fuzuohong2018 2018/12/12 00:48:45 发表在 41楼
那还不如油门控制方便
motofox 2018/12/12 08:04:14 发表在 48楼
我个人认为你这个认识是不对的,镍氢电池搞脉冲充电是为了消除极化,充电更足更快一些,特别是快充满的时候。 但是混动车电池只是在一小段soc内使用,应该影响不大,比如我现在给镍氢电池直接用可以稳压限流的电源设在1.40v 0.5a充电,根本不会发热。 而不管啥脉冲充电器,比如松下原配的,买的nitecore的,在充电末期都会发热,因为电压充太高了。其实那些充电器充电电流也就是500ma左右。当然我没有买过那种特别贵的充电器,不了解怎么样。 我个人认为影响镍氢电池寿命最大的原因还是发热量。利用能量回收给予车子同样动能减少,到底是大电流短时间好,还是较大电流长时间好,我认为应该是后者。先假设...
fuzuohong2018 2018/12/12 00:53:37 发表在 42楼
90后已经标定主管拉,能力还是有的,就是傲气太足
fuzuohong2018 2018/12/12 09:53:17 发表在 54楼
对于S6是否伤电池我是这么理解的:(我在张工帖子里也是这么回的,目前那个什么东没反驳)市区用S6,你可以最大程度保持电量,注意是保持电量,也就是SOC变化在2%以内,如果用D,你的SOC变化有可能会去到5%以上,甚至10%(40%强冲50%,再用完,刹车消耗多)。镍氢的循环寿命和充放电深度成反比,如果常年2%循环,那寿命远比5%~10%循环要高好几倍。同时,即使你用D档,除非你无时无刻都能踩出无箭头,否则电池不是在放电就是在充电,我不知道S6那几秒增加的几个kw就能废了电池了?再者,你用S6开车,大部分时间的回收强度还是控制在和D接近甚至无箭头的区间,全松油门制动的情况少之又少,低速全松油门到...
fuzuohong2018 2018/12/12 09:53:17 发表在 54楼
对于S6是否伤电池我是这么理解的:(我在张工帖子里也是这么回的,目前那个什么东没反驳)市区用S6,你可以最大程度保持电量,注意是保持电量,也就是SOC变化在2%以内,如果用D,你的SOC变化有可能会去到5%以上,甚至10%(40%强冲50%,再用完,刹车消耗多)。镍氢的循环寿命和充放电深度成反比,如果常年2%循环,那寿命远比5%~10%循环要高好几倍。同时,即使你用D档,除非你无时无刻都能踩出无箭头,否则电池不是在放电就是在充电,我不知道S6那几秒增加的几个kw就能废了电池了?再者,你用S6开车,大部分时间的回收强度还是控制在和D接近甚至无箭头的区间,全松油门制动的情况少之又少,低速全松油门到...
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