吉利，但吉利过一年过一个坎，可以说吉利最值得奇瑞学的就是商业与技术的协调，奇瑞负债比例太高了。2010-10-04 22:02奇瑞的消息就要到新什么军去，那里是出神车、神人的地方，你不要到这里来挑是非。
奇瑞马上要超过福特了，福特要把车降到20款以内，奇瑞的研发那是世界第一的，20款车怎么能满足它的胃口呢。他与吉利不同吉利是小企业，他已经在做减法了，听说6月已经在停华普的老车了。呵呵。
慈溪基地今年是必须投产的，没说的。
吉利的动力总成大家给吉利点时间吧。吉利是民营企业，钱不多。引用:
原帖由 ahwhxn1989 于 2010-10-04 22:28 发表在 151 楼
得，看来奇瑞也没送钱给您，咱有话说话，我就想请您也说说奇瑞，我前面也说了，我倒希望有人来说说奇瑞你这么说话我也懂了，算了，还真以为都一视同仁，各为其主，有什么话直接拿到台面上来说，貌似我也没说什么吧我挑什么是非了呢？吉利做减法，那吉利北京车展上那么多展车什…
吉利现在还就两款半车，以后会到五款车。呵呵！在这里就不要说别的什么的，说吉利吧。我在奇瑞赚的钱比在吉利身上赚得多。但奇瑞的做法与浙商的味不对，就这么简单。2010-10-05 16:23给大众、奥迪配套这几年是大发了，但给QR、BYD等配套的也赚了点钱，过去给他们配套的厂也都是一些小厂，但这些年下来也都成长起来了，工艺水平、设备、规模都上了，所以这些年吉利的汽车品质是一个快速上升的通道中。
过去给大众配套的是看不起吉利，主要是吉利当时体量太小，现在很多企业也一直盯着吉利的几个老总，否则我们也不会搞得那么难的，而且现在这些企业价格下来得很快，因为他们的设备成本已经都收回了，你所说的这些个企业那叫一个手段，不过我做的那个东西，我不怕，因为国内我做得不错，不是最大，但品质最好，奥迪的一款车的配套开发已经在进行了。因为过去奥迪的这个也是日本电装做的，而我最早就是搞日本电装起的，而且到现在还有几个日本电装的专家在。在这里给大家透露点：EC8上的配件主要是大众、奥迪系的厂的，底盘的生产厂家主要是广丰的配套商。质量不比合资的差。待续（165） -
哇啊，你都哪儿转来的。。。
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引用:
原帖由 啸北风 于 2012-02-20 17:44 发表在 182 楼
哇啊，你都哪儿转来的。。。这个帖推荐的理由是能从中体会出书福哥走造百姓买得起的自主车之路的艰辛和执着，虽然中间因为收购沃尔沃工作重心的改变有所耽搁，但从2010年就在酝酿的EX7直到现在都还没有正式上市，可以看出一个企业造车的理念，相比之下，某些企业能够轻易的推出一款款的新车，相信也能品出一些道道来了。。。
摘录：
疾风知劲草探班
发表于 2010-07-25 08:38
路测没有问题就不叫路测，这个车所有的测试车辆的测试距离加起来大概要达到300万公里以上，一定会有很多问题，所以测试要一轮轮的过的，一轮下来出现那些问题，解决，再测试，再出问题，再解决。象吉利这种企业只有它慢了，我们才敢开快。这款车吉利有借鉴，但从开发流程来看，完全是完整的一个正向开发过程。做得很认真，而且是请了强力外援。因为吉利现在有这个资本了。至少请了人家，不会被人忽悠了。
8月上市是不可能的，8月量产是可能的，但量产后还得有三个月的测试调整期，量产车还得跑个10万公里。当然这个是极限性的连续跑，也就是换人不停车的跑，一般两个月不到就能跑下来了。内部说大概10月底能上市，当然还要看VOLVO的收购情况，因为今年吉利最重要的还是这件事。我个人感觉11月中旬吧。
（帖子太长，很遗憾有很多内容零散且有些已经被屏蔽，以后有时间会把其中值得品味的东西摘录组合，以便车友查阅）摘录汇总
感谢帝豪EX7版主 西夏飘雪
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摘录14：
疾风zhi劲草
2010-10-10 00:11
做企业与做技术是两个事，搞技术可以为了发明而发明但做企业不是，要讲究商业策略，一款车要有高配与低配，从而满足不同消费人群。
另外，国人都被大众忽悠了，你认为一定是加T的发动机好，我先问你涡轮增压，这个增压器什么时候起作用，一般要1750转，好点1500转，除非你是机械增压+涡轮增压，那请问你平时开车有多少时间上到1750转，1750转以上能保持多少时间？以中国的道路情况很少的，特别是城区里行驶，很少，刚上去就是一脚刹车。那么如果低于1750转，我告诉你这还是一款1.3的车，所以现在沃尔沃的那款GTDI比大众的好，原因就是沃的还有个DCVVT。就是低速的时候还算有劲。那用一款1.3的车去拖1.5T重的一款车，你开起来还不闷死啊。
这也就是现在很多日本车还是比大众车省油的原因，这是道路状况决定的，但如果在德国或者美国，情况就不一样了，道路状况好，路好，人少车少，那没得说带T的好，有劲，省油。但中国现在的城市交通，你知道的，你能达到多少平均时速？
不能说吉利开发这款发动机落后了。说实在的丰田、本田卖那么好不是没有道理的。有些都是忽悠的藉口，车是用来开的，他不是忽悠工具。你想做了十多年的吉利的生意了，与老李能不熟吗？不过有5年左右没见过老李了，现在人家可是牛了，要见他不容易了。说实在的这个人有反骨。引用:
原帖由 maisui7744 于 2010-10-10 20:45 发表在 361 楼
哈哈，固然是李书福的老熟人，一眼就看出来了。流浪的山风（疾风zhi劲草）2010-10-18 22:41引用:
原帖由 楚天歌47790632 于 2010-10-17 20:48 发表在 505 楼
个人感觉吉利对于熊猫cross发动机的改造真是脱了裤子放屁 直接用1.5cvvt不就好了 重量有轻 功率又大 不是1.5dvvt可以量产了吗？以后远景 帝豪ec7可以用1.5dvvt啊 何必再利用老发动机呢 劲风总是说吉利有魄力 敢把以前整车磨具扔掉不用 是不是在发动机上也有魄力一把 把全系汽车…
首先别把任何人想象成伟大，李书福也是商人，吉利也要生存，也要发展，不赚钱，吉利又不是国有企业，银行是不会支持你的。我认为吉利这个做法是完全正确的，他的问题是太慢了，早就该出了。你知道这款发动机原来不加CVVT前多少钱，应该不到7000元，改造下我想不会超过8000吧，而4G15多少钱，大概在10000以上，每台的差价绝对超过3000的，金刚、熊猫等车上是绝对没有那么多的利润的。那么如果熊猫和熊猫CROSS在现在基础上再加4000，还有什么竞争力可言，现在都已经卖不动了。这款发动机经过提升后又一次进入国产车领域的主流发动机，用在熊猫CROSS，改款后的金刚、金鹰上绝对再合适不过了。你想一款3万多的车，用一款1万多的发动机，光一个动力总成就去了1.5万，这成本还如何控制？
当然这里的关键还在于这款发动机还没有进入老的领域，还在主流发动机的范畴。经过提升后可以拿到3000元的补贴，有什么不好呢？
另外，我感到最高兴的是，过去我们说吉利只会抄丰田的发动机，但通过这次改造我们可以说吉利已经真正掌握了CVVT、DCVVT技术了。改造和提升一款发动机的难度不会比新设计一款发动机低，很大程度上要高，因为改造是带着框框的，而且丰田在这款发动机上也没有改造。这个就要完全靠你吉利自己了。吉利比一汽迟了三年，但多了一个CVVT，也算不错了。
这款发动机再用个3 年吧，正象时一江说的，吉利这次又是最小的投入，最大的利润，三年后，自由舰、金刚都应该垂直换代了，到时换上个1.3t或者1.3tD。这也没有办法，这就是先发优势，长城、江淮只能开发新的，但用了不长时间又落后了，成本都可能还没回来，至少利润还没多少呢。市场经济，这就是市场经济，吉利值得国内不少车企学的。
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引用:
原帖由 啸北风 于 2012-02-21 14:29 发表在 190 楼
一直尾随着看
呵呵，挺有趣的。。。没想到今天也灌了这么多的水，要是灌溉在云南就好了。。。
意外意外。。。
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再借用下大黑兄弟的爱车图片。。。
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感谢爱卡汽车版主 怕娃儿落地 的精彩点评，中国正需要这样的凭良知说话的专业人士
转帖：拆解帝豪EC8
怕娃儿落地发表于 2011-05-28 06:46
拆解帝豪EC8
记得在吉利刚出现的时候，对于其质量可是大摇头，当时的豪情、美日等车的质量基本可以说是相当不满意。而且吉利在大概2006年以前无论从品牌打造、技术进步、还是外形内饰的设计底蕴方面都进步不大。然而自此之后，吉利像是吃了十颗枪药，一发不可收拾。特别是在做工进步方面，可以用突飞猛进来形容。基本敢肯定，吉利是从外面挖来了汽车设计高手，以及行销高手（比如原上海大众的总经理南阳等人）共同作用的结果。本次有机会看看EC8的做工究竟如何，让我们一起来一个内部视觉旅行。车是12.98万购买，说实话，为啥对这台车兴趣那么大，就是因为12.98这个价位，一大把合资品牌的高性能车都可以购买到：买操控Focus和马3，买动力307 2.0或者马3，买空间奔腾，买外形MG6等等。而车主选择的是EC8.想一探究竟。
第一眼看到内饰，中控面板和老款Focus有一些神似。
首先测量一下漆面厚度，首先申明，漆面厚薄并不能完全代表漆面质量，只是一个参考而已。（130μm以上的漆面厚度就已经是比较厚的了）。
EC8的前侧翼子板漆面厚度-----142μm各种车型从来就有一个雷打不动的原则-----车顶和引擎盖的车漆厚度比侧面车漆厚度小。EC8也不例外，引擎盖车漆厚度为129μm。针对这个问题我专门问过一汽大众在成都龙泉驿上班的一个师傅（老邻居），据说引擎盖车漆喷涂较薄的原因，是汽车的碰撞部位里面引擎盖碰撞和修复几率最高，车漆较薄是便于车漆修补。至于这种说法有无道理不得而知。车前门部位的车漆厚度---158μm，我所测量过的厚度最大的轿车车型之一了，思域是159um（卡车一般都可以达到接近200μm)后翼子板的车漆厚度-----149μm，也是相当变态了。
EC8车顶的油漆厚度----124μm(通常车顶和引擎盖的车漆厚度都比较薄，这是几乎所有汽车的一个特点) -
一直尾随着看
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摘录15：
流浪的山风
2010-10-18 22:59
关于这款车的信息，10月30日量产，广州车展发布，或者说公布价格，大家可以到各家4S试驾。农历年内能拿到车的。
想想吉利做车越做越慢了。EX7是去年的12月28联调联试成功的，到现在整一年了。想想优利欧从开发到上市用了1年半时间。难道吉利的研发能力越来越差？不是，对汽车的认识越深入，出车的速度越慢，当然出来的车是越好。你说吉利不急，那是假的，十多亿的投资，每天都在产生大笔的财务费用，400多人的工资，各种投入，没有充分的自信，是不可能那么顶得住的。成都基地的老兄说这款车我们不怕，只要
做好了，这个投资是能拿得回来的，他们一再强调做好。据说李书福在8月去成都基地，强调必须把这款车做好，他说这是成都基地立足之本。呵呵，又-----。不说了。2010-10-18 23:11引用:
原帖由 mid118 于 2010-10-18 22:46 发表在 521 楼
看腾讯的消息 EC8 这个月要出来了 不过发动机是三菱的 说明什么
感觉是自身配套出问题 没解决 只能搞个三菱的发动机上了再说
EC8这么重视还搞这样 EX7更别说了
不是发动机，是自动变速器，没办法，这个要到明年的中期，甚至要到8月份才能装上，DSI产能有问题，现在澳洲本部他们生产满足不了自己的老客户，因为DSI破产时员工、流水线都下了的，这也就是为什么吉利能马上盈利的原因之一，双龙形势越来越好，澳洲经济复苏也很快，福特也不错，因此他们不可能调整生产线生产，他们只能研发、匹配，匹配完了后一方面测试还没有结束，这个是一定要符合标准的，至少一年，冬夏两季测试是一定要到的。山东济南的生产线要到明年中期才能出产品，现在厂房也没建好。12shenlong2010-10-19 10:30引用:
原帖由 千层积雪 于 2010-10-19 09:49 发表在 534 楼
这个说法有点问题，奔驰、宝马这些车型换代时间越来越短、一款新车的研发时间也越来越短，难道他们对车的认识就越来越肤浅吗？随着21世纪计算机的大量应用、研发能力的逐步提高，一款车从设计到量产的时间大大缩短了，连核试验都大部分在计算机模拟完成了。
吉利的进步…具体问题具体对待，奔驰宝马已经多少年的技术沉淀了，造车已经驾轻就熟了，他们现在寻求的更是突破。吉利的虽然也是突破，比奔驰要难多了，现在吉利的车整体水平上都要升级吧，以前没有的问题都出来了，难道你希望一款带着各种毛病的车上市么？你去拿一个才发展了13年的中国汽车厂商和上百年历史的奔驰宝马比，也太看得起吉利了吧，看看一款新车的流程：项目启动，数字样车，首台样车，工程养车冻结，零部件供应认可，第一小批量第二小批量，量产，还有其中路试等等一系列过程，最少也得经过1年时间，像疾风说的，春冬两季路试不可避免的，难道这也可以模拟吗？还有南北方差异气候条件，东西部路况条件，全国各种不同路况的测试，这都能模拟？要试才能知道有没有毛病，万事开头难，过了这道坎，中间的差别才能缩短，发动机，变速器底盘，这些关键技术，吉利都在慢慢摸索，刚出生的娃像变成刘德华那是不可能的吧待续（27） -
摘录11：
帝豪慈溪厂区正在建设
2010-10-06 19:53
其实跟新建的一样，吉利杭州湾基地的发展是吉利辛酸发展的缩影，吉利杭州湾基地原来是非法的，国家不批（真想不通合资企业拿批文太容易了），当地政府没法供地，吉利偷偷的搞，先搞的是零部件（只要慈溪批就行了），。。。。。。。只有了解吉利，才能理解李书福的眼泪引用:
原帖由 12shenlong 于 2010-10-06 19:33 发表在 186 楼
额？这是改造？那么多长时间能好呢？原帖由 maisui7744 于 2010-10-06 20:32 发表在 199 楼
兄弟就不要介意了,欣赏吉利的人,多少都对李书福很钦佩,言语带倾向性是必须的,奇瑞一样是好样的,是民族企业的精神财富,但,奇瑞确实缺少有战略的领导者.ahwhxn19892010-10-06 20:37看的出来，所以我也没有再回了，各自有各自的支持者，不过还是希望大的方向都是振兴中国车吧，毕竟走出去他们代表的就是中国的品牌，我说了，以后站在国际舞台上的中国车企肯定不会只有一家，我希望多几个牛逼的中国车企
都有自己的问题，奇瑞的领导者不过是个技术出身的技术员，产品放在第一位吧，李书福是个商人，其实跟王传福一样，不过浙商通常都有文化，至于王传福，虽然同时安徽人，而且说起来，还是跟我老爸是个老乡，但是王传福感觉就不一样了
2010-10-06 20:51奇瑞吉利们的崛起，都是要感谢各位支持的车友。。。引用:
原帖由 maisui7744 于 2010-10-06 20:43 发表在 201 楼
真的挺支持奇瑞,尽自己的能力,告诉身边的人.
至于王首付,你看看史玉柱同学就知道了,他可以和五粮液合作搞黄金酒,和茅台集团搞白金酒(这是真的哦),真的很牛叉.
遗憾呐，王首富跟史玉柱都是安徽籍的。。。帝豪慈溪厂区正在建设2010-10-06 23:07原本我也是奇瑞的铁杆支持者，7年前在我的鼓动下，我的一位同事买了一辆风云，质量挺好的，7年了一直没换车，主要原因是舍不得风云，经常夸我有眼力。自从去年EC718下线仪式上发现李书福抹眼泪，突然对李书福和吉利感兴趣，开始关注吉利，发现吉利发展比奇瑞艰难的多，开始欣赏吉利，钦佩李书福，有时候容不得别人对吉利说三道四。其实奇瑞也很努力，发展非常迅速，应一如既往支持奇瑞。12shenlong2010-10-06 23:22我也是很钦佩李书福，原来搞装修搞冰箱搞摩托车，他肯定不会是为了赚钱才造汽车，就是为了一口气，别人能造自己为什么不能造汽车。像这种私营企业家那种时候拿个汽车牌照基本不可能，费了多大劲啊。现在终于要熬出头了，当然，公司上市了，责任更重了，如果不好好搞，在现在的竞争环境就是被淘汰。4个轮子加沙发模式必然终结，转型之作EC7老李当然要落泪，我想是辛酸加喜悦的 泪吧。帝豪慈溪厂区正在建设2010-10-06 23:29对吉利越了解，对老李就越敬佩，就是这么回事。好多人就是不想了解吉利，对老李了解只是他是个农民而已,用僵化的花岗岩脑袋看待新生事物，他们没法理解老李为什么能够收购VOLVO。
screenkiller2010-10-06 23:43引用:
原帖由 帝豪慈溪厂区正在建设 于 2010-10-06 19:53 发表在 187 楼
其实跟新建的一样，吉利杭州湾基地的发展是吉利辛酸发展的缩影，吉利杭州湾基地原来是非法的，国家不批（真想不通合资企业拿批文太容易了），当地政府没法供地，吉利偷偷的搞，先搞的是零部件（只要慈溪批就行了），。。。。。。。只有了解吉利，才能理解李书福的眼泪
这个深有体会，李书福05/06年向发改委投了8个新生产基地审批稿，结果只批下来湘潭一个；06年老李在接受《第一财经》的采访时，很气愤，为何广汽上汽一汽等合资企业不管要多少个基地要多少地，发改委二话不说立马就批，可就是吉利死也不批，当时老李觉得很不满，对着媒体就说：“我们什么都不要，只希望ZF能给我们一个公平的竞争环境！”
老李这一路走来，苦啊！
从一开始的“请给我一次失败的机会！”到“请给我一个公平的竞争环境”再到“造最安全、最节能、最环保的汽车”，这一路走来代表了吉利的辛酸和老李的稳健！
吉利如果没有李书福这样的优秀舵手，吉利早就搞不下去，没有吉利就没有中国的自主汽车！
所以现在来讲，不管是奇瑞也好、比亚迪也好、力帆长城也好，这些企业都得感谢感谢李书福，如果没有李书福这个开路先锋，我想中国就不可能有现在这么火热的市场局面，更不可能成就世界第一汽车市场！
看了吉利近十年，作为一个支持者也是一路辛酸，老李没有让我失望，相信吉利一定会越来越好！祝福吉利！
screenkiller
2010-10-06 23:59
引用:
原帖由 maisui7744 于 2010-10-06 20:43 发表在 201 楼
真的挺支持奇瑞,尽自己的能力,告诉身边的人.
至于王首付,你看看史玉柱同学就知道了,他可以和五粮液合作搞黄金酒,和茅台集团搞白金酒(这是真的哦),真的很牛叉.
这话说的好，奇瑞吉利好养的，应该互相学习！至于新奇军的某些人不说也罢，确实有败类存在！
这个王“首富”嘛，很快就要步史玉柱的后尘成为二代“首负”；不过史玉柱至少还是比王教主能耐！
王首付只能算是个大骗子，而史玉柱可是巨骗，要不他的公司怎么就叫“巨人”了！
哈哈，首负要是哪天倒闭了等他再次东山再起，估计公司直接就叫了“逼样地”，到那时就可和史玉柱“并驾齐驱”。
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摘录12：
2010-10-09 00:18 | 来自 汽车之家网页 233楼
引用:
原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-10-09 00:09 发表在 232 楼
本月底量产，然后再测试，跑啊，这几天最紧张，各协作厂的技术支持团队都在，如ABB的，等特别是设备供应商呵呵这个时候最忙了。12月20日广州车展上市，但据说在此前4S都要到车了。呵呵，快了。
今天我的一个下属与我讲吉利最近又有一个副总裁，叫陈卫德，大家了解这个人吗？如果是，呵呵，老李真厉害，又一个大鱼，一条技术大鱼。如果是，吉利的涡轮增压技术，呵呵，解决了，直觉告诉我是，吉利，悄悄的，打枪的不要，怪不得老李告诉我吉利解决了多级增压技术。不知是不是他？知道的说一声，我过去还真没听说过这个副总裁。吉利今年4月成立动力总成公司，是不是他在做老总？
陈卫德博士，博格华纳涡轮增压器技术与销售总监 这个可是研究汽车动力的头子了疾风zhi劲草2010-10-09 11:32EX8的消息吉利封锁的很严，大概还不到说的时候。但据我所知模具已经全部到位了。
EX7的内饰，大家看到的是工程样车，当然是很粗糙的东西。我看到的是一辆测试车，好很多但也不是最后的量产车，估计还会有变动和提升。另外内饰这个东西是两块，一块是造型，这里有个个人审美的问题，其实每个人的审美趋向是有所不同的，也许我说好看你可能认为并不好看，但我个人感觉总体还过得去。就我个人而言主要注重两点，一是人机工程，就是这样设计人用着是否舒服，我感觉不错；二是材质与做工，这个就要受成本的制约很大，但这方面吉利一向比较厚道，材质是不错的，做工总体还可以但离量产还有距离。这个不是吉利一家的事，是配套厂的事，这也有一个提高过程，不要说吉利，就是上海大众也一样，你看朗逸出来时与现在也提升了不少。EC7上市一年各方面提升了多少，现在的内饰做工好多了。特别是吉利这种企业有时候的提升是你想不到的，给你举一例子：本公司在8月份的时候从德国进口了很多设备，有些是西方刚解禁的，10月已经安装完正式投产了，说实在的，国内的机加工设备与世界一流实话实说还是有距离的，特别是长时间运行后的质量稳定性上，还是有差距，连续工作两小时国产设备与进口设备差距不大，但连续5个小时后，对锻压件进行金相学分析你就能看出差距了。其实日本设备也存在这个问题，就是耐用性的问题，这就是导致产品品质不稳定的重要原因。当然不能不承认国产设备与日本设备也存在着很大的差距，至少日本设备做出的东西要精致得多，国人就是浮躁，不精致。那么我给某些厂配套，10月前的产品与后的品质很明显能看出来。昨天我们拿到一汽奥迪的东西，他们同意进行测试了，看得出来的。特别是吉利，三个月前后都会有明显的变化。
悄悄说下，国庆期间有人开了下2.0DCVVT+6AT的EX7，结论是不比RAV4差，他的感觉是操控性上还有一点差距，底盘很好，操控性上的差距是国产车普遍存在的，这也不完全是主机厂的事，是配套厂的事，就差那么一点，当然就是这一点价格差那么多，据说这就是吉利在最近一轮整改的主要内容，EC8原来也存在这个问题，拖了三个月，现在提升很大。
还有一个事，吉利本来做外贸的副总裁是赵杰，但这个人很长时间没出现了，吉利今年的出口也不好，是不是赵杰离开了？但有一个人来了吉利不太会错了，2008年8月从奇瑞国际公司总经理位置离开的张林现在是吉利，任国际业务销售总监，这个人一直在奇瑞做国际业务，留美，在戴－克服务很长时间，在奇瑞也做了很长时间。现在吉利的出口业务确实要重建，因为出口有多种形式，如果吉利现在的出口还象过去那样对吉利的品牌是有害的。现在吉利收购了沃尔沃后，这方面的人才不成问题。
说下许国桢的离职，说实在吉利或者说李书福在这些问题上确实还不够成熟，许是做公关的，不是做技术的，现在吉利急需技术人才，说公关，国内公关，你想现在还有谁比李书福更厉害，而且还有杨学良，也是进来不长的，在沃上有袁小林，宁述勇，而且沃自己也有公关班子，很完整的在，许就感觉没什么事可做。说到公关，国内三教九流式的公关这种人不太适应的，而且说老实话，福特本身在国内的公关和营销也做得不好。这种人很敏感的，一方面拿着大钱，又没事情做，他就感觉到不好了，所以最后只能离职了。国内同名同性的很多的，不一定是同一个人，但我看了下，博格华纳的陈卫德在2010年4月后就没有代表博格华纳出现过，至少搜索到的最后出现的是2010年4月是最后出现了，而作为吉利副总裁出现的陈卫德最早是2010年5月，如果真是同一个人，那吉利的发动机可以快一些了。博格华纳到吉利去的人是不少的，因为博格华纳在宁波有企业，沈晖也是博格华纳的，与李书福也是宁波认识的。呵呵，但愿是。
引用:
原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-10-09 11:54 发表在 247 楼
你确定就是同一个人？！呵呵，如果是，好事啊。吉利在今年四月成立了动力总成公司，如果是他来掌，对吉利真是好事。
如果是，我才理解了吉利的动力人员为什么发生动荡的原因了。那些人走长期来看，对吉利不一定是坏事。
网上有照片，陈已经和李书福等一同参观过富士康，百度一搜就知！4G24与4G20是同时开发的，可以理解成是一个发动机的平台上开发的。开过后感觉还是与4G18不同，这个与丰田的一款很象，但理论上比丰田的那款要好点。与4G18比低速扭力要大多，毕竟它要拉的车的自重要比4G18拉的车大。低速扭力要求高点，这个与发动机的冲程有关，冲程长点扭力就大，但4G18是一款短冲程发动机低速扭力本身是小一点的，缸径是大一点，功率是比较可以的，但要高速，所以理论上说是一款高速发动机。因此大家总感觉EC7低转速时不太有力量，这与这款发动机设计有关，也与吉利的加工工艺、加工设备、材料等都有关，丰田的那款在低速扭力上还是要好得多。这个从两款发动机的扭力曲线上是看的出来的，也可以在开的过程中感觉得出来的。现在经改进后已经好了很多了。引用:
原帖由 时一江 于 2010-10-09 16:33 发表在 274 楼
很想问一下,现在的4G18和4G20从功率上看只差1KW,扭力也差不到10%.吉利这个4G20存在的意义大不大?我觉得像征的意义更大.如果是EC820,显得就很大气,如果是EC818,那就显得小了.
疾风开过2.0加DSI,这个发动机比4G18开起来感觉能差多少呢?SC7已上了DSI了,两个车比一下,是不是…
4G20不用在EC7上，用在EX7上，是EX7的当家发动机，EX7也有用4G18的也开过，但感觉低速时差点劲。4G20用在EC8上是主要在低配车上，或者配6MT，用4G18估计有点力不从心了。
与童有过一次接触，说实在的这是一个厚道人，是个搞技术的主，做管理欠很，听我的下属说好讲话，但做事认真。与赵福全不同，赵的沟通能力没得说，天生是一个管理的料，而且是一个很严厉的人。2010-10-09 20:05引用:
原帖由 时一江 于 2010-10-09 18:08 发表在 286 楼
风说4G20用在低配上.可下面还有个4G18的EX718呢.这才是真正的低配中的低配了吧.2.0的还有6MT,4G18连这个都没有.
不过我还是喜欢EX,在北京天天开车没多远,堵得要死.索性换个有个性的车,也费不了多少油.随他去了.
老时可能我表述不清楚，4G20是EX7的主力发动机，配6MT和6AT，但没有4驱的，4驱的用的是4G24。4G18是低配。
在EC8上4G20是低配。这是两款车。
功率这个东西有时说不清楚，也许是有些企业在吹，而且还有欧洲标准和日本标准的不同。当然这里还有一个问题就是有些企业的发动机真不是自己开发的，无非是-----呵呵，不说了。这里面东西多着呢，你们不在这行里，有些花花肠子你们还真不懂。现在只要有钱，有得是人给你开发，但这能说明你的能力提升了吗？
2010-10-09 20:20引用:
原帖由 时一江 于 2010-10-09 20:18 发表在 296 楼
标定这东西真是很绝，反映了人的性格。美国二战飞机都说快，什么P51之类的，说自己700多公里，和喷气机是的。可人有鬼子虚心，最快的标600公里。后来发现，凡是日本标600以上的，美国700多的也跟不上。可能这就是各国人看事情的角度不同。有人左一个失败，右一个绝境还向奇瑞学习，说实话浙商绝对学不了奇瑞， 我告诉你奇瑞好好向吉利学吧，吉利2亿起家，滚动发展到现在，奇瑞做得到吗？兄弟那是造汽车，才2亿。奇瑞完全是又一个败家子。如果上不了市它的资金流能到几时，今年如果没有政策，那个3000元，就够他好看了，是政策又一次救了他，当然这个也可能是他忽悠来的。
吉利的发动机从2000万起家，自己来，搞到现在，就是滚动发展。奇瑞在发动机上用了多少了，还没有拿到图纸已经卖了一大堆的设备，最后有多少用得上的。
这次吉利实在是顾不过来了，收购沃真的代价不小，但过不了两年，奇瑞就不是吉利的对手了。你信不信，我信。待续（297） -
不好意思，我占个位，摘录等有时间补哈。。。修改下就行。。。
目前在首页倒数第二位。。。
嘿嘿。。。
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摘录13：
2010-10-09 20:53
吉利发动机开发中有外协的，自己实在解决不了就请人帮忙，实际就是咨询，人家提供技术服务，我到感觉赵福全这个做得还是有点骨气的，他在华晨时开发1.8T找FEV，就是由毅干的，时间拖得很长，后来由毅就跟着他来吉利了。由毅一直是干发动机标定的，还是有点东西的，而且原来吉利搞发动机的叫赵铁良，是中国第一代真正干发动机的，就是搞那个北京克来斯那个发动机的，也算是最早搞的。还有几个从一汽过来的，还是有点积累的。可惜这些年的积累不少被上汽给搞走了。
有时候吉利真的感觉想得没有变得快，吉利在搞2.0的柴油机，但没想到收购沃那么顺利的成功了。说实在的柴油机才是沃的特长啊，福特的也是沃供货的，沃现在有一个发动机厂就是生产柴油机的，还生产游艇上的柴油机。沃有好柴油机，2.0的就有，本来拿过来做一些适应性改进就够了。沃可以得到一笔技术转让费，吉利乐得轻松，但吉利已经开发得差不多了。不过生产中还可以找沃帮忙。沃的汽油机的开发能力到真是个问题，现在沃用的汽油机都是福特的或者英国工厂或者西班牙工厂生产的。但据说这次福特还客气就是把这个专利都同意沃用，但不给吉利用。
吉利的运气真好，沃的收购从人家看很长了，但从吉利自己看他们认为很顺利，因为那是吉利，不是上汽，财大气粗。而且沃今年盈利了，这才是最好消息，否则是很容易拖吉利的，现在收购完成了，吉利可以转过来搞自己的事了。吉利搞发动机的资源是不错的，现在吉利的汽车电子也上来了，据说这些天吉利又有一批人在沃，主要在讨论研发中的战略合作，这个确实很重要。而且你知道沈晖就来自菲亚特动力总成，老关系还是能给吉利提供一些帮助的。总的来说吉利说：少化钱多办事；不化钱也办事。2010-10-09 21:10
引用:
原帖由 时一江 于 2010-10-09 20:25 发表在 299 楼
中国汽车自主的这三国演义，也是演了三四年了。奇瑞如日中天的时候，哪个不捧不吹。后来过气了，就看出人情冷暖了。全换到BYD那边了。呵呵，路遥知马力。历史告诉我们，胜利者最大的招数就是耗到最后，只要坚持就会有变天的时候。吉利从转型到现在也三年了，功夫不短了。要说收…
老时，今天高兴多说两句，吉利收沃名义上吉利控股在收，但实际上，收沃这个项目实在太大了，几百号人用了两年啊，从08年8月起就成立项目组，吉利那来那么多人才啊，吉利厉害的人物都围着这个转。此其一；其二钱，你知道吉利这次自己出了41亿，这钱哪来的，08、09甚至10年三年利润属于老李的部分，吉利集团出售的部分资产，如房地产项目。吉利汽车钱很紧张，光每个月的收购费用也是一笔天文数，什么洛希尔、什么德勤那都是要大钱的，都是要钱的主，他们可是都奔着钱去的。吉利今年上半年的利润为什么那么差，只增长了35%，你研究下报表就知道财务费用，就是这些个，几百号要大钱的人的工资啊、货款利息等。没钱怎么干事啊。对不？时一江 于 2010-10-09 21:28
其实现在沃能出TGDI这个发动机，从专利上看，是福特给了少支持，要不真拿不出多少合适中国的产品来了。欧洲人喜欢柴油机，可柴油在中国是战略资源，北京都不给加的。
吉利没有用上市公司的钱来收沃，也是为了形成保护。从体制上将沃与吉利汽车分开了。这样要赔也是赔吉利集团自己的那部分。所以从财务上看，吉利汽车本身和收购的关系不大。收购形成的财务费用，不会反映在吉利汽车的报表上。吉利汽车的财务费用提高，应该是本身的贷款利息。41亿，是吉利集团这二年的利润存下来的部分。其中是包含吉利汽车利润的。所以吉利引入高盛，借了2。5亿美元，这就是最近二年吉利汽车发展用的基本资金。吉利摊那么大，同时上那么多基地，除了用套来的地贷款之外，启动资金还是需要不少的。总的来说，吉利钱还是紧。西夏飘雪2010-10-09 22:34张才林2006年底进入川汽，白手起家，一年多的时间，搭建了川汽的四大工艺齐全的工厂，在干得红红火火，并签定2008年经济目标责任书不久，他却突然宣布辞职。
2004年度的经销商大会上，华泰汽车销售公司总经理张才林宣布了一个几乎是“不可能完成的任务”：全年销售3万辆。而华泰最主要的竞争对手之一帕拉丁，销售目标也不过是2.5万辆。对此，张才林坦然表示，“这确实是一个天文数字，也是一个能创造奇迹的目标，但奇迹总是人来创造的。”
在ＳＵＶ市场上，张才林赫赫有名。这是一位曾出任两届北京吉普销售公司总经理，并在1995年创下年销售8万辆汽车、100亿元销售额业绩的传奇人物。2002年11月，张才林接手华泰汽车销售公司总经理工作，他要在华泰再续神话。
百度之，原来张才林如此不凡！这样一个在SUV领域颇有建树的猛人现在甘愿在帝豪EX7成都基地当工头（老张戏言）那么众多车友愿意淡定期待帝豪EX7也不为过了！
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全车的密封按照合资车型标准做法，甚至有些部位（比如大灯外眉等）有些合资车型都没有涉足到密封，而EC8做到了。发动机舱内各种管线排布较为工整，特别是再也看不到原来吉利车那种电线到处裸体游走的现象，几乎所有线路都外穿有波纹软管或者蛇形软管一类的东西，避免发动机舱内的线路过早因为90-95度的机舱内高温下发生老化产生隐患。
不过，红色方块内的EC8雨刮基座是一大败笔，基座内部裸露，实在是煞风景。另外，国系车盲目追求无骨雨刮，EC8也不例外。其实无骨雨刮一旦刮片用材不好，刮水效果适得其反，而且质量一般的无骨刮片非常容易快速老化失去弯曲支撑，过几个月刮水效果会惨不忍睹。因此建议车友还是使用带骨的雨刮为好。在这个连德系车都开始偷工减料将发动机舱盖液压支撑放弃的时候，EC8还反其道采用，不得不加分了。引擎盖前侧密封和发动机盖隔热棉做得到位。但是EC8在全车的铁质固定件方面的表面处理精细度方面，和合资车型，特别是德系车型的确存在较大差距。（这里说的德系车型指全球同步车型，并非中国自己发明的德系车，比如新宝来、朗逸等等），虽然可能不影响安全和强度，平时也看不见，但是始终没有尽善尽美。
4G63系列发动机无需多提，近期国内自主品牌的车型很多都装配了这款发动机。4G63S4N更是带有三菱的Mivec系统，给这款成熟、维修便宜的发动机带来了新的动力增长。不过沈阳生产的4G系列发动机中有一个摆脱不了的毛病------发动机本体噪声较大。可能是受制于加工精度的原因，或者是发动机减震基座座型的设计和橡胶的质量的原因，还有缺乏进气消音箱的原因吧，不得而知。同样是一款2.0发动机，标致307的EW10A无论从怠速还是行驶，以及拉到5000转时候的噪声，都比4G63低一个级别，这里有几个地方解释一下：
1.标致2.0发动机的进气部分有一个独特的消音箱结构
2.标致2.0发动机采用反置设计（进气在前，排气在后），进排气长度都较正置式稍短，噪声相对也较低
3.标致2.0在排气吊耳方面的设计采用的是二级吊耳的方式，设计较为复杂，成本也较高，但是能保证排气管噪声进一步降低典型的沉降式发动机的减震基座，可以看到硕大一个减震橡胶（下次用我的邵氏硬度计测试一下硬度）。不过可以看到由于帝豪采用的是单级减震基座的简单设计，这种设计优点在于价格便宜、占用空间不大，通常用在廉价车型和发动机舱不大的微型、A0等级别的车型，缺点就是消震效果不好，加上4G发动机本体抖动就大，造成了EC8在怠速时候、行驶时候的噪声没有达到预期效果。让我们来看看较为优秀的发动机减震基座的设计。用新款CRV做一个例子吧。（相信吉利自主发动机上市之后，功率、噪音、减震等各方面会有所改善，这也是我一直在等待自主发动机的理由之一。。。） -
白八控。。我妒忌。。继续转哈！强力支持你。 -
车门内板虽然是采用的廉价棉渣压制材料，但是由于这种材料在低成本隔音材料中的隔音性很好，因此能够阻隔EC8相当大一部分的外界环境噪声。测量厚度（未压缩时候）为2.2cm，在我接触的车型里面算是很厚的了（一般在1.5cm）。
EC8这种内板棉渣材料满铺的方式在国系车中很少见。这种棉渣材料最适合铺设纵面，但是不适合铺设和地面平行的受压部位，因为一旦受压后（比如铺设在底盘上，被人经常踩后）会变薄，隔音腔变小，从而削弱隔音的效果。EC8整体内饰风格较为中庸，没有那种一眼望去瞳孔放大的感觉，但是这种中庸也许是一种永恒而百看不厌的设计风格。中控台上板采用软性设计，由于当天邵氏硬度计没有充电，用手感觉其邵氏硬度应该低于30（低于30属于摸着比较舒服的类型）。
曾经测量过的一台力帆620的中控台上板的邵氏硬度，力帆620虽然总体做工在EC8之下，但是其只有5万元的价位采用软性上板，已经非常不错了。
轿车制造方面，方向盘扣板和手套箱的接缝是最能看出一辆车做工的，而且也是各个厂家最头痛的课题。EC8在方向盘扣板和手套箱方面，依然做工较为粗糙，接缝不均，但愿今后能看到并且克服这难关。对于车门而言，别拿德系车和国系车对比，那差别是巨大的。EC8也是如此（上面是EC8，下面是价格和EC8差不多的斯柯达明锐的车门），EC8不管从车门防撞钢梁的设计、做工，车门中板的做工等，都有不小的差距。但是EC8在外门板制震方面还是相对合格，至少用了一张塑锡制震垫。
可惜我只是业余爱好汽车，如果是吃这碗饭，一定要建议李书福将EC8的中门板扣上明锐这种整体铝板，然后大肆炒作-----国系车里面唯一采用整体中门铝板的车！！简单看看尾门和尾箱：连思域的顶配都没有配备的尾门饰板（毡板），三角警示牌，灭火器，后液压尾门升降杆。吉利的确正在朝着国际化造车工艺进步。这点比我接触的BYD的很多车型强太多太多。BYD一直是车身做工进步缓慢的一个车企，造车工艺进步极为缓慢。拆开底盘覆盖件，看看座舱底盘的工艺。原厂制震制作相当到位（绿色箭头部分）。
车友在评论一款车的发动机噪声的时候，往往错误地认为是发动机本体发出的噪声。其实严格意义的发动机噪声，包含发动机本体噪声和进排气系统带来的噪声。EC8在发动机排气方面的噪声抑制方面做得可圈可点，将从发动机排气头蕉部位到整个中段消音器这些部位的上部，全部用较为昂贵的高阻尼隔音垫铺设完毕了（红色箭头部分）借用一只美女的手，拍了一张吉利EC8排气系统中段上侧隔音所用的高阻尼隔音垫。
（怕版主这个帖子是2011年5月的帖子，经过半年多的时间相信吉利在内饰等方面也已经有所改进。。。） -
引用:
原帖由 啸北风 于 2012-02-22 09:46 发表在 196 楼
白八控。。我妒忌。。继续转哈！强力支持你。早上看见一位网友的疑惑，故暂缓摘录先把这个帖子放上来，现在是一个金钱至上有钱就是爹的世界
，很多都要靠自己来鉴别，希望给准备入手新车的网友一个参考。。。引用:
原帖由 翱视群龙 于 2012-02-22 09:06 发表
今天早上有位杭州的听众打电话给王飞说EC8怎么样？？准备14W拿下，想听听王飞的意见，结果王飞老拿EC7钢板薄来说事，真的很郁闷难道日系车钢板不薄吗？？还说被追尾容易三厢变两厢。。我不知道为什么王飞对帝豪车这么不感冒，，起码严格意义上说钢板的厚薄与三厢变两厢一点关系多没有。。主要要看它的后防撞梁与大梁的硬度以及是否为焊接结构的啊？？说什么还比不过明锐。。那位听众多问了2句还说人家啰嗦。。我不知道帝豪怎么得罪王飞了还是斯柯达给你好处了。。要知道我的车跟奥迪A5的车屁股对过屁股的，也不输于奥迪啊、、希望浙江的网友能给王飞提… -
除了底层铺垫外，EC8中层采用了绝大部分10万元以上日系车采用的软泡沫隔音垫止住底盘的低频共振（我怀疑是否是同一个厂家采购的，因为外形几乎一摸一样的）。这种用法在同价格的国系车中很少有。
后排出风是一个非常好的东西，可以均衡空调前后温度，不过家用车的后排出风必须要在前加强横梁打一个洞（红色箭头所示），这多少会削弱车架的刚性。还有值得一提的是，EC8的门钉和各种小塑料卡件质量相当不错，在拆下门钉的时候居然没有一个坏掉，卡子用料非常不错，软硬适度，又能变形，又不会断裂。要想不管是日系车还是德系车，基本都会拆坏，这点的确让我非常意外。但是整个吉利EC8受制于设计因素，以及发动机加工精度和发动机减震基座，以及排气管吊耳，中消内部结构等等诸多因素影响，噪声仍然显得较大。针对这点，对该车进行了一个全车隔音，这是一些图片
吉利最近的车内部做工的进步，的确比对手比亚迪大太多太多了。个人觉得进步较大的有长城、吉利这两个，进步较小的是奇瑞，毫无进步的是byd
（最后，再次感谢爱卡汽车版主 怕娃儿落地） -
摘录16：
流浪的山风
2010-10-19 20:09
大家喜欢吉利，但千万不要高估吉利，此乃一；二，今年的拖与收沃绝对有关系的；三，吉利对配套商的管理还有很长的路要走，有些不是吉利好定的，你要价廉物美，不是不可以但你得有点耐心，给大家举个例子吧，某配套厂，拿到了吉利的某个产品的开发的指示，他自己开发来不及，如何办？自己搞个外壳，到国外去那去买几台回来，把人家的开膛把里面的东西拿出来，然后装到自己的壳里面去，拿到吉利的零部件认证中心去认证，吉利辛苦认证半年，行，东西挺好，通过，但要量产了，这时候他是不可能去买了来再这样搞了，没办法自己的上，但一上问题就出来了，刚开始吉利这么想都想不通，后来通过金相分析说，这东西完全不一样，这个时候吉利要换也很麻烦了。就只能拖！
还有有些问题的解决，你还别说都解决了几十年了，国内还真没什么人解决得了，如关门声，国内真解决的还真没几个，吉利到是解决了。如雨括的问题，你还别说我现在在开的也算好车了，也不是每次每天都括得清楚的。呵呵，买车，用车真的有一个心态问题的。
研究院今年有没有问题，绝对有问题，但今年老李一定会谅解，因为一收沃；二缺钱；三缺人。但明年老李就不会那么好说话了。有人说吉利为什么不用国外的配套厂，告诉你：一是贵；二是因为你要用他，他照样忽悠你，你信不，EC7的雨括，博世的吧，但照样出问题。2010-10-19 22:21引用:
原帖由 kobee2010 于 2010-10-19 20:52 发表在 558 楼
to 551楼：
观点不敢苟同。
君不见：
1）第一层：多少豆腐渣工程，在前期是多么完美的完工。一味追求进度，势必影响质量。“多快好省”、面面俱到从理论上讲就是个悖论。
2）第二层：多少质量还算过程、没有昧着良心的工程，在使用年限未到时，就要返工。问题同上…
兄弟,这就是观念上的差异,最近有人问老李说某车企采用狼文化,军事化管理,问李,李明确回答,吉利不需要狼性管理,吉利文化的核心是快乐,以人为本.这个过程是吉利必须要走的,吉利现在是跨国企业.2010-10-20 00:11引用:
原帖由 楚天歌47790632 于 2010-10-19 22:26 发表在 561 楼
想问疾风大哥一个问题 澳洲的变速箱厂以后要出 6速 7速 变速箱 那为什么吉利不把4速变速箱的技术拿来移植给自己的变速箱厂呢？为什么还要用 邦奇的呢 如果真的可以的话 那吉利就可以全系都可以用自动变速箱喽 记得赵说过 以后吉利都会用自动 而且价格会很低的不是吗
吉利自己有一个四速的自动变速器，现在在升级,主要是从过去的液控到电控，这部分工作现在DSI也在帮着做，其实发动机有控制系统，变速器也有控制系统，如果是电控的话，这个东西也是很难搞的一个东西。DSI这一套东西是很成熟，可以用的，但程序也要作很多改进的。吉利现在很多的变速器的专家也在澳洲，双方已经形成协同了。因为吉利在开发这个四速的时候是明确的，所以与发动机匹配要快一些，成本也要低得多，但时间上要长一些，DSI确实有成熟的四速AT但拿过来也不是那么容易的，而且这些都有自己的配套体系的，你拿过来成本是高的，而且时间上也不一定比吉利现在的快，因为原来他们对吉利的发动机也不了解，现在重新匹配相当于重新研发一款4AT。现在国内很多企业，有钱，都是请人家开发的，是交钥匙工程，说实话，吉利搞了多少年了，而且原来国家搞的时候还有一点积淀的，特别是吉利请来的是原天津变速器厂总工，徐滨宽，原来就是自动变速器工程的电子控制组组长。但搞到现在至少5月份时，还没有完全过关，这个东西确实很难的，吉利从03年就开始搞了，但数据的积累并不是一天两天的事。老李正是认识到了这个东西的难度才出手DSI的。但有一个成本的问题，成本很多内容，不全是钱，时间也是成本，还有就是我化了这个钱我能不能学到真东西，这个民营企业家老李肯定是要重点考虑的，他还是一个很大气的商人。国有企业的老总只要眼前的就行了，你现在搞4AT如果在DSI的帮助下搞成了，那么关键的是能力培养了，这个也是很重要的。企业要做下去，这些都要积累的。自己没做出来过，即使人家已经过时了，作为有理想的企业还是要投入的。吉利的7DCT实际已经出来了，现在也在澳洲，就是在做控制部分。在自变上，现在吉利问题真的不大了，关键是钱，人会有的，沈晖就是博格华纳的，应该有广大的人脉吧，而且来吉利前是在菲亚特先进动力总成，也有变速器这块，他来吉利前是中国区的总裁，也有很深的人脉，另外别忘了吉利还有一个沃，人家现在就在用DCT了，应该也有东西吧。现在的问题是钱，如何形成合力，这个对赵福全的考验是很大的，他一直说自己是技术管理者，这个时候就是体现管理者的水平了，一个好企业，三分靠技术，七分靠管理。这个时候就看他如何形成合力，尽快搞出来了。但如是这个整合完了，吉利在变速器上的功力就是世界级的，真的。希望政府好好支持，吉利也要张气。至于吉利用邦齐的CVT，因为吉利可能不会开发CVT了，因为这个如果DCT开发成的话，成本也高不到那去，而且可能效率更高。暂时用一下，而且CVT先天还是有缺陷的就是钢带受力问题，从现在来看小排量用得多。而DCT现在也主要用在小排量上。所以两者有些冲突。或者吉利压宝DCT了，因为他现在等得起，因为他手里有一款6AT，5年内应该不算落后。先用下邦齐，过渡下，看下。
2010-10-20 19:41
引用:
原帖由 时一江 于 2010-10-20 11:25 发表在 575 楼
长城那个看着也很牛是的.呵呵,不过还是外国人设计的.要想达到量产,没几年功夫下不来.还有,要看匹配的产品.如果以目前长城的产品和品牌,就是上了TSI一类的发动机,也还是和G5一个命.没人会愿意花大钱买这个牌子的车.相对的,现在吉利的牌子里,EC系列确实是不错,有发展成为10-15W产…
深有同感，做企业与研究所里搞研究不一样，做企业必须市场第一，一切服从于市场。你有最大的本事，市场不认可你一切白答。某些企业你说他市场不懂呢，也难说，但真懂吗？也难说！吉利就看帝豪8了，如果能站稳10至15万的市场，不要求每月销万，只要到3000稳定，那就行。就可以在这个市场区间加大投入了。这就是市场节拍，太重要了。有现在的3年过渡，3年后新车型，直喷、增压等技术的先进发动机，7DCT的变速器，投下去，在这个区间彻底占住，那么技术与品牌两者就会想到促进了，销量自然就会上去。可惜奇瑞缺了一款EC7，一款A3担不了这个重任，真的，太小了，A5又不成功。真心的替他们可惜。时一江
2010-10-21 07:22
其实十几年看下来.总结个经验,就是国产品牌,一定不要想当然,一定不要大跃进,生产的产品,一定要朴实无华,一定要以消费者的承受力为出发点.否则的话,一定会输得很惨.
EC7的成功就是在于朴素.不华丽但挑不出错.EC8那会吉利还找们写过看法和预先的分析.就我个人的观点,以现在EC8的水平.一个月能保持在1000多台,就是很好的成绩了.不要忙着和合资厂比.你只要比国产车强就可以了.看看国内,哪个还和吉利一样,生产最贵的车,还卖得最好的.没有.那么,就有自信了.饭一口一口的吃.
明年对于吉利,可能是相当难过的一年.车船税改革,吉利又吃了没有1.6发动机大亏,4G15就是DVVT动力也是不强的.现在在建的新发动机能指望的就是1.3T了.估计明年中差不多能下线.到时EC713T可能是主流了.至于后面的直喷,增压,DCT,都是远水.如何在最近的三年内保持住不落后,才是吉利要解决的真正问题.
（30）
哇啊，你都哪儿转来的。。。
白八控。。我妒忌。。继续转哈！强力支持你。
，很多都要靠自己来鉴别，希望给准备入手新车的网友一个参考。。。
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