【新人首贴】晨风提车贴：

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改装了原装LEAF外观、360度倒车影像、主机、全车隔音：

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晨风聆风LEAF的前世今生:

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两年前提车留念：

车开了两年了，行驶里程数也快1万9千公里了，跟很多车友的感受一样，就是晨风确实是一个成熟的好产品，用起来非常省心，零故障，国产合资车的费用，成熟原装进口车的品质，最重要的是开起来的驾驶感受，跟新车时候是一样的，迅猛的提速，超低的噪音，不会像油车一样，年头长了会感觉各种不平顺。

美国24度电的LEAF售价也将近3万美金起，这样对比，国内售价也是物有所值：

再之前的改装基础之上，又加装了定速巡航（特别鸣谢群主亲自从日本人肉背回来的：原厂导航、巡航方向盘按键总成）、防炫目后视镜、锁车自动落锁。

群主特意跑到日本日产售后部门拿到的LEAF方向盘按键总成：

首先要拆掉方向盘气囊和按键总成，和LEAF的按键总成是完全兼容的，就是气囊上车标不一样而已：

新的导航、定速巡航按键总成要跟行车电脑以及音响主机相连：

看装完的样子，右边终于不再空空荡荡了，而且除了“ECO”键之外，别的按钮都是可以正常使用的：

打开大灯按键背光点亮的效果：

换了个安卓系统的触摸大屏导航主机，导航软件试了一遍，还是觉得高德车机版最好用，导航天线藏在A柱里面了：

改装过程中可以看到，前后保险杠后的防撞钢梁都很粗壮，没有简配：

加上晨风自重1.5吨，发生碰撞不会吃亏，后防撞钢梁：

车开了两年了，又该上架保养了：

买车不就我就拆了备胎和支架，反正电动车也开不远，背着额外重量影响提速还增加能耗：

可以看到国产晨风为了增加备胎，因此后备箱下方是空荡荡的，不过美版LEAF是没有备胎的，后备箱下边安装的是电子手刹：

根据美国EPA的测试，24度电版本的LEAF在20摄氏度情况下，不开空调，定速巡航，最大续航是222公里，城市路况是169公里：

其实如果在家充电方便，上下班代步的话，续航反而没有那么重要了，毕竟电池造价高，重量重，背着很少用到的多余电池，不但车辆售价高，而且车辆经济型会变差。

美国EPA（美国环保署）最近公布的车辆能效排行榜。这些车辆包括纯电动车和插电混合动力车以及传统汽车。

总体来说，EPA的油耗数据比我国工信部的数据精确得多。一是因为人家的测试工况更加接近真实情况，另一个原因是EPA比较有权威，要是有厂家敢在油耗上造假，一旦被EPA核实造假，厂家面临的将是天价的罚单（大众就是一个很好的例子，之前就因为排放造假被罚了几百亿）。这也体现了，一款车的能效/油耗表现并不只是经济指标，也是一种技术指标，更是一种环保指标。

车型的分类都是基于美国市场车型来分的。美国车的耗油量是以每加仑可行驶的英里数（mpg）来表示的，数值越大，说明该车的燃油经济性越好。另外， EPA为了方便将EV和PHEV/普通燃油车的燃油经济性区分开，采用了能量当量计算方法，以33.7度电相当于1加仑汽油，折算出EV的能效，以“MPGe”为单位，以区别普通汽油车的“MPG”，这个单位值也是越高越好，和我们常用的百公里油耗值正好相反。

从下表可以看到，EPA评测能效最高的车型是宝马i3，电池容量跟LEAF类似，但是因为车体是碳纤维的，因此车重很轻，EPA能效达到了124 MPGe，LEAF也不错，能效达到了114 MPGe，反观国产唯一经过美国EPA测试的电动车BYD e6 能效只有62 MPGe，仅仅是i3的一半，也就是说，同样一度电，i3能比e6多跑一倍的距离。

晨风的仪表盘，功率输出和动能回收指示也非常直观，往右一个豆豆代表5kw输出功率，左边一个豆豆代表3kw的回收功率：

目前电池健康度稍有衰减，夏天续航在170km左右，在车友中数据点背，低的，希望未来厂家给老车主更换新款更大容量电池的机会。

自己在家飞线充电，一度电不到5毛钱，昨晚剩余续航30多公里，7点到家开始充电，一共充电18度，夏天光上下班往返20km，一个半星期充电一次才花9块钱，车辆使用成本可以忽略，比共享单车都便宜；12点之前肯定充到98%以上，98%之后，充电功率会开始下降，之后有几个小波浪，用LEAF工程师的话说，给动力电池充电，就像给酒杯里倒啤酒，一定不能同样流量倒满，最后的时候一定要停一下，倒一小下，再停一下，再倒一小下，最后把酒杯倒满；因此如果充电桩会自动断电的话，车辆启动的时候虽然显示电量100%，有可能晨风并没有完全充电充满：

美国论坛那边老外也有相似的发现，在充电到98%之后，会有一个“平衡”阶段：

晨风对于各种慢充兼容性非常好，能够线性响应占空比参数改变充电功率、电流，支持从9A到30A的交流慢充，不管什么样的用电环境，都能正常使用：

车太省心了，也没啥别的可写的，期待新版上市。

最后贴几张在韩国济州岛拍到的LEAF照片：