5.7 此元件引起的系统故障
ECT传感器可能会以下列方式出现故障或提供不正确的信号：
传感器断路
传感器信号至电源供给的电路短路
传感器信号与接地电路短路
不正确的机械安装
如果ECT 信号出现故障，可能会观察到下列症状；
冷启动困难
热启动困难
驾驶性能差
如果传感器到电源的电路短路，则发动机将会以默认值运转
温度表读数过高
温度表读数过低
冷却风扇持续以快速模式运行
当温度指示低时，高温警示灯闪亮。
5.7 故障诊断
简易故障检测：
卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。
当冷却液温度大于其可信的上限值时，水温低于其可信的下限值时故障标志位置位，发动机故障灯点亮，发动机进入故障模式运行，ECU按照发动机水温故障模式时设定的水温进行点火、喷油控制，同时风扇开始高速运转。
故障灯状态：
当ECU检测到水温信号高于或低于极限值的时候，故障灯点亮；当水温信号不稳定时，发动机记录故障码，但发动机故障灯不亮。
故障代码：
P0117：发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低
P0118：发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高
系统检测：
断开连接插头，测量插头侧的各个针脚其输出信号：
1#：5V
2#：0V
诊断仪测量数据：
1 冷却液温度为：78℃时传感器电压为1.25V
2 冷却液温度为：90℃时传感器电压为0.94V
3 冷却液温度为：59℃时传感器电压为1.89V
针脚：本传感器共有两个阵脚，可以相互换用。
ECT传感器可能会以下列方式出现故障或提供不正确的信号：
传感器断路
传感器信号至电源供给的电路短路
传感器信号与接地电路短路
不正确的机械安装
如果ECT 信号出现故障，可能会观察到下列症状；
冷启动困难
热启动困难
驾驶性能差
如果传感器到电源的电路短路，则发动机将会以默认值运转
温度表读数过高
温度表读数过低
冷却风扇持续以快速模式运行
当温度指示低时，高温警示灯闪亮。
5.7 故障诊断
简易故障检测：
卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。
当冷却液温度大于其可信的上限值时，水温低于其可信的下限值时故障标志位置位，发动机故障灯点亮，发动机进入故障模式运行，ECU按照发动机水温故障模式时设定的水温进行点火、喷油控制，同时风扇开始高速运转。
故障灯状态：
当ECU检测到水温信号高于或低于极限值的时候，故障灯点亮；当水温信号不稳定时，发动机记录故障码，但发动机故障灯不亮。
故障代码：
P0117：发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低
P0118：发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高
系统检测：
断开连接插头，测量插头侧的各个针脚其输出信号：
1#：5V
2#：0V
诊断仪测量数据：
1 冷却液温度为：78℃时传感器电压为1.25V
2 冷却液温度为：90℃时传感器电压为0.94V
3 冷却液温度为：59℃时传感器电压为1.89V
针脚：本传感器共有两个阵脚，可以相互换用。
6.空气流量传感器
幻灯片 31
幻灯片 31
6.2 元件作用
用于测量进入发动机进气歧管的进气总量，以及进气气流的温度，为发动机ECU提供负荷信息，由ECU根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制喷油脉宽。
用于测量进入发动机进气歧管的进气总量，以及进气气流的温度，为发动机ECU提供负荷信息，由ECU根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制喷油脉宽。
6.3 元件工作原理
本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和进气温度传感器组成。
注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。
空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块陶瓷基片上，当发动机工作时膜片上就会发热，进气经过膜片时就会将热量带走，膜片上集成的惠斯顿电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起电信号的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、电子节气门的开度。
进气温度传感元件(IAT)是一个负温度系数（NTC）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU就可以判断出气流的方向。
本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和进气温度传感器组成。
注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。
空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块陶瓷基片上，当发动机工作时膜片上就会发热，进气经过膜片时就会将热量带走，膜片上集成的惠斯顿电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起电信号的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、电子节气门的开度。
进气温度传感元件(IAT)是一个负温度系数（NTC）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU就可以判断出气流的方向。
拆卸
1 、拆卸发动机装饰罩。
2、从流量传感器上断开连接器的连接。
3、拆卸空气滤清器，并从空气滤清器软管上拆下传感器。
安装按反向操作。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:24:15
编辑 ]
6.7 元件引起的系统故障
空气流量计在ECU内的后续电子装置可以判断空气流量计内部线路及连接线路短路、断路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时，ECU就判断传感器故障。
空气流量传感器故障时： 关闭点火钥匙后，发动机冷却风扇将会高速运转一段时间。 车辆应该可以成功启动，但车辆的驾驶性，加速性都会变得很差（类似于拔掉传感器插头） 。
故障灯状态：空气流量计及进气温度传感器有故障时，发动机故障灯点亮；当进气温度传感器信号不稳定，发动机故障灯不点亮。当进气温度传感器信号错误、超出范围的时候，发动机故障灯点亮，警告驾驶员，电喷系统有故障，需及时处理。
幻灯片 34
空气流量计在ECU内的后续电子装置可以判断空气流量计内部线路及连接线路短路、断路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时，ECU就判断传感器故障。
空气流量传感器故障时： 关闭点火钥匙后，发动机冷却风扇将会高速运转一段时间。 车辆应该可以成功启动，但车辆的驾驶性，加速性都会变得很差（类似于拔掉传感器插头） 。
故障灯状态：空气流量计及进气温度传感器有故障时，发动机故障灯点亮；当进气温度传感器信号不稳定，发动机故障灯不点亮。当进气温度传感器信号错误、超出范围的时候，发动机故障灯点亮，警告驾驶员，电喷系统有故障，需及时处理。
空气流量计的典型数据：
发动机冷却液温度：78℃
发动机转速： 795rpm
进气温度信号：36℃
进气温度电压：1.88V
空气流量信号：322Kg/h
空气流量电压：1.39V
以上数据均以新车特定工况为标准，随着水温、发动机转速的不断变化空气流量信号会有适量的变化，同时进气温度与发动机舱温度和室外温度的变化有很大关系，在进行数据检测时应该注意。
故障代码：
P0102 空气流量计信号电路电压过低
P0103 空气流量计信号电路电压过高
P0112 进气温度传感器信号电路电压过低
P0113 进气温度传感器信号电路电压过高
P1000 空气流量计信号超下限
P1001 空气流量计信号超下限
正常情况下拔掉插头后测量插头侧电压如下：
1#：5V
2#：12V
3#：地线
4#：5V
5#：0V
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:26:22
编辑 ]
6.2 元件作用
制动开关传感器是将制动信号送给ECU，ECU根据制动信号对发动机进行扭矩控制，同时还利用另外一个信号来判断制动踏板的好坏。
6.3 元件工作原理
制动开关内部为两个相互独立的开关，一个常闭，另外一个常开，当踩下加速踏板后，原来常闭的开关转为常开，原来常开的开关转为常闭，这两个信号都送到ECU，用于其他系统的控制。
6.4 元件拆装
拆卸：
1 断开蓄电池负极和制动开关线束；
2 从制动踏板上旋下制动开关。
安装按反向操作。
安装要求：总成安装在踏板上面，开关上面带有螺纹调节机构，可以调整开关的行程以调整制动开关的有效行程。
制动开关传感器是将制动信号送给ECU，ECU根据制动信号对发动机进行扭矩控制，同时还利用另外一个信号来判断制动踏板的好坏。
6.3 元件工作原理
制动开关内部为两个相互独立的开关，一个常闭，另外一个常开，当踩下加速踏板后，原来常闭的开关转为常开，原来常开的开关转为常闭，这两个信号都送到ECU，用于其他系统的控制。
6.4 元件拆装
拆卸：
1 断开蓄电池负极和制动开关线束；
2 从制动踏板上旋下制动开关。
安装按反向操作。
安装要求：总成安装在踏板上面，开关上面带有螺纹调节机构，可以调整开关的行程以调整制动开关的有效行程。
7.6 元件检测
故障诊断：
传感器1线路短路、断路；
传感器2线路短路、断路；
传感器信号不稳定；
传感器信号超出范围。
故障排除：
用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和下面所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P0504： 制动踏板A/B 信号不合理
故障诊断：
传感器1线路短路、断路；
传感器2线路短路、断路；
传感器信号不稳定；
传感器信号超出范围。
故障排除：
用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和下面所给的针脚定义是否相符。
故障代码：
P0504： 制动踏板A/B 信号不合理
•A3车型有1个前氧传感器和1个后氧传感器，前氧传感器位于排气歧管上；后氧传感器位于后三元催化转化器(TWC) 后。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:31:18
编辑 ]
•通过检测废气中氧的含量，向ECU提供间接的混合气浓度，使ECU通过积分修正喷油脉宽，使混合气浓度保证在理论值14.7左右。
•前传感器时刻检测喷入发动机气缸中的燃油在吸入的空气中完全燃烧后氧是否过剩的信息。ECU利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的有毒成份即碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOX都能够在三效催化转化器中得到最大程度的转化和净化。
•后传感器用于监测三元催化转换器后的尾气中的氧含量，发动机ECU根据监测到的前氧传感器和后氧传感器的信号，进行对比，用以监测三元催化转换器的工作效率，如果三元催化器的工作效率降低或者损坏后，ECU检测到后氧传感器的信号剧烈变化后，就会点亮发动机故障灯，同时报后氧传感器故障，甚至采取限制性驾驶措施，以利于环保。
8.4 元件工作原理
氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机 排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管。氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近200mV）。信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变。 注意：HO2S传感器很容易因为摔落、过热或污染而被损坏。在拿取时请勿使传感器外壳破损或翻转。
氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机 排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管。氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近200mV）。信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变。 注意：HO2S传感器很容易因为摔落、过热或污染而被损坏。在拿取时请勿使传感器外壳破损或翻转。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:33:45
编辑 ]
•氧传感器的工作电压在0.1-0.9V之间波动，10秒钟应该变化5-8次，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。
8.5 元件拆装
前氧传感器
拆卸
1 举升车辆的前部。
2 从线束夹子上松开氧传感器导线。
3 松开并断开氧传感器线束的连接。
5 从排气岐管上拆卸氧传感器。
安装
1 清洁氧传感器和排气岐管的结合面。
2 装上氧传感器并拧紧至40-60Nm。
3 把氧传感器的线束连接到传感器上并固定到线束支架上。
4 放低车辆。
后氧传感器
拆卸和安装参考前氧传感器。
维修注意事项：
1 维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。
2 更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹一层防锈油，防止生锈后无法拆除。氧传感器都带有电缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火套，新的氧传感器螺纹上涂抹有防锈油，安装时不要清除这些防锈油。
8.5 元件拆装
前氧传感器
拆卸
1 举升车辆的前部。
2 从线束夹子上松开氧传感器导线。
3 松开并断开氧传感器线束的连接。
5 从排气岐管上拆卸氧传感器。
安装
1 清洁氧传感器和排气岐管的结合面。
2 装上氧传感器并拧紧至40-60Nm。
3 把氧传感器的线束连接到传感器上并固定到线束支架上。
4 放低车辆。
后氧传感器
拆卸和安装参考前氧传感器。
维修注意事项：
1 维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。
2 更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹一层防锈油，防止生锈后无法拆除。氧传感器都带有电缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火套，新的氧传感器螺纹上涂抹有防锈油，安装时不要清除这些防锈油。
8.7 此元件引起的系统故障
氧传感器损坏后最直接的表现就是发动机油耗增加，排气管冒黑烟，加速性能及驾驶性会有一定的影响，
故障一般原因：
1）潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；
2）氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）
8.8 元件检测
简易故障检测：
卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，即加热电阻,常温下其阻值为2.5-4.9Ω。
接上接头，怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。
ECU对各种传感器、执行器以及功率放大器电路和检测电路进行检测。一旦发现下列情况之一：
蓄电池电压不可信；
进气岐管绝对压力信号不可信；
发动机冷却液温度信号不可信；
喷油器驱动级故障；
氧传感器故障标志位置位后，燃油定量闭环控制关闭，采用存储在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量。
故障灯状态：
传感器对电压短路、对地断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。
故障代码：
P0030： 上游氧传感器加热控制电路故障
P0031： 上游氧传感器加热控制电路电压过低
P0032： 上游氧传感器加热控制电路电压过高
P0130： 上游氧传感器信号不合理
P0131： 上游氧传感器信号电路电压过低
P0132： 上游氧传感器信号电路电压过高
P0134： 上游氧传感器信号电路故障
P0135： 上游氧传感器加热控制电路不合理
后氧传感器的检测方法同前氧传感器的检测方法相同；
注意：后氧传感器的数据流在正常情况下其数值变化很小，基本上没有什么变化，只有在急加油门或者急减速的时候才会有短时间的变化，如果后氧传感器的数据流和前氧的变化频率、幅度相似的话，则说明三元催化转换器损坏，需要更换三元催化器。
氧传感器损坏后最直接的表现就是发动机油耗增加，排气管冒黑烟，加速性能及驾驶性会有一定的影响，
故障一般原因：
1）潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；
2）氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）
8.8 元件检测
简易故障检测：
卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，即加热电阻,常温下其阻值为2.5-4.9Ω。
接上接头，怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。
ECU对各种传感器、执行器以及功率放大器电路和检测电路进行检测。一旦发现下列情况之一：
蓄电池电压不可信；
进气岐管绝对压力信号不可信；
发动机冷却液温度信号不可信；
喷油器驱动级故障；
氧传感器故障标志位置位后，燃油定量闭环控制关闭，采用存储在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量。
故障灯状态：
传感器对电压短路、对地断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。
故障代码：
P0030： 上游氧传感器加热控制电路故障
P0031： 上游氧传感器加热控制电路电压过低
P0032： 上游氧传感器加热控制电路电压过高
P0130： 上游氧传感器信号不合理
P0131： 上游氧传感器信号电路电压过低
P0132： 上游氧传感器信号电路电压过高
P0134： 上游氧传感器信号电路故障
P0135： 上游氧传感器加热控制电路不合理
后氧传感器的检测方法同前氧传感器的检测方法相同；
注意：后氧传感器的数据流在正常情况下其数值变化很小，基本上没有什么变化，只有在急加油门或者急减速的时候才会有短时间的变化，如果后氧传感器的数据流和前氧的变化频率、幅度相似的话，则说明三元催化转换器损坏，需要更换三元催化器。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:41:09
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