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英雄迟暮,尚能饭否?:三菱 Lancer EVO IX&本田Type-R FK2
10.4万 36 发表于2021-09-25 16:45:38 只看楼主 精华标准
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    从上古时代到如今互联网时代发展,每个时代变革都始料,可以说每个时代新迭代都会让人类文明发展到另一个新次元。古时代人类会想象到互联网诞生,现在互联网时代无法想象几百年乃至几千年以后会各种形态,也许到那时地球还地球,但知道地球上还会会有生物存在,量变引起质变足以证明它威力有强大。


    总有人认为新时代JDM被折去翅膀,被迫与恶魔交易堕天使,也总有人回忆着那个纯真年代美好时光。90年代对于身处2021年每个人都妨让我们着眼10年前JDM代历史与5年前时代交。聆听属于JDM《命运交响曲》。




Chapter I:最后枪骑兵


    稍稍解历史朋友一定清楚,EVO诞生就拥抱新时代A组拉力赛。上世纪90年代与马基宁合作可谓旷世神话。在那个疯狂又纯真年代里,三菱与马基宁,斯巴鲁与科林麦克雷组合简直就现象级存在。Lancer Evolution在赛场上所向披靡,直接带动着民间量产车口碑销量双丰收,一时间风头无两......直列缸4G63发动机与组合就像致胜法宝一般伴随着一代又一代EVO,使其成为车系中可或缺灵魂,这也就为什么坊间一直坚称9代才最完美EVO。

     凡沉浸于JDM昔日荣光车迷们一定都深谙EVO大名,而代号CT9AEVO IX则无数车迷圣经。为何大家会沉迷于一台看似并起眼门三厢小轿车?看看这台EVO IX吧,让我们摘下崇拜有色眼镜再回头看时,它看起来无非就一台买菜车罢。摘下它ADVAN GT轮毂与它标志性大尾翼之后,谁又能想到它一台能把法拉利拉下马性能猛兽?如果恩佐老爷子能看到EVO出生,并且把法拉利360打满地找牙时,必定会用他标志性紫色墨水钢笔写下“Incredibile”(可思议)字样。




    当提及Lancer Evolution IX时,自然就应该先从它灵魂——4G63T引擎开始。尽管2005年三菱发布9代时,日本280匹马力君子协定早已废除,但最大马力依旧保持在280ps水准。三菱在扭力方面做出调整,延峰值扭矩输出转速范围,让MAP加完美,整体反应得到5%提升。由于新款6速手动变速箱耐用性和强度都略逊于早期5速变速箱,GSR车型最大扭力从415N.m调整到408N.m.而加专业RS版本则保留415N.m扭矩数值。结合新6速变速箱,油耗表现提升3%。

    此外,得益于新型涡轮增压技术引用以及MIVEC可变正时气门技术加入,EVO IX身上4G63T引擎可以说整个产品中登峰造极存在。随着MIVEC技术逐步演变为针对气门正时进行无级切换,并完美地与4G63T结合后,因为能有效改善低转速扭力反应而被EVO IX采用。值得一提 ,MR版本EVO IX还用上进气端与排气端分别为钛铝合金与铝合金制作叶片双涡流涡轮。由于叶片整备质量降低,涡轮迟滞比起前代也有大幅改善。




    诚然,这一套动力发展到目前这个阶段已然顶峰。但别忘记,这可一台拥有千匹改装潜力神机。打开引擎盖,我们就能看到琳琅满目HKS全套升级零件。猩红色气缸盖搭配透明正时盖让这个原本应该“见天日”狭小空间宛如艺术品。外观低调只在掩饰内心狂野罢,发动机升级项目胜枚举,只看这出自美国德克萨斯硕大Forced Performance涡轮、HKS出品泄压阀以及Gruppe M进气搭配,我相信绝大数朋友已经心里有数。而这台发动机本体腹内同样经过高强度处理,具体改装主要围绕着散热、强化、轻量化、喷油系统、程序与进排气进行。这种程度改装车就像斯嘉丽.约翰逊嘴唇。丰满、性感又充满挑战与危险。想要与它一较高低,如先扪心自问一下,否真有能力驾驭这台猛兽。这也许就旧时代里老派JDM能如此吸引人最终奥义




    当视角转入车内时,我已经无法按耐我心中喷涌激情。以往总有人抱怨F世代以及之前BMW 内饰女性劝退器,但比起这台EVO,BMW那一套甚至能被称为奢华。因为90%女性都会对EVO这一套直男内饰送上溢美之词。中控台上仅有手动空调、后加音响机头以及另所有JDM粉丝疯狂RALLYART三连表就全部。RECARO品牌RS-G座椅出现让车辆氛围瞬间战斗起来,至于电动调节?真皮包裹内饰?那天方夜谭。伸出你小手,摸哪都邦邦硬,敲哪都咚咚响,EVO IX用实力告诉大家什么才属于驾驶者浪漫。一盘两杆三踏板配置曾经每个驾驶员必修课,但现在经过简化,甚至一盘一板就能把车悄无声息开走,这真由得人反思,人究竟聪明,还被电子化变笨



    对于驾驶者来说,除眼前道路,目光最常抵达位置那必然仪表部分同于常规EVO IX,一副RALLYART出品白底仪表则显得格外显眼。无论300km/h表底还10000rpm极限转速都在表现着自己性能。当然解EVO你肯定知道,对于这台经过全套HKS改装EVO IX 来说,那些数字无非个表象罢。没见过仪表倒转EVO?今天你就遇到




    目光稍稍下移,我们见到传统JDM都会搭载三连表,油温、油压与涡轮压力一应俱全,为这台极致EVO IX保驾护航。而档把旁档位贴则属于心情件,有RALLYART品牌加成,让你每一次换挡都极佳驾驶体验。搭配EXEDY竞技离合与行程极短档把,营造出斩瓜切菜般清脆手感无时无刻在引诱你开快车。


    铸铁缸体,手动挡,汽油涡轮机。这三个标签怎么听着都上个世代产物。但要说英雄迟暮显然为时尚早。在2021这个时间节点,JDM早就没有现在德国战车快。试看现今寰宇,必将德意志天下。三代EA888威力在04赛场上被一遍又一遍认证着,诸如4G63T这类动辄20年引擎要想在能耗、动力与耐久性上取得平衡并与之匹敌显然力从心。Evolution,进化,也许已经随着拉力赛场折戟而停止吧。留下遗产就我们这些一批又一批JDM死忠粉对它朝思暮想与排气管中火焰



Chapter II:邪教本田


    提起思域,提起Type-R一抹猩红,你能想到什么?那副能去到10000rpm红头神机K20A,还VTEC开启时“冠军之声”?现在,FK2 Type-R回来。而以上两样致胜法宝呢?全都没有!
    但新时代FK2用7分50秒63成绩跑完在纽博格林北环一圈。成功抛离大众 Golf GTi Clubsport !这一成绩也同样将保时捷911(996),帕加尼Zonda C12等一众老牌超跑斩落马下。最速前驱车名号实至名归,但我们都知道,本田向来买发动机送车,在缺进气端VTEC与高转速庇护情况下,FK2 Type R又该何去何从?




    现在回首望望发布于1999年F20C引擎吧,拥有250马力输出,但在VTEC开启前低转速相当无力,普通车手驾驶时甚至无法超过NB时代搭载1.8升发动机MX5。美国车评人在早年间测试S2000(AP1)0-60英里加速时获得成绩5.8秒,甚至超过同时期保时捷Boxster,但这在8000rpm弹射情况下产生。当车手尝试将转速降低至5500rpm时,加速时间甚至超过11秒。自FK2开始,本田就放弃引以为豪高转速自然吸气发动机,转而投向涡轮增压怀抱。这副代号K20C2.0升涡轮增压发动机可在6500rpm时输出310马力,并可在2500rpm-4500rpm时提供高达400N.m扭矩平台。否认涡轮带来变化巨大。这也让FK2成为当时马力最大前驱车之一。





    红章本田,意味着热血,青春与快乐,这事实。上原繁说:“我所认为Type-R,光,一定要让开车人感觉到热血上涌。因此,我需要开发它工程师们,也一群有追求,满腔热血人,这样他们才可以打造出令人快乐Type-R!”正如大家所见,在机械素质上,新车在内饰中也延续热血传统。烙印着Type-R红色桶椅和铝合金制档把无时无刻在引诱着驾驶者开快车。虽说能以偏概全,但有这样一台车,我相信一位“精神涣散”50岁大叔如果正确驾驶话,也能变回20岁年轻人,同时嘴里还得喊着:“Honda is the best!




    FK2跟FK8相比,其实本田试水VTEC Turbo以及新一代TypeR试验机,有点松散转向手感,以及整体开起来一台超级改装车驾控感受。过FK2也有它独到乐趣所在,由于FK2后悬挂为扭力梁设定,所以在紧凑山路可以加灵活,有乐趣。FK8来说一台完整度非常高车,拥有比FK2坐姿以及轻量化车身,再就轮独立悬挂,过会让整台车过于贴地,像一台轨道机器,丧失部分乐趣。它们两种性格车,并没有说谁比谁胜一筹。也确实,在山道上拉到6000rpm,7000rpm甚至8000rpm时换挡那拳拳到肉刺激感只要体验过,就再也无法忘怀。


写在最后:“此情可待成追忆,只当时已惘然”。李商隐只用点点墨水便道尽对以往光荣岁月追思。时代变革滚滚洪流无人能敌,电动化与自动化似乎已经成车企政治正确。说实在,汽车这一实物在尘世中仅仅交通工具罢,为节能减排选择电动,为解放生产力而走向自动。这一切似乎都那么合理,但回过头看看自己走过路,所谓驾驶乐趣从来都感性。理论上绝对快速暂且谈,当车辆高转速运转时声浪和震动通过方向盘与档杆传递到人体时,那股肾上腺素激增感觉总让人上瘾,让人如痴如醉......


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文|ZOOMSHOOT 文案组 

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