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原帖由 秦汉雄风 于 2011-09-29 23:38 发表在 352 楼
楼主呢，等很久了。
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原帖由 panglau 于 2011-09-29 23:42 发表在 357 楼
你说的这些在比亚迪官方论坛迪车会未上市车型里面全部都有，希望你去那里和我们交流交流！
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原帖由 一车一生活 于 2011-09-29 23:41 发表在 355 楼
不知生产电池与多晶硅给土地环境带来的污染如何解决？这两种东西在中国生产的越多，子孙后代的福祉越少，啥绿色环保低碳？表象！骑马最低碳环保个人认为燃气汽车相对来说最环保
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原帖由 为了G6注册一个 于 2011-09-29 23:48 发表在 364 楼
楼主，小弟一事不明，到底S6会不会在今年出新动力组合出来啊？我等到买啊，现在还不知道该下手了不？
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原帖由 panglau 于 2011-09-29 23:55 发表在 372 楼
上了工信部的目录了，就是不知几时能出来。有1.5TI+DCT，2.4+6MT，2.0+DCT的。
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原帖由 乐乐生生 于 2011-09-29 23:59 发表在 376 楼
我只是想问问楼主G6产能到底能不能跟上，什么时候能买到车
很明显设计的时候就不是贴合的，L3也这么设计的。我同样持保留意见。难道为了揭引擎盖方便?哈哈
只能说深圳还是给予很大的支持，深圳已经建好世界最完备的城市充电系统。这就是最大的支持，有了这个才有电动车推广可能。
就是业务关系。比亚迪帮华为生产手机终端和通信终端。也就是代工。
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原帖由 wxs_lego 于 2011-09-30 14:57 发表在 467 楼
感谢楼主爆料，30w收入在BYD也不是普通工程师了吧，一个问题：大众DSG波箱初始用于赛道，现在民用以后，在低速堵塞路段长期行驶，容易波箱油过热，引起滑阀箱更换，该故障现象不在少数，不知道此故障BYD的DCT设计之初是否有注意并予以避免1.5T的工况图曲线很好，涡轮介入早，4000转以上，扭矩衰减很慢，是否意味着此款发动机在工艺和调校方面跟大众的1.4T相比有一定突破？赐教！…
你在哪看出我30W收入了 o(╯□╰)o···
这个发动机出来肯定要自己调教的啊，有没有突破我不是很清楚····
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原帖由 naillin 于 2011-09-30 20:42 发表在 488 楼
看来BYD的IT做得不错。我只知道奇瑞可以自己制造生产线上的一些机器人！另外奇瑞还生产拖拉机、起重机、重卡、大巴、工程机械、农业机械、轮船。。。。。。。
BYD的整条产线都是自己做的，自己搭建自己调试，这样效率高很多。很多精密制造设备，检测设备，仪器，也是BYD自己做。只不过要在德国和日本买传感器。受人诟病的内饰塑料的原材料都是自己做，自己磨成塑料粉再成型（BYD有自己的材料研究院的）。那些产线机器人其实真没什么难的，我在学校的时候也做过产线机器人（当然是导师带），没你想的复杂和多么高深。IT和汽车是两个几乎不相干的产业，比奇瑞的横向发展更具挑战吧。我这里没有贬低奇瑞的意思，奇瑞同样是令人尊敬的企业，至少他是比较早扛起自主大旗的。
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原帖由 xlsz 于 2011-09-30 18:22 发表在 479 楼
楼主，请问比亚迪有做柴油发动机吗？
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原帖由 wangjkad 于 2011-09-30 10:58 发表在 430 楼
广场上都是BYD，顺便问一下BYD和华为什么关系
BYD帮华为代工手机和电信设备
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原帖由 超级宅男 于 2011-09-30 11:27 发表在 438 楼
我有个朋友是比亚迪的供应商，他们对品质的要求还是非常严格的，不过，像底盘调校，车子整体性这些东西不是一朝一夕就能赶超上来的吧，开过大众的车的人都对大众车的整体刚性赞不绝口，就中感觉车子浑然一体，很结实，这是哪方面的工艺？
有些人可能觉得动力总成才是汽车最核心的最尖端的技术，其实不然，一副好底盘的开发难度和开发周期都大大超过动力总成的。我也不记得在哪杂志看到的了，一个底盘的研发一般都耗费数十亿美金，所以一个底盘做出来会用到灰常多的车型上，只要调教不同就会有各种各样的操控体验。以大众为例，它的PQ35平台上的车多大十几种。而这个平台搭建的基础就是通用一样的底盘，只要按需求调教便可。而这个是灰常灰常尖端的。至于你的感觉可能是各车型的侧重点不一样吧，侧重驾控感受的就偏运动调教，就是你说的浑然一体的感觉，悬挂较硬。偏舒适的话就软调教，但这样就牺牲了操控感。然后区别就在，BYD还不能做到两头兼顾，宝马就是两头兼顾的典型！
给大家看一款牛逼悬挂系统：BOSE悬挂 在优酷搜索 Bose革命性的悬架系统 高清视频
连接弄不进去不知道为什么
仔细看，仔细对比就知道这个悬挂有多么神奇和难以置信！真希望有一天我们国家也能做出这个！
[ 本帖最后由 lfw_yhx 于 2011-09-30 21:35:22
编辑 ]
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原帖由 szc04 于 2011-09-30 09:57 发表在 419 楼
看到此贴，我也很吃惊byd的研发投入！！！可是！但是!这么多钱都投入了为什么还要山寨别人的样子，为什么不能好好设计一款好看的外壳，里子重要，面子也一样重要，没见哪个知名厂商是老用别人的外壳!丢人啊。。。
其实我在前面也说了，现在比亚迪的车型设计师都还没成长起来，觉得都是刚刚走出校园的毕业生，老王是想培养他们的。怎么成长最快，自己亲手做了就最快，所以刚刚开始的时候模仿和借鉴的痕迹是重了点，但相比F3现在的车是不是也多了很多自主设计的元素呢。老去委托国外设计外形，那么真正自己的设计永远也不出来的。
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原帖由 lmfcsl 于 2011-09-30 01:38 发表在 397 楼
听说，某一年美国的侦察机是被某国故意撞下来的，后来，某国的雷达技术马上就达到了世界领先水平
我们国家的战斗机的逆向设计俄罗斯的米格比F3绝对有过之而无不及吧，高铁都不也是宣称是自主吗？只要你消化吸收，真正掌握技术并有自己的新想法新思路在里面，这就是创新，这就是自主！标准和专利才是最强话语权。
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原帖由 2382908 于 2011-09-30 21:41 发表在 498 楼
我卖了一年比亚迪的车，也去深圳培训了一个月，学了满多东西的现在合资品牌的4S店都喜欢挖角比亚迪的销售人员，那个3表2卡让我做的是在晕呼呼后来去了丰田，全部用电子化的！丰田车基本不需要费多少口舌，客户来了就直接谈价格就是了日本人的管理模式太严格，不适合我！我闪！
华为和奇瑞都直接在BYD总部旁边的四星级酒店长期开房做面试地点，常驻挖墙角···一个挖IT的一个挖汽车的···
不过我们这里走的貌似去上汽比较多···直接开当下双倍工资挖···
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