2008陪我有5年多了。走的最远是北京来回2000多公里，爬的最高是海拔3000多的神龙架林区。最快上过150。在陪我的这段岁月里，保养费用最低，但出力是最多。（我的保养周期是8000公里换发动机润滑油，齿轮和变速箱油在首保以后就没换过）虽然我这样对待2008，但它依然没怨言，也从没掉过链子。偶尔有点小毛病，它也坚持把我安全送回家，没把我丢在半路。5年多的时间，跑过很多地方，2008让我很是满意。

     5年多了，2008失去了往年的风采。换车也就越来越强烈了，走了N家车店，看了N种车型，但都没引起我强烈的欲望。难于割舍我对2008的情怀，于是突然一个念头，难道我就不能让2008重新焕发新春？这个念头一出，就难平息，于是就开始到处打听改装件，很快，一朋友给出信息，可以帮我了却心愿！

   
进入朋友店中，开始比对增压器空间。

开始拆下水箱，防冻液够脏的了，没换过。这次一起换掉！

增压器支架制作中.............

支架制作很麻烦，一点点比对，要牢固还要美观，再加上涨紧轮惰轮，很耗时间。搞个支架都用了两天多的时间!
支架优化中........

牢固的连接上发动机

朋友改涡轮车技术很成熟，改机械增压还是第一次，不过理论相同，就是安装不同。因此，第一次按照涡轮的安装方法节气门下游型安装。

节气门下游型这种机械增压的安装方法很简单，做好支架，把增压器固定好，接上管路，就能着车，后面再进行微调。这种安装方法简单，但有弊端，就是增压值高，噪声大，不利于节能减排。我在网上查了下，有这种安装成功的案例。但我装上去就不行，压力过高，节气门产生很大的嗡嗡声。再找原因，原来我们这种小增压，转速高，压力大。只能应用于节气门上游型，也就是必须是节气门，增压器，再到进气吱管。节气门一关闭，就不产生增压。
重新走管路，移植节气门。再把节气门的线路全部连接好，确保线路正确接对！

接上空燃比表，开始上路进行路试，为后面的微调做准备。倒后镜上挂的就是空燃表，他可以监控发动机的燃烧情况，对发动机的工作状况适时了解。

   上路后，起步加速，车子带着机增压特有的嘶吼狂奔，引来路人的侧目观望。路上并线超车很随意。但也有不如意，就是油门上了5000转，油跟不上了。初步估计是增压值有点高，原装电脑调不出更大的油量。如果增压值在0.2--0.3,就不需要外挂电脑和换喷油嘴。但现在我们的增压随便上0.4以上啊！！！！

把车开回店里，我们又对管路进行了优化，增加了机油冷却器，加装了中冷。并装上外挂电脑。所有这些就是为了众泰2008给人一种不一样的感受！！！

  





发动机仓看着整洁些了。那个水管真是不好走，往下走吧要多接几个接头，接头越多，漏水的危险性就大，另外管道长了，流速就慢，影响散热啊！


手套箱里放的是外挂电脑，品牌：AEM。工作台上是增压器压力表，监控增压机的增压情况。






外挂电脑接线中。。。。。很复杂：节气门开度，凸轮轴角度，点火角度，喷油量等等，


全部线束接好固定安装好，着车开始调整电脑，也就是民间说的刷ECU！！！

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     这几天城市温度相当高，为了让车子有个良好的工作环境，加装了机油冷却装置，但现有的独立接头油冷器装不上，因众泰车发动机和转向轴间隙太小，只有在定个双头的。等配件中没图片上，就来和车友聊聊增压器，不对之处请批评指正。

    机械增压，就是发动机通过机械增压器（一种通过发动机曲轴带动的增压装置），在进气过程中将更多空气压入发动机气缸使发动机达到更大的功率扭矩，简单点说，就是发动机在排量一定的前提下，通过机械增压器，使更多的空气进入发动机缸内，并进行充分燃烧，从而获得更大的功率、扭矩，并且降低油耗。

    涡轮增压，就是利用发动机产生的废气动力，推动风扇，进行间接增压。所以特点就是不能直接的进行增压，低速状态下排除的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才可以 。这也就产生了所谓的涡轮迟滞现象，这也是涡轮增压的通病。但在高速时动力增压明显。

    机械增压发动机通常有两种布置：节气门上游型和节气门下游型布置结构（相对于增压器来区分位置）。我所使用的就是节气门上游型布置！节气门上游型布置，即节气门体放在增压器进气口前和空气滤清器之后，这种布置有两个优点：一是旁通阀可用真空膜片式旁通阀，这种旁通阀结构简单，可靠性好，成本上的优势非常明显。第二是上游型节气门布置会使发动机燃油经济性更好，因为部分负荷时节气门关小，流经增压器的气流较少增压器泵气做功较小，节省燃油。相反地，下游型节气门是固定在进气歧管上的，发动机进气受节气门控制，增压器泵气做功（循环做的无用功）较多，会使燃油经济性变差，并且噪声较大。

    为什么我在改装增压装置没改废气涡轮的呢？其实每个改装爱好者改装都和自己的生活方式有关，比如爱好穿越和极限越野的，他们改装的车都是大排量硬派越野车，而且全都是四驱，带中央差速器和前后锁。爱好速度的，都是涡轮增压，这样他们可以尽情挥洒自己的激情。爱好旅游的，都是大空间的旅行车。喜爱休闲的，都是SUV。但这也不是一慨而论。所有这些爱好，都有一个特点，那就是要有一定的经济支持！！！（俺是上班族）

    我的爱好，就是自驾旅游，但我不是去名山，名水或者名城。我就是喜欢和几个朋友，带上露营装备，下到乡村，进到山里，找个没什么人或者山清水秀的地方，支起帐篷，架起简易行军灶体验世外桃源的生活。其实最终原因是离开都市，回归原始，放松心情！因此，我们所走的路都是没有路的路或只能走手扶拖拉机走的路。众泰2008就能胜任我们的需要。（最主要的还是它便宜，对于我们这些上班族而言）

    众泰2008，底盘高，车窄，小巧玲珑，定位城市用车。由于它小，高，稳定性就不够。尤其高速。1.3的排量，在野外和山路显的力不从心。这些特点促使我不能对它进行涡轮增压改装。

    每个人，在对车辆进行改装前，都会做大量的工作，不会心血来潮，说改就改！（那些有钱人和富二代，官二代除外）都会去网上收集资料，找方案，当获得了一定的经验后才动手实施。

       最近有点忙，没来的及更新，望大家谅解！车子经过一个多月的测试，性能很稳定。就是开始装好试车时出过一次故障码。经检查是AEM接线错误，修正以后，就再没出现过！照片都是手机拍的，不算清晰，望大家包涵！
故障码，经检查是电脑接线错误引起的，已解决！





机油冷却器







更换加大喷油嘴



更换三菱点火线圈

给大家介绍个好东西ELM327，汽车电脑检测仪。适时了解汽车各种工作状态，及时发现发动机工作故障，并能消除故障码。

最新发明，水冷中冷器，独立的外挂水循环。这是主体（小水箱，水泵和水管风扇还没到）。据说能把进气温度控制在40度上下。

 在这里再说说大家可能都很关心的问题，那就是改装完后车子的性能到底如何？可以这样说增压车和自然吸气车相比，排量如果不是差的太大，自然吸气车永远比不上增压车。现在我这车和朋友1.6的甚至1.8的比起步加速，都是完胜。油耗比没改之前增加了1个多。按道理应该是省的，但可能与我激烈驾驶有关吧。

   再来个好东西，4G92  1.8的节气门，再加工扩大。加大节气门是很多初级改装车友必做的一步，效果惊人。








   众泰2008的嗓门不够大，咱就给他换个大嗓门！

   一晃又好久没上坛子里来了，继续完成没完成的作业！ 
之前加装的进气中冷效果不是很理想，在朋友的介绍下，换上水冷式中冷器，目的只有一个，提高进气氧含量密度。

喇叭移位，给冷却水箱留出位置！ 

水冷中冷上车！

加大的节气门，这个外型大家应该认得！

中冷小水壶，其实就是起个观察作用。

循环水泵

前置散热水箱

改装目前到此为止。本想写个很不错的作业，但水平有限，显的有点不尽人意，望大家谅解！车车改装跑了也有半年了，效果超过了预期。我这也是改装里的穷玩，不能和专业还有那些改装发烧友比。也就是圆自己的一个改装梦。

最后祝大家在新的一年里，“心想事成，马上有一切”！