不知不觉间，这辆宝马X6已经陪伴我一年了，行驶里程也达到了1.7万公里。车性和功能也都基本熟悉，觉得很有必要来论坛做一个作业。
        首先需要说明的是，这辆车我增加11万左右的选装件，裸车价已经达到94.5万。所以很多功能和普通的X6会有所区别。

        2009年，那时我还开着小两厢的别克凯越HRV，就迷恋上了X6。当初，是在一个地下停车库中看到的。那种类似虎啸的发动机低沉的轰鸣声最先吸引了我，随后就被X6这种独特的溜背造型及饱满的翘臀深深的吸引，感觉非常有活力而且从后面看特别霸气。那时起，就给自己定下了一个目标：有生之年，一定要拥有一样自己的宝马X6。
        随着时间的流逝，自己的事业逐渐的走上正规。车辆也陆续的升级成奔驰A200、奔驰GLC300、纳智捷大7等（前两辆是帮老婆买的）。因为我是属于事业起步比较晚的那种，40岁时也就是2012年的时候，才开始的拥有了自己的第一套房子。所以，前几年挣的钱都用来给自己、父母和工作室买房加装修等等，一直都没有闲钱来购置自己所钟意的宝马X6。去年开始，终于将家庭安置的差不多了，购买新车的欲望就再也按捺不住了。
        去年，我45岁了，感觉X6对我这个年龄来说似乎有些不够稳重。所以，这中间也看过一些其它的车型。比如林肯领航员、奔驰GLS都曾关注过很久。领航员的新款我是很喜欢的，可惜在去年一直没有引进国内，就Pass了。奔驰的GLS感觉很威猛而且品牌感觉也很好，家里前后两辆小奔驰，操作也很顺手，所以就去了奔驰的4S去打探。
        在准备定车的瞬间，老婆问了我一句话：“你买了GLS后，是不是以后脑海中就不再想着宝马X6了？”
        我一想也是，很难忘却……
        于是，转身就去了隔壁的宝马4S店，专心致志的去选购X6了。
        当时，店里28i和35i的标准配置的现车都有。我想，X6这种价位的车不会像我以前那样可以随便的两年就换一辆，最起码也得开到10万公里吧？除了要选3.0的排量以外，配置方面不如一步到位算了！所以，就很耐心的在厂家提供的选配表上勾选起来。结果，除了空气悬架、后排影音系统以及Bang&Olufsen音响没有选择外，其他所有的配置都选装了。付出的代价就是价格增加11万以及长达半年的等候期。
        加上其他的零零碎碎的如强加的装潢费、手续费、保险、购置税等费用，最终，这辆车的落地价有108万。
        2017年11月中旬，提车落户。

        除了原车的标配以外，增加的配置如下：
        智能手机无线套装、方向盘加热、车门自动吸合、前排舒适性座椅（含通风加热）、后排座椅加热、四区自动空调、12伏电源、细纹纯木纹理木饰（免费）、后侧手动遮阳帘、全景摄像机、自动泊车、限速信息提醒、车道变更警告、驾驶辅助功能、驾驶辅助扩展功能等等。
        非常有用的座椅2组联动记忆、灯光控制套件以及很是耀眼的20英寸的轮毂，是运动豪华版自带的。
        宝马X6的自动手刹，也是我用过的车中最好的。解锁时几乎没有感觉，不像别的车，放开车刹的瞬间，对车身有影响，总会有一种“被扯了一下蛋”的感觉。

        小排量2.0T的那款X6，我从来就没有考虑过。都已经上百万的价位了，何必省那个7、8万块，当然是3.0T的来的爽快。宝马X6的发动机和变速箱的动力匹配在业界是公认优秀的。这款发动机对于涡轮迟滞现象的克服表现的特别抢眼，动力基本上是随叫随到，和大排量的自然吸气车开起来几乎没有区别。高速上，哪怕是车速已经140了，给一个大油门，依然会有很强的加速感。市里，绿灯亮起时，一脚油门，车总是第一个窜出去。至于和跑车比？跑车，对于芜湖这个三线城市来说，还是比较稀罕的。    
        让我感觉郁闷的就是，宝马X6因为开起来很爽，隔音好，并且提速也快。所以，一年来超速的违章增加了不少。要知道，我在开纳智捷大7的时候，已经有两年多没有任何违章了。
        虽然动力强劲，但是宝马X6的油耗并不高。市区大约13个，高速9个左右，我的车，1.7万公里了，综合油耗11个。要知道，我以前是开纳智捷大7的。那车是2.2T的排量，市区能高到16-17个，高速也有12个，我开了8万公里，纳智捷大7的综合油耗平均下来也有13.2。而宝马X6毕竟是六缸的发动机，所以，在油耗这一点上，我是满意的。

        开宝马，坐奔驰。已经很形象的说明了宝马的操控性是很好的。方向盘低速的时候转向柔和，高速时非常沉稳。转向没有任何虚位现象，称得上是指哪打哪。无论是市里还是高速，变道都非常稳健和迅捷。哪怕是山路过弯，车头的指向都很精准，侧倾也控制的很好。
        宝马X6的底盘属于偏硬的那种，但是韧性很好，路感清晰。滤震方面，细碎的路面过滤的相当不错，特别的是较大的坑洼，驶过的时候，那种回弹的感觉很好。不像老婆的奔驰GLC，过稍大的坑洼，膈的人难受，悬挂似乎一下被压到了极限，底盘失去了弹性，变成了一种比较僵硬的碾压。
        变速箱是ZF的8速手自一体，和宝马的发动机搭配起来，真是天作之合。换挡迅速果断而且很容易就明白驾驶者的加速意图。不管你是缓缓前行还是突然的急加速，换挡的非常及时，低速行驶时，档位之间的平顺性也无可挑剔。在我的印象中，低速时的抖动一年来，似乎只发生过三四次。不像我之前开的那些车，低速换挡时，都无法避免挫车的现象发生。
        日常行驶中，你的脑海中肯定会出现一句话：“如丝般顺滑。”
        正常的驾驶宝马X6，最好采用最普通的舒适模式，车辆的加速的感觉非常线性，乘坐感受好，我认为是最适合的。而它的节能模式，基本上就等同于奔驰车的普通模式了，略肉。运动模式下，油门就有些过于灵敏了，不过开起来感觉车辆特别的轻快，我还是挺喜欢的。最积极的运动+模式，奉劝各位车主还是少用。车子低速时有挫车不说，油门还很难精准的控制，车身也会经常出乎你意料的往前窜一下，最起码，不建议市内使用。
        另外，宝马X6的刹车也是我最喜欢的。刹车很有力度，但是却有非常的线性，根本不会出现前段不足，后段却突然猛刹的现象。

        外形方面，我想，买宝马X6这种中大型SUV的客户，有90%以上应该都是冲着它的溜背造型以及丰腴的翘臀所来的吧？虽然这种造型有别于传统的SUV，似乎还带着某种叛逆感。但是，这种设计所带来的张扬（激情）的个性，也是其它车型难以项背的。至于后排及后备箱的空间，这不是买主需要多考虑的。10年的时光过去了，从当初业内人士对宝马X6造型的各种非议，到如今各种Coupe车型的大行其道，就证明了宝马X6在车型设计上的高度成功。这是个看脸的时代，宝马X6早在10年前就已经瞅准了未来的流行趋势，在轿跑SUV造型的设计方面，可以称得上引领了一个时代。

        空间，显然不是宝马的长项。得益于2米的车宽以及1.7米的身高，前排自然没有任何问题，宽大而舒适。后排，个子如果不达到1.75米以上，也不会有任何压抑感。后备箱，受到溜背造型的限制，确实小了点，装载能力，还不如奔驰GLC。话又说回来，再怎么着也有580-1525升的容量，平时家用是足够了。
        何况，买这车的，也不会有很多机会专门的拉货吧？

        内饰方面，如果论那种豪华感的设计艺术，宝马确实不如奔驰。空调出风口是我个人最不喜欢的，每次看到那儿，不知道什么原因，都会不自觉的让我联想起大众的桑塔纳。但是，宝马的内饰用量和做工是真心的好。木纹的材质和皮革的纹理和针脚工艺还有各种按键、旋钮的阻尼和手感等，都让人无可挑剔。
        丁字裤方向盘手感造型很耐看，真皮包裹的里层应该还衬有薄薄的一层海绵，握持时手感极佳。大鸡腿档把，非常符合人体工程学，让人摸起来不忍释手，是我的最爱。配有限位器的杯架和中控台下方的USB接口，用起来都很方便。
        中控部分的布局也非常合理，行驶途中完全可以盲操作各种功能。iDrive多媒体系统菜单逻辑很清晰，而且还有触屏功能，配合着硕大的多媒体旋钮，操作还是比较简便的。

        最后，聊一聊我感觉到的一些缺陷：
        1、没有踏板：且车门的内侧没有可供拉拽的扶手。这车的底盘还是很高的，个子矮的如1.7米以下的人，上车的时候就比较尴尬了。直接上吧，一步垮不上来。臀部先进入吧，根本够不着。我提车后，花费了7000大洋添置了一套隐藏式的电动自伸缩踏板，才算解决了这个问题。
        2、空调异响：这一点，似乎也是宝马X6运动豪华版的通病了。开启空调后，总是有一种“嗡嗡嗡嗡”的电机声，而且这声音在驻车的时候，还会随着你油门的踩下而逐渐的变大，让人心烦。关闭空调后，声音就没有了。作为百万级别的车来说，这种缺陷是不应该出现的。
        3、胎噪较大：高速上如果路面是粗沥青时，胎噪尤其明显。这一点应该是防爆胎先天的缺陷，只能接受了。
        4、原车导航：所有车辆的原车导航，都必须要被吐槽。地图老旧不说，开通一两年了高速，地图上都没有。虽然原车自带了4G的移动网络，实时路况是没有的，在线升级也没有。而且，操作起来也极为不便。找一个地点，还得手动输入街道和门牌号。虽然有兴趣点之类的可以语音输入，但是层层递进的菜单选择，也会让你相当的头疼。最好的办法还是花费一些时间将常用地址都保存起来，这样以后就可以比较简单的用语音输入来选择导航了。