fuzuohong2018 2018/12/12 13:21:23 发表在 96楼
就是immd提供的4档回收设定咯。雅混的拨片就是控制回收力度的,3档左右就能单踏板操作了。荣威ei6那个Kers的三个档位也是。
fuzuohong2018 2018/12/12 13:25:53 发表在 97楼
最完美的设定应该是这样,松油门直接无箭头,不回收。然后右边拨片一按直接D6,并保持1分钟取消或者踩油门取消。左边拨片一按,默认D3保持一分钟,上下坡用。如果需要长时间使用,挂S挡自己调整。
fuzuohong2018 2018/12/12 13:28:38 发表在 99楼
还有,取消低速蠕动,这个功能太傻了,会开手动挡的都不需要蠕动这个功能的。
lvbuzhanshen 2018/12/12 15:38:48 发表在 110楼
低速蠕动对新手有用,特别是倒车入库侧方停车的时候。
lvbuzhanshen 2018/12/12 15:42:49 发表在 111楼
感觉那个张工很不谦虚啊,还有点杠,较真过头的那种,就算有错估计也是死不认。似乎对38有很大成见
lee303 2018/12/12 11:32:52 发表在 66楼
首先,THS这块镍氢没有充满的用法,所以末期发热这个情况在这里不存在其次,那些脉冲充电的,在同等充电深度下,充的更快却温升更低,这应该可以说明问题了最后,我在这边也好,知乎也罢,说的一贯是下面这个道理:足够电流的频繁充放带来温度上升,而过高温度对HV电池寿命有不良影响……手头有THS车子的,有任何一个设备和软件的(不管是好坏OBD用torque还是HA,甚至连VCI线用丰田原厂软件也可以),都可以自己去看看,那种驾驶方式的充放电更频繁电流更大时长更长?在我观察得到的情况下,是无箭PG<普通驾驶——而如果某些人没有撒谎,那么S6是比普通驾驶更多充放电更频繁电流更大时长更长的!能想到控制温度...
lvbuzhanshen 2018/12/12 15:42:49 发表在 111楼
感觉那个张工很不谦虚啊,还有点杠,较真过头的那种,就算有错估计也是死不认。似乎对38有很大成见
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