我的A3我的生活故事之三十 改款出，A3死
改款出，A3死
看了鸟大仙的《惊闻A3要FL了，我只想说一句，画蛇添足》，深有同感。大仙说得已经非常透彻了，下面我再补充两点(嘿嘿，象不象领导讲话？先肯定前面领导讲得好，非常重要，然后再补充两句)。
首先，我说的改款出，A3死，并不指销量，而是形象。就象速腾，尽管新款大卖，但在真正的速迷眼里，那个厚道的，操控极佳的速腾已经死了。至少我和几个老速腾的车友聊起，都对新速腾没有任何好感。A3如果改变了经典的外形，或者说更大胆向新速腾靠近的话，那他在A3迷的眼里，也已经死掉了。
说实话，我看到谍照时，感觉不是画蛇添足，而是莫名惊诧。E5和G3的拉皮，让我觉得TB有点开窍了，知道市场需要的是什么。但是看到A3的谍照，就知道完了，又降级了。消费者是因为A3外形不够好才不买的吗？还是说，TB的设计师真的觉得自己有能力把宾法的外形改得更漂亮？事实上外形的设计是一个系统工程，所谓牵一发而动全身，如果不能从整体着眼，仅凭对细节的修改，只会破坏整体的效果。***的眼睛漂亮，李冰冰的眼睛也漂亮，但你要把她俩的眼睛换过来，看起来恐怕就是冷冰冰了，细节终究要与整体相协调的。任何不协调的细节，再漂亮也会毁了整体。
A3为什么销量不好？我觉得论坛的分析已经很到位了。除了TB超火星的营销手段外，它自身的一些特点，或者说短板也是困扰销量的原因，比如超重的车身，虽然能提供更牛B的保护能力，但同样带来了市区油耗大，整体动力偏弱的问题；比如独立悬挂虽然带来了更好的操控性能，但同样占用了较多的后排空间；比如由于自身定价上的一些问题，导致小配件质量不够稳定(说实话这个我真没觉得，因为我的一直很好，没有任何问题)；比如NVH做得不够好，噪音控制不够理想等。
事实上从我个人来说，从来不认为A3会是一款大卖的车型，因为它的特点本身就与大众的购车需求之间有冲突。老百姓往往需要的是省油，是空间，是乘坐舒适性。你长途省油了，可是大多数人的车还是上下班代步的，要的市区省油你没有；你驾驶空间宽敞，可是大多数人要的还是后排空间大，你没有；你独立悬挂过烂路的舒适性好得多，可大多数人很少跑那么烂的路，要求的还是后排坐着舒服点就行了，你又没有。人家省的是防撞梁，你省的是机舱堵块，所以人家的噪音小，你的噪音大；人家省的是一体车门，激光焊接，你省的是门框密封条，所以人家的关门声比你的好听；人家省的是内饰的材质，你省的是配件材质，所以人家的味道大，你的小毛病多。你也折腾10年车了，可是到现在，你都不知道，什么是市场。所以你期望A3成为畅销车型的想法从根本上就是错误的。
事实上我也从不认为A3必须成为一款大卖的车型。它只需要完成自己的使命，那就是成为奇瑞的一个里程碑，它要做的，是坚持好自己的特色，成为也许没有很多人买，但一定有很多人喜欢的车型。这正是现款A3的魅力，也正是它的标杆所在。
从这个意义上说，A3真正需要做的并不是改外观，而是做好内功。我个人觉得有三点：
1、通过更好的内饰修改，增大后排空间，这一点完全可以对比骐达，比A3更短的车身，却比A3长
2、适当减重。这个方面，我觉得TB做得有点矫枉过正。仔细观察，几乎每款车在同类车型里都是最重的。无论是QQ、风云2、A3还是G6，概莫能外。某些人将其归结为用料不好，我觉得这就是在放硫化氢，事实上，减重是一个共同的命题，在中国，大家用的也都是差不多水平的钢材，不见得谁比谁更轻，只是看谁更愿意多用点，增加点安全系数罢了。事实上从很多的事故帖里也能看到，TB的车的确禁造。但是是不是你一定要禁造到可以跟大巴干才叫安全呢？坦克再禁造，也终有克星。汽车的安全性也应该考虑到一个度，这个度就是它与经济性的一个平衡，既要有足够的安全性，又要尽可能兼顾到经济性。虎式禁造，但几乎没有机动性，最终输给了技术水准差很多的T34，戴安娜死于奔驰，但你能说是因为奔驰不安全么？同样，对A3也一样。我一直认为，在现有基础上，通过科学减重，将车身重量控制在1290-1330之间，对于车体安全性的影响几乎是可以忽略的。
3、重做NVH。应该说A3上隔音止震下的本钱不少，顶棚有很大面积的止震垫，地板、车门以及后箱、引擎盖都有止震或隔音棉，但效果不好，原因估计就是NVH做不好，不知道问题出在哪儿。不该省的东西一定不要省，那个堵块，估计流水线下来，一对也就十来块的成本，值得你省么？你省块止震垫就出来了。电机非得用博世，电池非得用松下，CD非得用西门子？你不是TB是什么？烧包也没有你这么烧的。你把这些配件的厂商水准降一点，省的钱做做隔音，绝对提升一个档次。
A3的外形是TB有史以来最成功的，当然我不是说就没有改进空间了，但是企图通过外观修形来达到提升销量的企图是不可能得逞的。因为影响A3销量的原因根本不在外观上。更何况目前谍照上看，也并没有改得漂亮了，至少比苗胖的车差得远了。其实改外观这种事，完全可以通过定制方式解决，或者更彻底一点，OEM，只出方案，把改装交给4S。这样4S那里有了厂家的改装效果图，有了新的利润点，买家那里有4S的不脱保保障，皆大欢喜，何乐而不为？
特别认同鸟大仙的开头一段，因为我也注意到了这样的现象，只要一有新车型，论坛上一定是问题爆棚，车黑如云。如果奇瑞将要出新车型时，没有车黑成堆的话，基本上这个车型就是死的了，现在的A3谍照正好印证了这样的规律。
改款出，A3死。但愿我的预言是错的。
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原帖由 yangedy 于 2012-06-11 10:57 发表在 3 楼
外观没什么可改的，因为不可能改得比现在更漂亮了，只会比现在丑，我 觉得连销量都会死
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原帖由 八星海螺 于 2012-06-11 11:15 发表在 10 楼
说真的，若 A３死了，对奇瑞也就没兴趣了。对G系列的真没啥想法，现款的奇瑞只有A３，事实上就是它的外形，才是最吸引我的。
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原帖由 mr_pin 于 2012-06-11 11:17 发表在 12 楼
目前A3的销量已经很低了~~个人感觉A3可以从增加动力着手例如上个 2.0 DVVT的发动机 或者上个2.0TGDI的发动机 哈哈然后，提高装配工艺，解决大家比较介意的问题，例如加速异响。另外，我觉得新款也不是非常丑啊。
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原帖由 土豆烧牛肉1985 于 2012-06-11 11:25 发表在 16 楼
确实不应该改,哥的车子才3个月啊,3年后不要连配件都没有了
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原帖由 芙蓉老酒 于 2012-06-11 11:31 发表在 17 楼
改还是支持的，关键是怎么改，改成什么样。
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原帖由 闲鱼儿 于 2012-06-11 12:17 发表在 27 楼
与楼主持相同观点，关于营销我补充一点，A3全部改为订单式销售，恢复白外黑内，内饰换回老款，或者新老由用户自由定制，动力也可以自由定制，从1.4T到2.0T。客户可以深入自己定制车的生产过程，提出自己的需求，再视条件尽量加以满足。创造出奇瑞的一代经典
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原帖由 小灰风 于 2012-06-11 12:45 发表在 28 楼
拜读完感觉有两点异议。一个是改轴距，既然A3走小众车型就没必要迎合大空间群体。设计时该多少就多少，轴距变化哪怕一点也是动全身的事。2550轴距的车很多，A3不是另类另外OEM可以有，但一定在厂内DIY。4S水平参差不齐真的相信他们手艺？想法很好但很容易带来负面效果A3就该打造成工薪阶层喜欢运动玩车的群体，这类人嫌跑车太张扬不实用家轿又嫌太笨弱，大品牌玩不起搞辆奇瑞玩玩心态，A3就是该给这样群体准备的。而目前A3定位模糊，做家轿有先天缺陷，做轿跑动力又不行。应该放手搞，车架先天就是运动身板，把纯家轿责任转到其他车型上，配上与轿跑相…
可能我说的不够准确，应该说不是改轴距，而是通过设计，使后排空间比现款大5CM左右，这个应该是完全可以达到的。
指着厂家OEM是不现实的，他备不起那么多的件，而且真正玩车的人的比例也不会很大。为少数人开一条装配线，显然是疯了。类似的改装，厂家只要负责出方案，出效果图，由4S提供改装，根据每个人的个性需求进行调整，这个应该是更可行的方案。
动力改装是应该的，但指着动力改装提升销量也没有多大可能性，原因很简单，如果是TGDI，至少再加价一万，老百姓是否愿意为T字买单？毕竟还是买自然吸气的多，看看科鲁兹和骐达的T字头就知道了。
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原帖由 冰啤酒好喝 于 2012-06-11 12:50 发表在 31 楼
A3外形一代经典，我以前对奇瑞从无好感，也根本不想去了解他，现在品牌这么多谁有闲心静下心来潜水去探秘一家满大街跑得欢的丑的发慌的QQ6，A5的企业。但就是A3的外形吸引了无数人，也包括我，就这样慢慢知道了很多，知道了TB的厚道，TB的傻，知道了TB的技术其实挺牛的，TB的车安全性挺高.......。放以前谁赞美TB，谁就是2.可现在我慢慢也“二”了，开始念叨TB的好，TB的性价比，然后就，祥林嫂。而这一切都是A3带来的，试想A3起的作用难道就是那一点点销量吗，应该不是的。人们至少在谈论性能车时会提到奇瑞有一款几万的性能车，这才是奇瑞A3肩负的使…
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原帖由 赶得及 于 2012-06-11 12:58 发表在 34 楼
看习惯就好了，TB不多卖几辆，赚不到钱也不行。出的改款应该又可以省点钱了
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原帖由 魅族M8 于 2012-06-11 13:29 发表在 40 楼
又一篇长文楼主补充的第一点我觉得也无关紧要，后排空间我一直觉得不重要，毕竟比A3后排小的车多了去了，人家不照样大卖，我买车一年了，后排坐人的机会没上20次，真要用后排了，挤挤也没事第二三点认同
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原帖由 biglemon 于 2012-06-11 13:36 发表在 42 楼
A3死不死不关心了，我现在关心的是G5的生死存亡
G5没有市场。
奇瑞的车玩的是底盘，是操控，这个东西，老百姓真正了解的，和能通过简单试驾感受出来的，很少。人们更看重那些直观的东西。品牌，价格，外观，内饰，工艺，油耗，动力，噪音。可以说，G5在这些方面比这个价位下的很多车都要弱。卖得少太正常。
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原帖由 bestcherycn 于 2012-06-11 14:00 发表在 44 楼
俺说两句话：第一句，不完全认同楼主的意见。第二句，支持改款。俺的话讲完了，谢谢大家！散会。
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原帖由 碧海蓝天小QQ 于 2012-06-11 14:15 发表在 45 楼
其实什么都不要改，换个1.4T、1.6T、2.0T的发动机，保证2.0T的百米速度在7秒之内，手动自动全上，价格变动不要大，保证能成为广大普通青年、乃至文艺青年的厚爱。
这个不现实。T字头不可能为A3增加多少销量。两个原因，一是如果换装新的TGDI发动机，至少还要加价一万，价格上的竞争力会更小。对于大多数老百姓来说，是会买一辆代步的六七万的合资车，还是买一辆八九万的国产T字头来玩呢？第二就是，在这个价位下，国人对T字头的接受程度还是有限的，看看科鲁兹和骐达的T字头销量就知道了。
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原帖由 mr_pin 于 2012-06-11 14:55 发表在 52 楼
改款出，A3死 这样的标题太哗众取宠了即使不改款，以A3现在的外观，也没有大卖。本人是老A3车主，08年的车。但是我没觉得谍照上的改款丑到不堪入目。A3好，但更多的是叫好，比它更惨是瑞麒G5、G6。围观的人多，买的人少。奇瑞是一家企业，企业必须有利润才能生存。如果改款迎合了消费者的审美及需求，能够提升销量。改款就是成功的。但是这需要市场和销量来证明。…
我所说的改款出，A3死。是从改款的目的性来说的。A3销量不好的原因，根本与外观无关。先不说改款的外观是否会比现款好，即使好，它会对销量形成多大的贡献呢？只通过外观的小变化就想提升销量，这基本上是不可能完成的任务。
任何车辆，改款的目的，都是为了适应市场，实现更好的销量和口碑，如果这个目的达不到，那改款就是失败的。这就是我所谓的A3死。
我是坚持认为，A3的改款，更应该集中在后排空间的处理，隔音降噪，适度减重以提升动力响应等方面。而不是浪费时间去改外观，因为那不是关键。当然外观也不是不可以改，透镜，无标中网，LED行车灯，都是坛友们成功的改装。
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原帖由 yangedy 于 2012-06-11 15:11 发表在 54 楼
关于轴距，其实轴距的劣势有很大程度上在于纯数字上的差距，很多人就是纯粹在数字上去比较，真要计较后排空间的前后宽度的话，也有很多车跟A3不相上下。如果A3像宝马那样，前轮前移5到10厘米，那么轴距数字立马增加5到10厘米，轴距数字好看很多了，但实际上对于后排空间来说，是没有任何贡献的。…
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原帖由 curetea 于 2012-06-11 16:07 发表在 71 楼
虽然我没有详细的看完你这篇文章。但是我比较认同你的观点。。。A3要真是改款成那样，真歇了就。。。难看的要死啊。。。花大价钱买的外形设计改成正儿八经的土鳖了。凑。。。
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原帖由 十笔小森 于 2012-06-11 16:22 发表在 74 楼
唉，中国特色，产量决定话语权，很多东西没有真的从市场品牌和企业形象去考虑，我喜欢A3，就是喜欢它的安全性和操控性，外形给人的感觉酷酷的。最近还想装个台湾版尾翼，为什么奇瑞不对市场上面的直接消费者的声音多听听，却总喜欢闭门造车。每个车型都要有自己的特色：没有个性，就没有前途！…
为了产量改款，我是支持的。但问题是，这种对外形的修改不可能达到提升销量的目的。因为A3销量差的原因并不在外形上。公认的A3的外形是成功的。你不去对大众关注的空间，动力，油耗，噪音进行改造，反而在最没有问题的外形上去改，这不是头疼医脚么？
这样的改款又怎么可能成功？
对症下药的改款，我是支持的。毕竟我希望A3能承担起更多的责任，而不仅仅是一个象征。
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原帖由 碧海蓝天小QQ 于 2012-06-11 17:24 发表在 79 楼
土鳖现在缺少一款能够达到经典级别的车型，把A3打造成“传说”也未尝不可，反正就那么多的销量、那么多的“不合拍”，还不如乘机打造成一辆用来炒作的“坦克”车型：另类、漂亮的车型下隐藏野蛮的动力，让一些热血小青年在城市里撒野，安全、大马力，让人们知道土鳖也有技术造出这样的车，对土鳖的偏见者说千百次，不如让他亲耳听一次引擎的轰鸣声，见一次“野蛮”的行径来的直接。…
这种可以定制生产，就象科鲁兹T一样，但是他对于销量的提升几乎是没有贡献的。就象科鲁兹一样，我在本地科鲁兹的群里还没有听说过一辆T字头。
它可以做为一种象征，就象你说的，证明奇瑞也可以造出这样的车，但是对于销量来说，几乎是没用的。
A3的改款是必要的，但不是在外形上，而是从迎合大众角度上，对空间，动力，车重控制，油耗，噪音等方面进行改造。同时合理进行成本控制。
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原帖由 小灰风 于 2012-06-11 18:08 发表在 80 楼
奇瑞基本上都是柔性生产线。不同型号车在同一生产向上都没问题何况同型号车了，技术上讲没问题。严格上讲不是改装而是定制生产。比如气囊数量配置，ESP配置，助力形式，动力总成配置，变速箱配置等等都可以菜单式选择。这样可以满足不同需求。喜不喜欢T都可以通吃
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原帖由 yangedy 于 2012-06-11 19:52 发表在 86 楼
其实我觉得无标中网很难看，尤其是很薄得那种无标中网，直接看到散热器了，感觉就是一辆坏车。我很喜欢立体的原车中网。你说加透镜、led行车灯，等于增加配置了，唉，不减都好了，还指望增
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