2.8 此元件引起的系统故障
CMP传感器可能会以下列方式出现故障或提供不正确的信号：
CMP传感器被金属性碎片污染
CMP磁场太弱
CMP传感器线束断路
CMP传感器线束短路
CMP传感器高电阻
由于机械损伤，磁力环精度降低
排气凸轮轴正时不正确
进气凸轮轴正时不正确
不正确的传感器的安装
2.9 元件检测
简易检测方法：
接上插头，打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器信号接地和输入电压两针脚，确保有12V的参考电压。启动发动机，此时输出信号波形可由车用示波器检查是否正常。
故障诊断：
传感器线路短路、断路；
信号失真、错误、不可信；
传感器信号不稳定；
传感器信号超出范围。
故障排除：
用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路，检查线路和下面所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P0340：相位传感器信号电路故障
P0341：相位传感器信号不合理
P0342：相位传感器信号电路电压过低
P0343：相位传感器信号电路电压过高
故障症状：
如果凸轮轴位置传感器出现故障，ECU将进入故障应急模式。喷油时刻会由720°变为360°，对驾驶员来说，感觉不到发动机性能在低速范围内的任何变化。但排放将会超标，故障灯在发动机启动后的第二个工作循环点亮。
注意：如果凸轮轴位置传感器故障后，发动机故障灯点亮，同时发动机转速无法上升到4000r/min,当发动机转速达到4000r/min时,发动机电控系统会控制油泵继电器自动断开，停止喷油，所以此时会有断油的感觉。
检测数据：
1＃：0V 2＃：10V 3＃：12V
故障模式： 发动机转速最高不能超过4000r/min ，发动机故障灯亮。
CMP传感器可能会以下列方式出现故障或提供不正确的信号：
CMP传感器被金属性碎片污染
CMP磁场太弱
CMP传感器线束断路
CMP传感器线束短路
CMP传感器高电阻
由于机械损伤，磁力环精度降低
排气凸轮轴正时不正确
进气凸轮轴正时不正确
不正确的传感器的安装
2.9 元件检测
简易检测方法：
接上插头，打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器信号接地和输入电压两针脚，确保有12V的参考电压。启动发动机，此时输出信号波形可由车用示波器检查是否正常。
故障诊断：
传感器线路短路、断路；
信号失真、错误、不可信；
传感器信号不稳定；
传感器信号超出范围。
故障排除：
用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路，检查线路和下面所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P0340：相位传感器信号电路故障
P0341：相位传感器信号不合理
P0342：相位传感器信号电路电压过低
P0343：相位传感器信号电路电压过高
故障症状：
如果凸轮轴位置传感器出现故障，ECU将进入故障应急模式。喷油时刻会由720°变为360°，对驾驶员来说，感觉不到发动机性能在低速范围内的任何变化。但排放将会超标，故障灯在发动机启动后的第二个工作循环点亮。
注意：如果凸轮轴位置传感器故障后，发动机故障灯点亮，同时发动机转速无法上升到4000r/min,当发动机转速达到4000r/min时,发动机电控系统会控制油泵继电器自动断开，停止喷油，所以此时会有断油的感觉。
检测数据：
1＃：0V 2＃：10V 3＃：12V
故障模式： 发动机转速最高不能超过4000r/min ，发动机故障灯亮。
•油门踏板位置传感器内部有两个相同的电位计式传感器，向ECU提供驾驶者的驾驶需求信号，这个过程在操作上与目前机械式的踏板完全相同，以适应驾驶者多年的驾驶习惯。两个相同的传感器分别向ECU提供油门信号，从而保证了此系统更安全、更可靠。
3.4 工作原理
油门踏板位置传感器内部采用阻尼结构，内部有两个相同的电位计式传感器。传感器的信号指针同踏板同轴，当踩动油门踏板时，电位计指针便与踏板同轴旋转，同时随着电位计指针的滑动，信号端子便输出不同的电压或者阻值信号。传感器内部有两个阻值不同的活动电位计式传感器，因此，两个传感器输出的阻值并不相同，但是两个传感器所输出的阻值存在一一对应的关系，但是ECU并不采用传感器的阻值信号，而是采用电压信号，为了防止发电机电压波动引起信号失真，在ECU内部采用对比电路，将传感器所输出的信号电压和标准电压进行对比，ECU采用比值来判断踏板的动作幅度。
ECU对比传感器1和传感器2所输入的信号，并同发动机转速、负荷等其它传感器来共同判断传感器所输出信号的真伪，当判断出两个传感器中的任何一个信号失真，ECU便控制发动机进入故障模式，采取限制性驾驶措施，将节气门开度维持在一定开度，使车辆能够勉强开到特约服务站进行维修处理。
油门踏板位置传感器内部采用阻尼结构，内部有两个相同的电位计式传感器。传感器的信号指针同踏板同轴，当踩动油门踏板时，电位计指针便与踏板同轴旋转，同时随着电位计指针的滑动，信号端子便输出不同的电压或者阻值信号。传感器内部有两个阻值不同的活动电位计式传感器，因此，两个传感器输出的阻值并不相同，但是两个传感器所输出的阻值存在一一对应的关系，但是ECU并不采用传感器的阻值信号，而是采用电压信号，为了防止发电机电压波动引起信号失真，在ECU内部采用对比电路，将传感器所输出的信号电压和标准电压进行对比，ECU采用比值来判断踏板的动作幅度。
ECU对比传感器1和传感器2所输入的信号，并同发动机转速、负荷等其它传感器来共同判断传感器所输出信号的真伪，当判断出两个传感器中的任何一个信号失真，ECU便控制发动机进入故障模式，采取限制性驾驶措施，将节气门开度维持在一定开度，使车辆能够勉强开到特约服务站进行维修处理。
拆卸
１、拆卸驾驶员侧仪表下护板。
２、拆卸油门踏板位置传感器插头。
３、拆卸油门踏板上固定螺栓。
安装按反向操作进行。
安装要求：总成安装在踏板上面,踏板总成通过螺栓固定在驾驶舱防火板上。
注意：该传感器外部为工程塑料壳体，损坏后无法维修，只能通过更换零部件总成进行处理，因此不要试图维修该传感器。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:03:37
编辑 ]
传感器内部结构特点：
传感器内部两个电位计式的传感器采用了独立的电源和独立的地线，采用这种独立供电和独立地线的结构可以保证系统的安全性，当一个传感器损坏后，另外一个传感器还可以使用，但是，此时发动机系统已经进入了故障模式运行，电控系统会采用限制性驾驶措施。
检测及特性参数：
传感器工作电压：5V
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:04:52
编辑 ]
3.7 此元件引起的系统故障
可能的故障：
传感器线路断路
传感器内部电阻有断点
+５V电源供给电路短路到地
不正确的安装
故障症状：
发动机故障指示灯亮
加速无力
发动机限速
3.8 元件检测
简易检测方法：
油门踏板的两个信号之间的关系是信号6是信号4电压的一倍。在怠速位置时，信号6的电压为0.74，信号4为0.36。
故障诊断：
用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和下面所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P2122：电子油门踏板位置传感器1信号电路电压过低
P2123：电子油门踏板位置传感器1信号电路电压过高
P2127：电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过低
P2128：电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过高
P2138：电子油门踏板位置传感器信号不合理
特别注意：
油门踏板位置传感器在更换ECU、维修、更换油门踏板位置传感器、ECU刷新数据等情况出现后需要初始化。
初始化方法：
点火钥匙关闭，不踩油门踏板； 打开点火开关；然后将油门踏板踩到底，并维持一定的时间； 最后，松开油门踏板，并启动发动机。
诊断仪测量数据：
1、 点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时传感器APP1、APP2输出电压信号如下： APP1：0.72－0.74 V APP2： 0.36－0.37V
2 、点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到底时传感器P1、P2输出电压信号如下： APP1： 3.95V APP2： 1.97V
以上数值均为发动机正常状态下，用诊断仪读出来的数据，供做参考。
可能的故障：
传感器线路断路
传感器内部电阻有断点
+５V电源供给电路短路到地
不正确的安装
故障症状：
发动机故障指示灯亮
加速无力
发动机限速
3.8 元件检测
简易检测方法：
油门踏板的两个信号之间的关系是信号6是信号4电压的一倍。在怠速位置时，信号6的电压为0.74，信号4为0.36。
故障诊断：
用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和下面所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P2122：电子油门踏板位置传感器1信号电路电压过低
P2123：电子油门踏板位置传感器1信号电路电压过高
P2127：电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过低
P2128：电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过高
P2138：电子油门踏板位置传感器信号不合理
特别注意：
油门踏板位置传感器在更换ECU、维修、更换油门踏板位置传感器、ECU刷新数据等情况出现后需要初始化。
初始化方法：
点火钥匙关闭，不踩油门踏板； 打开点火开关；然后将油门踏板踩到底，并维持一定的时间； 最后，松开油门踏板，并启动发动机。
诊断仪测量数据：
1、 点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时传感器APP1、APP2输出电压信号如下： APP1：0.72－0.74 V APP2： 0.36－0.37V
2 、点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到底时传感器P1、P2输出电压信号如下： APP1： 3.95V APP2： 1.97V
以上数值均为发动机正常状态下，用诊断仪读出来的数据，供做参考。
4. 电子节气门（节气门位置传感器）
幻灯片 22
幻灯片 22
•电子节气门用于驱动节气门转动，监测节气门开度、执行电机的转动位置，两个节气门位置传感器用于监测节气门位置及执行电机位置，该传感器输出两个节气门位置信号，两个传感器信号相反，绝对值相同即可，否则ECU认为该系统有故障，发动机进入故障模式运行。
•电子节气门由节气门体、驱动电机和节气门位置传感器等构成。
•电子节气门通过电子踏板的的信号来调整发动机的负载，它通过一个直流电机来控制节气门开度使发动机从怠速位置到全负荷。节气门开度的反馈信号与直流电机的位置由2个集成在节流阀体内的电位计提供。
•节气门的开与关都由这两个电位计控制，它们的供电电源与地都是公用的。两个电位计的滑动片都直接与节流阀门轴杆连接在一起。其中一个电位计为一个正的信号而另一个为与此相反的信号（绝对值相同即表征相同的信息） 。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:08:08
编辑 ]
•节气门位置传感器由碳膜电阻和滑动指针构成,是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5V的电源电压Us。
•当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位UP作为输出电压引出。所以它实际上是一个转角电位计, 电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:09:35
编辑 ]
4.4 元件拆装
拆卸：
1、拆卸发动机装饰罩。
2、拆卸空气滤清器。
3、断开节气门阀体上的连接线束插头。
4、松开节气门阀体与进气岐管的连接螺栓。
安装：
安装按反向操作进行。
安装力矩：1.5Nm-2.5Nm
拆卸：
1、拆卸发动机装饰罩。
2、拆卸空气滤清器。
3、断开节气门阀体上的连接线束插头。
4、松开节气门阀体与进气岐管的连接螺栓。
安装：
安装按反向操作进行。
安装力矩：1.5Nm-2.5Nm
4.6 此元件引起的系统故障
加速不良
4.7 元件检测
简易故障检测方法（节气门位置传感器）：卸下接头,把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2kΩ±20%。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而2#、3#针脚则是相反的情况。接上接头，打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接2#针脚，此时应该有5V参考电压；接3#针脚，节气门全闭时，其电压值为0.3V左右，节气门全开位置时，其电压值为3V左右。
注意：电子节气门为密封体，且内部无法维修，服务站在维修过程中禁止拆卸阀体。
幻灯片 25
加速不良
4.7 元件检测
简易故障检测方法（节气门位置传感器）：卸下接头,把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2kΩ±20%。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而2#、3#针脚则是相反的情况。接上接头，打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接2#针脚，此时应该有5V参考电压；接3#针脚，节气门全闭时，其电压值为0.3V左右，节气门全开位置时，其电压值为3V左右。
注意：电子节气门为密封体，且内部无法维修，服务站在维修过程中禁止拆卸阀体。
故障诊断（节气门位置传感器）：ECU通过检测两个节气门位置传感器的转角是否超过其信号输出的上限值或下限值，当输出信号超过其上下限值时，或者两个节气门位置传感器的输出信号不相同时，ECU就判定节气门位置传感器故障，发动机进入故障模式运行，发动机故障灯亮。
故障灯状态：
只要该系统出现故障，E-GAS灯即点亮。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:12:39
编辑 ]
系统检测：
诊断仪测量：
1、点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时传感器P1、P2输出电压信号如下：P1: 0.74V P2: 4.24V
2、点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到底时传感器P1、P2输出电压信号如下：P1:：4.62V P2：0.72V
以上数值为发动机正常状态下，用诊断读出来的数据，供参考。
故障代码：
P0121：电子节气门位置传感器1信号不合理
P0122：电子节气门位置传感器1信号电路电压过低
P0123：电子节气门位置传感器1信号电路电压过高
P1336：电子节气门安全监控扭矩限制作用
P1545：电子节气门实际位置与目标位置偏差超限
P1558：电子节气门开启阻力过大
P1559：电子节气门自学习过程故障
P1564：系统电压不满足电子节气门自学习条件
P1565：电子节气门下限位置初始化自学习故障
P1568：电子节气门回位阻力过大
P1579：电子节气门自学习条件不满足
P1604：电子节气门增益调节自学习故障
P0606：电子节气门安全监控功能故障
P0221：电子节气门位置传感器2信号不合理
P0222：电子节气门位置传感器2信号电路电压过低
P0223：电子节气门位置传感器2信号电路电压过高
诊断仪测量：
1、点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时传感器P1、P2输出电压信号如下：P1: 0.74V P2: 4.24V
2、点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到底时传感器P1、P2输出电压信号如下：P1:：4.62V P2：0.72V
以上数值为发动机正常状态下，用诊断读出来的数据，供参考。
故障代码：
P0121：电子节气门位置传感器1信号不合理
P0122：电子节气门位置传感器1信号电路电压过低
P0123：电子节气门位置传感器1信号电路电压过高
P1336：电子节气门安全监控扭矩限制作用
P1545：电子节气门实际位置与目标位置偏差超限
P1558：电子节气门开启阻力过大
P1559：电子节气门自学习过程故障
P1564：系统电压不满足电子节气门自学习条件
P1565：电子节气门下限位置初始化自学习故障
P1568：电子节气门回位阻力过大
P1579：电子节气门自学习条件不满足
P1604：电子节气门增益调节自学习故障
P0606：电子节气门安全监控功能故障
P0221：电子节气门位置传感器2信号不合理
P0222：电子节气门位置传感器2信号电路电压过低
P0223：电子节气门位置传感器2信号电路电压过高
5.2 元件作用
水温传感器用于向发动机电控单元提供冷却液温度信息。为发动机ECU提供水温信号，用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制，同时该信号经ECU处理后向仪表提供水温信号用以驱动水温表。
5.3 元件结构及原理
本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变化（ECU内部构造）。
水温传感器用于向发动机电控单元提供冷却液温度信息。为发动机ECU提供水温信号，用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制，同时该信号经ECU处理后向仪表提供水温信号用以驱动水温表。
5.3 元件结构及原理
本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变化（ECU内部构造）。
5.4 元件拆装
拆卸
1 、关闭点火开关，拆卸发动机装饰罩。
2 、从ECT传感器上断开连接器的连接。
3 、拆卸ECT传感器并废弃密封圈。
安装
1 、清洁ECT传感器，缸体的结合面。
2 、把新的密封圈装到传感器上。
3 、装上ECT传感器并拧紧至20Nm（Max）。
4 、装上发动机装饰罩。
拆卸
1 、关闭点火开关，拆卸发动机装饰罩。
2 、从ECT传感器上断开连接器的连接。
3 、拆卸ECT传感器并废弃密封圈。
安装
1 、清洁ECT传感器，缸体的结合面。
2 、把新的密封圈装到传感器上。
3 、装上ECT传感器并拧紧至20Nm（Max）。
4 、装上发动机装饰罩。
|
|
