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原帖由 flxs 于 2011-02-22 16:23 发表在 93 楼
文字游戏，A撞B，C也撞B，A和C的成员都挂了，能证明A就等于C？这是开国际玩笑。同理，A撞B，C也撞B，A和C的成员都平安，同样证明不了A等于C。要想验证，能是让A和C直接对撞一下。请问，天气不好，能见度不高，而恰恰在高速公路上，开一辆路虎正在前行。为了自身安全，是选择跟…
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原帖由 popwangyu 于 2011-02-22 16:44 发表在 101 楼
他选择跟本田, 但是他没法告诉你为什么, 大概是本田那辆好看吧
请尊重楼主"不针对具体车型及车系"的约定,谢谢! -
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 16:34 发表在 97 楼
其实一年前,yelliver就发过一篇论述安全的帖: 《什么样的汽车才能更好的保护你？——让我来告诉你！》 讲的比我这帖还全面和深入, 可以去看看, 可惜现在沉底顶不起来了.这种帖子应该长期置顶嘛，或者找个技术区放着，现成的东西，搞得我这种新手又是百度又是计算，浪费时间按，浪费资源！！！
yelliver帖子名字也没取好，缺少关键词：安全 碰撞 车重 。。等等，否则我们也能搜的到了
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原帖由 flxs 于 2011-02-22 15:09 发表在 85 楼
讨论的不是C级轿车对撞，而是坦克对撞C级轿车的差异。实际阐明的是，当车内保护设施（如安全带、防装气囊等）都齐备的条件下，碰撞时，刚性强度高的更安全还是强度差一些的能保命。吸能与溃缩到底能够代替多少刚性与强度材料减少的损失。如果非要说钢块的话，其实也简单。找个…
其实我觉得你说的都对, 但是忽略了一点, 钢梁可以保证驾驶员不受车体变形挤压带来的伤害, 但吸能缓冲保证的是瞬间速度变化(加速度)带来的伤害, 没有适当的吸能缓冲, 巨大的速度变化完全作用在驾驶员和安全气囊上, 震也得震死.你举的某车海南椰子树那个案例实则上说明了两点问题:
1. 吸能缓冲是发生的, 只不过能量都被大树吸去了, 如果没有对应的吸能物体, 别说从40KM/H瞬间减速到0, 就是从20KM/H到0也能把人震死.
2. 某车之所以变形很小不是说吸能理论不对, 而是在讨论吸能的时候不能忽略的"吸能阀值"概念, 所有钢材都必须在力度到达某一个临界值得时候才会发生扭曲吸能, 这就是钢材的曲折强度. 如果两个钢材相撞, 必定是曲折强度低的那一个开始变形, 另外一个只要达不到这个阀值, 就不会变形. 所以问题回到海南椰子树, 某车的前钢梁在平直的时候强度低于树， 在撞到一棵树的瞬间开始变形， 弯曲后在那个方向的强度变高，这时候撞击力度迫使树折断， 一直到第三颗。如果树换成刚体的墙，那就回到了牙防组测试。
很多事故，大车的吸能区钢材曲折强度较高，小车较低，所以往往都是小车一缩到底。
至于小车为什么不能用曲折强度较高的材料做吸能区，那是因为小车重量轻， 如果前端钢材强度高，以牙防组40KM/H的标准速度撞墙以后的结果就是缓冲不及时，驾驶员受到的瞬间加速度很高，牙防组会给一个很低的分。
所以牙防组是个有很大缺陷的评级。所以想在现如今的安全测试体系下拿高分,必须遵守的原则就是: 什么重量配什么样的吸能钢梁结构, 什么样的初始撞击速度配什么样的吸能钢梁结构, 最终的结果就是: 越重越安全, 重的5星远比轻的5星安全.
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原帖由 popwangyu 于 2011-02-22 17:21 发表在 106 楼
PS: 拿自己车系举例子应该不会有大问题吧？题:…
其实说"某车"同样可以表达清楚问题实质, 而且也的确不止是这一种车具备这样的安全性能. -
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-22 17:02 发表在 103 楼
非常明智的规则，否则这帖要糊锅了
楼主的社区元老不是白当的, 老江湖了! -
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 16:45 发表在 102 楼
请尊重楼主"不针对具体车型及车系"的约定,谢谢!
非常明智的规则，否则这帖要糊锅了 -
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 17:38 发表在 107 楼
其实说"某车"同样可以表达清楚问题实质, 而且也的确不止是这一种车具备这样的安全性能.
呵呵, OK, 某车就某车吧 -
没射
？？
版主何在？
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原帖由 popwangyu 于 2011-02-22 17:21 发表在 106 楼
其实我觉得你说的都对, 但是忽略了一点, 钢梁可以保证驾驶员不受车体变形挤压带来的伤害, 但吸能缓冲保证的是瞬间速度变化(加速度)带来的伤害, 没有适当的吸能缓冲, 巨大的速度变化完全作用在驾驶员和安全气囊上, 震也得震死.你举的某车海南椰子树那个案例实则上说明了两点问题…
这里有共同语言的人还不算少
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:37 发表
关键词： 汽车 碰撞 被动安全 减速伤 吸能 溃缩提要：本文就轿车之间发生正面碰撞事故时对车内乘员的保护程度，即该情况下的车辆被动安全性在理论上进行了初步分析和探讨，对“吸能区”长度和软硬、车身重量以及防撞梁等方面对安全的影响提出了作者的观点。这些观点不一定安全…
有几个结论很有意思，特别是撞柱子这个，确实很有道理。不过对于重车优势的说法，我觉得还是蛮imba的......而且有人理解了一下，我附带引申一下......
45楼
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-9598972-3.html#pid176005418
虽然道理看起来是没错.......呵呵，你懂得
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原帖由 华丽的堕落 于 2011-02-22 16:16 发表在 92 楼
我在想 他老婆真好
那是你们女人的想法。。。我在想 他把老婆调教的真好。。。。
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原帖由 1on1X22 于 2011-02-22 08:47 发表在 17 楼
我只想说，奇瑞A3没有侧气囊是不配5星称号的！我也只想说，奇瑞A3没有侧气囊是不配5星称号的！
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支持好论文
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:46 发表在 5 楼
原创作品,版权所有,若转载请注明出处并带链接!
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 23:10 发表在 119 楼
本帖不针对具体车型进行讨论,版主都被我撅回去了,你还说!
哈哈哈哈哈哈
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原帖由 南天流云 于 2011-02-22 23:08 发表在 118 楼
我也只想说，奇瑞A3没有侧气囊是不配5星称号的！
本帖不针对具体车型进行讨论,版主都被我撅回去了,你还说!
那是你们女人的想法。。。
哈哈哈哈哈哈
游客
