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原帖由 wxs_lego 于 2011-09-30 22:18 发表在 512 楼
我的问题大众DSG波箱初始用于赛道,现在民用以后,在低速堵塞路段长期行驶,容易波箱油过热,引起滑阀箱更换,该故障现象不在少数,不知道此故障BYD的DCT设计之初是否有注意并予以避免 谢谢!
哦 懂了 你是说车在市区路况行驶走走停停,双离合器长期处于半离合状态而导致过热而使滑阀箱损坏甚至更换,大众貌似很多出了这样的问题,而且都集中在高尔夫上。其实避免这个不难,在滑阀箱增设一个温度传感器,一旦过热就立即使变速器停机。就能避免已经过热的滑阀箱出现冲击、打滑和调档的现象,过热也会影响电磁阀的工作,产生电子故障,锁档等,直至损坏变速箱!虽然这样并不能突破散热瓶颈但至少能对滑阀箱进行有效保护。换一个好贵的咧!其实在后期的大众车已经装温度传感器了。
伴着雷电交加,开车回老家了。希望一路平安,京珠别堵车,丰田要刹住。有空再和大家聊。。。
坑爹啊,果然京珠大堵车!从化都没过就堵成这样了。
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原帖由 godxs 于 2011-10-06 01:32 发表在 655 楼
楼主很有意思开始喷byd的研发,我来上传这个所谓的2009全球整车及零部件企业研发投入排名我先不说这个名单来源是否是真的是英国商业、创新和技能部,即使确实是人家也不可能发布这个排行榜,可以看到是由 盖世汽车网 整理最大可能性是英国的部门提供了一些企业的研发数据,那个什么网就按照这个多少拍了个数据。姑且认为这个数据是可靠的,byd2009年的研发投入不过10亿人民币左右我这里提供一个数据:奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃此前透露,奇瑞从2002年至2010年研发费用的投入已经超过100亿元,其中仅发动机项目上的投入就占了三分之一。奇瑞每年投入…
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