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原帖由 naillin 于 2011-09-30 20:42 发表在 488 楼
看来BYD的IT做得不错。我只知道奇瑞可以自己制造生产线上的一些机器人!另外奇瑞还生产拖拉机、起重机、重卡、大巴、工程机械、农业机械、轮船。。。。。。。
BYD的整条产线都是自己做的,自己搭建自己调试,这样效率高很多。很多精密制造设备,检测设备,仪器,也是BYD自己做。只不过要在德国和日本买传感器。受人诟病的内饰塑料的原材料都是自己做,自己磨成塑料粉再成型(BYD有自己的材料研究院的)。那些产线机器人其实真没什么难的,我在学校的时候也做过产线机器人(当然是导师带),没你想的复杂和多么高深。IT和汽车是两个几乎不相干的产业,比奇瑞的横向发展更具挑战吧。我这里没有贬低奇瑞的意思,奇瑞同样是令人尊敬的企业,至少他是比较早扛起自主大旗的。
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原帖由 超级宅男 于 2011-09-30 11:27 发表在 438 楼
我有个朋友是比亚迪的供应商,他们对品质的要求还是非常严格的,不过,像底盘调校,车子整体性这些东西不是一朝一夕就能赶超上来的吧,开过大众的车的人都对大众车的整体刚性赞不绝口,就中感觉车子浑然一体,很结实,这是哪方面的工艺?
有些人可能觉得动力总成才是汽车最核心的最尖端的技术,其实不然,一副好底盘的开发难度和开发周期都大大超过动力总成的。我也不记得在哪杂志看到的了,一个底盘的研发一般都耗费数十亿美金,所以一个底盘做出来会用到灰常多的车型上,只要调教不同就会有各种各样的操控体验。以大众为例,它的PQ35平台上的车多大十几种。而这个平台搭建的基础就是通用一样的底盘,只要按需求调教便可。而这个是灰常灰常尖端的。至于你的感觉可能是各车型的侧重点不一样吧,侧重驾控感受的就偏运动调教,就是你说的浑然一体的感觉,悬挂较硬。偏舒适的话就软调教,但这样就牺牲了操控感。然后区别就在,BYD还不能做到两头兼顾,宝马就是两头兼顾的典型!
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连接弄不进去不知道为什么
仔细看,仔细对比就知道这个悬挂有多么神奇和难以置信!真希望有一天我们国家也能做出这个!
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