xwingfighter 2018/12/13 07:08:54 发表在 121楼
POWER S6是我喜欢的模式:)
fuzuohong2018 2018/12/13 09:35:26 发表在 123楼
张工坚持认为S6应该标定的和D一样,现在出现了一个BUG,正在和领导商量以求挽尊。。。说不定哪天4S强制更新ECU把S6给弄掉。。
motofox 2018/12/13 03:06:28 发表在 116楼
就算是脉冲充电好,充电器的脉冲频率可不是靠脚能踩出来的啊。 有机会放假时候搞本镍氢电池的书看看,知乎上面除非是真的搞镍氢电池的化学专业的,否则难说不是到处拷贝的。 如果为了回收能量多给电动空调用,开车的时候就刻意把速度提得更高,以便后面多回收能量,和正常驾驶,电池没电了就让发动机强启充电,我觉得很难说,一个是soc提的比较高,一个是soc降得比较低,具体还是要看soc波动范围哪个大吧。反正这些应该都是在正常设计范围内。 不过你的工作不需要和别的车挤在路上,而其他人有应付拥堵路况的需求,这种拥堵路况充不上电到底会把电池耗到多少(比强启时候更低的soc),得有obd测过才知道,中山他...
又不是说用脚踩出脉冲!
我的意思是,充电SOC一致的前提下,短时大电流的发热小于长时中电流——现在的情况是S6收电是中电流收更多的电!
另外谁说我“不需要和别的车挤在路上”?我高峰期堵在路上不是常态么?
话说还是冷冰冰的数据最不骗人,比如昨天下午跑的这趟,说实话看不出有啥必须其他手段收电的意义:
控制刹车很难么?我挺费解这件事的……
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