刷ECU-改排气-狮特强化-D2避震-运动进化论，科普+作业，申精！
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入门级性能全套改装包括：进气、排气、点火、ECU，轮毂轮胎、避震弹簧、刹车盘片、底盘强化。
之前提过，我早就买了尾鼓，可是家门口“大众专修”小店不会弄，这期间工作又比较忙，后来陆陆续续的，托朋友找了家专业的店，刷了ECU一阶同时换了排气尾鼓，后来又为底盘强化的事问了好多明友，才在某宝（具体问题PM我）选定了高6专用的狮特强化五件套，最后犹豫B12、BC、D2，几经琢磨选择了D2避震。
为了不过早脱保打算4万公里的时候再改KN57+VK20Y。
下次考虑不升级轮毂直接换215/55R16的轮胎，宽、高都会多出5mm，刚好在允许范围，后轮再加个法兰，刚好略宽于前轮，彻底改善大众的前宽后窄（前轮距1541，后轮距1514）。
当然有米还是想一步到位，目前看好N993和新P7-225/45，毕竟4T带宽胎，首先考虑轻量化。
前后历时2周多，各种陆陆续续的拆装；如果算上调避震的时间，折腾了一个多月，为了DSG的10年16万公里，除了动力总成没动，小明几乎让我拆了一个遍，很多地方、很多参数，我甚至比4S的技术员还清楚，现已竣工，特来申精！
同时以此贴献给同样爱折腾的明友，如有高见，欢迎讨论。
字数较多，先上效果图吧，哈哈！前后2指-韧而不硬。
不容易啊，除了动力总成，我的小明几乎是拆散了又装上的。
车子终于初步搞定了，不仅搞定了涡轮延迟、换挡抖动，还根治了低频共振（尾鼓是功臣啊），车身的硬度也大幅提高，后门也不异响了，现在无论是50迈转直角弯，还是70迈跑S路，几乎不侧倾，整个车身就像平移似的过弯。（不过每次抽完风，后备箱里一团乱啊）
刷ECU，13款之后要拆下来才能刷，之前款可用OBD直刷，刷完一阶大约=160P、260N，5053的读数和原厂高功版差不多，气阻消失早，爆发点提前，泄点延后，嘿嘿~~也不抖动了也不延迟了，完全可与原厂8T相媲美（8T刷完更生猛）
我的ECU亮相，只刷一阶的话，不用动任何原车件。
雨刷盖板下面就是ECU
貌似要亲自出场才能射精滴~~~
俩科普：
一、4T机器的刷ECU方案：
1.降低动力延长寿命节省燃油，可刷：经济模式、均衡模式；（欧洲有原厂低功版）
2.提升动力，刷动力模式，又分为：一阶段、二阶段、三阶段、超级模式。（一阶和原厂高功版差不多）
二、再次科普涡轮介入这个错误观点！
①涡轮不工作：大错！只要打着火，只要有尾气排出，涡轮就会工作，但是必须有足够的尾气推动使其达到工作转速，才能产生标定的+0.5B~最高0.8B的增压值。
②介入点：非要这个“点”的话，1.低转速-尾气少-涡轮压力低，这时涡轮对排气的阻力大于其增压产生的动力；2.高转速-尾气多-涡轮压力大，这时涡轮增压产生的动力远大于其对排气的阻力；3.假设某一转速下，增压动力刚好等于排气阻力，这个转速就是所谓的“介入点”。
③涡轮是1750转达峰，而不是1750转才工作，也不是1749转还是静止，1750转就突然满载了。请自己看工况图
④涡轮的好处是：很快达到最佳状态，并在一个转速区间内提供相当大的扭矩。扭矩乘以力矩减去阻力除以时间，就是加速度，在涡轮的最佳工作区间内始终能提供很大的加速度，这就是提速快推背强的原因；非赛道涡轮只能提供有限的增压力值，到了极限就泄了，所以民用涡轮机器的功率不像扭矩那么出色。
⑤涡轮再小，也有延迟（4T的K03已经是小惯量涡轮，只有个小苹果那么大，而且叶片也非常轻），所以深踩油门，会有瞬间发呆，然后又“打鸡血”似的突兀。
排气-尾鼓：这次没改进气，只改了排气，关于排气，先科普吧，图是借来的，最后部分才是分享感受和关于调整的问题，改装的过程很有趣的。
先说芭蕉和高通头段吧，虽然基本没人改，但是改高通头端是最有效的提升排气效率的方法。
L4+涡轮最常用的1、4→2、3排气，宝马的专利，但是已被成功仿制了。
咱们原车插管式的中段，我的车实拍。
这是连接处，纯金属-硬连接。大多改装都是从这里换，非常简单-易操作-不切不焊，但是从这改是要中段、尾段一起换的，硬件成本偏高
还是中段，这是调音的地方，注意不是消音，这里出来的是初调原始音，再经过尾段消音，同时去掉一部分不必要的杂音，并减小声音的分贝，就是完整的排气声音，减小气阻最简单的办法就是把这个切掉，换成直通，但是要相应的加大尾段的回压。
尾鼓，也就是尾段的核心
借图科普：
大排量高转速车使用直排，竞技的涡轮车也可使用，但是牺牲低扭，声音嘹亮而暴躁。
特殊的场地赛车也会使用S鼓，提升低扭但高转有共振，小排量自吸车也能用，S鼓声音稍大但悦耳。
街车也就是民用改装车最多使用的就是M鼓，低转排气少时为普通回压，但当转速升高大量废气排出时，催开压力直通阀，就变成直排，声音低沉有力，不吵不扰民，还很美妙
当然还有内可变回压+二次手调一体的鼓，也就是我要发的毒药，宣传一下，先
奥地利音乐之乡当家花旦——著名的狼头！
原车的尾鼓要切下，有说明书，非常简单的。
先秀一下我的狼头
硬连接安装
效果图，长出车身约1指，低调-仿照原厂，内长外短式安装
底盘强化：问了好多明友，TCR的顶吧质量一般而且后井过大，快线我这没有，哭死狗太贵买不起。
于是选择了狮特套装，哭死狗的完美替代品。
狮特的PQ35通用版5件套，非常好用！再赞一次！某宝买的（具体问题PM我）
装车非常简单，自己就能搞定，因为要动底盘螺丝，所以记得使用扭矩扳手啊，前井特写
后井特写——已不包裹油箱，改良版（注意两边的拉杆和手刹线走位）
狮特的顶吧是我见过的PQ35用的最正规的，完全的左右对称顶吧，藏在雨刷盖板下面。
改D2避震：习惯了原车4T的迟钝和慢性子，刷后低扭变大了，而且来的很早，感觉把不住车，OK！换避震。
考虑B12、BC、D2，B12+Ksport运动塔顶就太贵了，那么BC和D2之间选，当然是选D2喽。
于是换D2避震-赛道运动版，多处可调，但是禁止跑烂路-绝对滴
a——36段前避震软硬调节
b——36段后避震软硬调节
c——前部：篮圈负责弹簧预紧，黑圈负责车身高度
d——后部：负责车身高度
e——后部：负责弹簧预紧
自己摸索得出30-43，40-54，H14-16的参数，调完前后均2指高（就这个调了一个多月）
前特写
后特写
鱼眼塔顶特写（倾角可调）
拆下的原车件（注意D2的那两个扳手，自己用千斤顶把车支起就能随时调整高度）
最后秀夜市买的廉价夜光饰品（晚上总是找不到钥匙孔）
关闪光灯，夜间亮度满意
开闪光灯，3M手贴，很结实
全改完跑了高速试车，非常爽，因为还在磨合期，所以跑到170就收油了，感觉改后跑170和改前跑120差不多。
3000转速——145迈截图，附巡航的瞬时油耗
分享：
D2很好玩，有太多非固定值需要调节，乐趣啊，调了一个多月，才终于达到自己喜欢的感觉：
非常有韧性，不跳、不颠、不硬，支撑还很强，调到了空车前后2指，坐上4人，仍是前后2指！
改完后前倾角-1°，后倾角-1.5°，估计会有点吃胎。
狮特新款通用版5件套，改良了很多地方，之前很多大神质疑的缺点也都改善了，在这里同时谢谢你们！
尾鼓是可二次调音的，调到最大音量俗称街车模式的话，声音低沉而有力，骚包专享，但是超过3000转出现共振和憋闷感。
后来把排气完全放展，声音和原厂几乎一样了，非常小而不吵，只有大脚轰油时才有一点点突突的排气声浪。
经过反复调整，把共振点调到了大约700转，只有空挡怠速升降玻璃出现掉速时有低频共振，1200-1800转速油门变得非常灵敏，完全没有共振了，把水箱和电子扇那里加上隔音棉并用3M胶粘住效果更佳。哇嘎嘎！
刷ECU最简单，我自己去旁边的汽修借了个小号低速活扳，先拆雨刷、再拆盖板、拔掉线就下来了。
正好这时装顶吧，完全隐藏式，装完外面看不到滴（塔顶那张能看到个边缘部分）
但是刷完ECU之后尾鼓的声音就变了，从1400-3500转速又开始有不错的zoom-ZOOM声浪，配合着发动机声和换挡时的响亮回压爆破音，形成美妙的交响曲，赞！
大约2400转时有个变调过程，用悦耳两字形容吧，满意！
使用感受：
1.不知道是刷了ECU还是因为回压所致低扭增强了，反正变速箱对油门的反应变快了不少，给油时非常乐于降挡提速。
2.收油带挡溜车时，以前最多2-3秒就开始掉转，最多5秒发动机就自动补油；现在5秒后才缓慢掉转，最少10秒的“0”油耗，之后发动机才补油，本人特意打开瞬时油耗，掐表亲测。
3.无论高架还是环路，只要在限速内（80迈），方向可以瞎打--就算你胡乱的拨动方向，车也能绝对完美的执行你的指令，几乎无侧倾，更不拖泥带水。
以前高架上是5.1的80迈定速巡航油耗，现在变成了这样（提车作业里有实时更新的表2油耗）
这个帖子前后写了一个多月，目前已全部完成。
提车前其实预备了15W的裸车款，没想到14.29就拿下了，于是剩下的7K就用于车子的升级改造了，本来不够，结果又给了3K节能补贴，刚好完成上面这些。
据说ABG的全段也不错，安装更简单，我们大院里有帕萨特换ABG的，据车主说还不错。
不知道原厂拆下的那货能值几个钱，反正我留着也没用，可以出
不过没那么贵的，4000元上下，各地价格有差异。
我看的那套D2绞牙避震5000元，正考虑换不换呢。
有TX单装ABG尾段的，1200元，据说效果也不错的，但是我没实践过，不好乱做推荐。
nick_xg 2013-8-2 08:51:39 发表在 7楼
有尺寸的话，找个焊工，整个不锈钢氩弧焊，感觉成本超不过1000块，所谓回压，无非是里面多个腔、让气体多个回涡、不要直接排出而已，至于能达到什么效果，那可能真要点设计和实验。
有个给我们厂做配套供货的老板，他自己的车是尚酷，有回陪他一起去改装店拿他的雾灯总成，看地人家地上的排气管（一万+），他说，锯几段不锈钢管，让自己焊工焊焊，成本都不要几个
确实就像你说的先切开原厂尾鼓，里面又加了根管子，重新打孔设计的回流通道，用刷碗的钢丝球填充消音和改善共振，最后关闭焊好。
记得那帖子讲的非常详细，包括共振产生的原因什么的都很详细。
，回压尾鼓还能降低油耗，很神奇，不知道这套多少钱入手的，楼主的车是1.4T的吧但是共振确实解决了。
换回压鼓，同时改变了这两点
nick_xg 2013-8-2 09:49:16 发表在 13楼
如果明锐原厂尾段是完全空的话，加个简单加压倒也不难，我的摩托车直排我就加装过 ，
以前我做过的图纸和成品，先做了个尼龙的试试效果
然后就做了个钢的最终成品。
如果加点尾段回压，能改善低频共振，，嗯，这个值得动手再折腾一下，叭错！
呃，刚拿电筒照了照排气管，里面结构相当于单层回流，要改的话得把出气口这根钢管掏出来，虽然成本不高，但挺费工时，有点不高兴了
我找不到速腾车主手工改造尾鼓那帖子了，可惜啊。
nick_xg 2013-8-2 12:06:36 发表在 31楼
塞钢丝球啊，感觉没啥用，只是减缓出气速度。
先搞个气流转弯接头试试，不是直接作用于尾段气室，可能还是没用，气体流量也没去计算过，初步画了个图纸，过段时间做出来，去套两个O形圈，最多钻个孔装个紧定螺钉固定一下。
没记错的话，是切开鼓身改的里面，弄好之后再焊上，还测了气密呢。
希望你这个改造能成功！
专题：
前几天遇到一位RS车主，说也有低频共振，但是和1.4T的共振转速不一样。
今天特意借了一辆1.8T手挡的奥迪，也有低频共振，尤其手挡，更好试出来。
问了个超级专家，说是三大原因：
1.低转排气压力不够，推动涡轮的同时，形成的气阻。
2.涡轮在头段形成的气阻过大和尾段的回压过小。
3.D挡时为了省油而出现的高挡低转。
又问了一票大众车友，大致是这么个趋势：
1.关于变速箱：有一款CVT的奥迪，共振最轻；8AT奥迪不知道；大众6AT的还好吧；DSG的是重灾区。
2.关于发动机：奥迪高功率2.0T的最轻，大众的2.0T也凑合；1.8T就明显了；1.4T最严重。（老8T-3进2出5气门的居然说没有共振.....）
而明锐掀背造型营造的巨大空间成了一个共鸣腔，所以成了低频共振的重灾区。
只是调整后共振点到了900转左右，一挡怠速溜车没事，二挡怠速开空调时共振.....
小区里怠速慢行时，稍微给点油升入三挡就没事了，而且变速箱似乎比以前聪明了，升降挡时机更合适了
可能我人比较木，没觉出动力有什么明显变化。
最明显的感觉是升降挡比以前聪明了，1.给油时更愿意降挡提速，2.收油升挡后带挡溜车转速掉的很慢。
还有国道上60定速油耗3.6-3.7升，环路上80定速油耗4.2-4.3升，帖子里有图，感觉比较逆天。
我又调了调，现在声音更小了。
谢谢支持，谢谢。
但是我知道以前速腾的那款2气门发动机没事，1.6和2.0的都没事。
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