雪铁龙“三朝铁粉”的C6情怀(作业分享)
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注:原本只是发一组即兴拍摄的照片,按照格式附个标题,然后在与车友们交流之间追加了文案注释,再后来承蒙大家关注赏脸,又应了编辑盛情,竟拼凑补全成啰啰嗦嗦一整篇作业了。字数超限,暂删减的小部分迟些再放进3楼板凳回复吧。只想看图看车的,有劳直接跳过,移步文末。
——借此也真心致谢大家的指点和对我这组照片、文案的认可。在交流中见到所有关于人与车的热爱和真诚,才是最感难能可贵的感动。
一、前言——为什么还要有前言?
【如您时间金贵,或者对探讨人生并无兴趣,建议直接跳过】
道理也很简单,只希望多点啰嗦少点杠聊,有空不如探讨下人生[捂脸]。世界上没有两片完全相同的树叶,车是多元的,人也是多维的,甚至昨天的你和明天的你也有差别。即便真有两个车型所有方面都不偏不倚不分高低,在不同人眼里也未必是同一种结论。本人非专业人士,更算不上“老司机”,仅基于个人感受和看法,与车友们交流,供大家打发无聊闲暇或作一家之言多个参考。所有探求真理和标准答案的朋友,还请恕我知识所限,力不从心。
1、评价标准与基本观点
(1)标准的问题——小马过河的故事。每个人都有不同的度量衡。所有的评价与评论,都不能离开特定的标准。
(2)价值观与逻辑问题——个性化与多元化。即使标准基本共识,每个人的选择,无论审美还是所谓性价比,也都是个性化的。即便评出了公认的“四大美女”,仍然有“燕瘦环肥”,你喜好的是哪一口,没有人能给你完美决定。几叠纸币摆在一起,只要确定汇率和数额,价值大小基本没有争议。但汽车是复杂的工业品、耐用消费品,是交通工具也是大玩具。不同的价值观和理念取舍,决定了不同的人在不同的维度都会给予不同的权重,既包括消费者,也包括设计产销方、媒体人,各有不同。
(3)商品与产品的区别——评价方法的局限。
汽车既是产品,也是商品。简单用参数、评测或市场数据得出来的评价,包括销量、盈利数据,也许是相对科学和客观的,可以作为经营投资的参考,但未必能成为你我的选择依据。好的产品不一定能成为好的商品,反过来,不成功的商品,未必是失败的产品。一个是市场营销的概念,一个是工业设计的选择。买车实际是用车,本质只是“产品”。
(4)简单说我的观点,适合、喜欢、最终选择的,就是最好的安排。一切脱离个人喜好、个性需求的简单推荐,都是不负责任。各种评测、分享,当然都有意义,但主要是提供决策参考,让信息尽可能更全面、更对称,而不是给出直接结论。当然,如果钱不是问题,啰嗦都是多余的,直接买贵的,把“四大美女”都娶回去,想开哪辆开哪辆就是了。
2、对C6的整体评点
C6是我的第三台雪铁龙,前两台分别是世嘉和C5。个人对雪铁龙和C6是基本认可的(只是相对选择,绝非全面接受),这里有一些个人的理由和喜好,也难免先入为主的偶然因素。整体而言,一是雪铁龙的品牌与血统,百年老字号的文化沉淀、工业基础、技术传承,了解的车友应该明白;二是有口碑的一些优点强项,也不用多谈;三是外形和细节的设计,个人自觉审美相符,理念共鸣;四是精准的操控体验和稳重的安全感,个人更为习惯并积累了信任;五是“被小众”的现实定位,不担心大众街车,也不需要被俗套的对号三六九等、攀比某级几系,自有风格,不卑不亢。
——因此,往乐观说,用非常务实的预算,能拿到外观心动、细节讲究、性能良好、配置充足、安全放心、操控自如、风格个性、服务轻松、技术血统纯正的欧洲百年品牌的顶级车型,还有什么好苛求呢?
【再提一句:因个人知识、习惯与价值观所限,表述难免偏颇之处,无法保障文字和信息的精准,敬请见谅并谨慎参考。】
二、车辆信息与购车过程
1、车辆信息:
C6-400THP 2020款豪华版(1.8T+8AT)。据说是广州2020款首车。
说明:以下对C6记述与评点均以此款配置为准,不代表所有款型。请参考官方信息。
2、购车过程:
选择C6,首先是因为对外观和细节设计的一见钟情。C6的外形设计的确对传统雪铁龙有所跳脱,喜好本是各人主观感受,见仁见智,说难看也无可厚非。只是听到说法提到C6前脸模仿大众,实在无言回应。我不是设计专业人士,但这个说法让我明白了比我更没有设计常识的原来也大有人在。
入手C6的契机,是厂家的原值置换政策以及一些个人原因。从上市时一眼看中,到擦身而过留下情结至今,几年下来,想着款型基本成熟,小BUG之类理论上也有所改进,最后选择了最适合、最具性价比的配置,经过与4S店销售经理的灵活沟通,采用了一些变通操作,整体性价比还是比较满意的(因涉及置换等,具体价格也不便精准计算)。这也要感谢它销量不佳,客观上促成政策和服务更主动,加上雪铁龙性价比本身不错又很少官降。唯一心疼是原C5的减值部分,的确是凉凉的。
顺便提一句,C6与C5级别差异不大,在定位方面确有些尴尬,而且按照C6的价格区间,相对当前市场也没有什么优势,尤其是高配版。好在个人对纳帕、天龙之类并不感冒,也不看好当前技术背景下的自动/辅助驾驶功能,所以选择了这个平衡配置。
3、车型品牌选择:
出于对雪铁龙的认可、习惯,以及前面提到的C6情结,实际上我并没有多考虑其他选择。简单“脑残忠粉”的说一句,这一次其实并不是因为换车而选择C6,而是为了C6才选择换车的。因为爱而结婚,当然更为幸福(谢谢祝福)。
三、外观与细节设计
1、C6的外观与细节,融合着真正的方圆之道,也是真正满足强迫症的设计。讲故事、卖概念并不难,难得的是真正从整体设计到每一处细节,不讨好,不跟随,不趋附,不迎合,甚至哪怕无人问津、多此一举,也要偏执的将细节设计做成对自己的“不将就”。个性的往往是“不精明”的,但却是这个时代难能的独特之美。这一点,有时会让我想起,当年的乔布斯、当年的诺基亚Lumia和当年的WindowsPhone。
2、设计风格方面,外圆润而内方直,没有凌乱交错,不以尖锋示人,正是我欣赏的哲学;车身各处、前脸、车灯,甚至拉手、按键、轮毂、仪表盘,几乎无处不呼应着对圆角矩形、简约平行直线条的偏执,正合了我偏向规则、对称、现代和科技感的审美喜好(类似如Jeep、路虎、兰博基尼的外观风格都是偏爱的,当然,甲壳虫、保时捷的完美曲线/流线也不排斥。前提是得有真正美与和谐的设计,还得是连贯、整体的)。
3、外观和风格只能感受。有兴趣的可以看看后附的图片,也有相应的文字与个人解读。
四、动力表现与油耗
1、驾驶环境:个人驾驶习惯有矛盾的两面。一方面整体柔和,文明守法,注重安全,另一方面又反感龟速,抵制加塞,只要安全有数,习惯于穿插超车、紧贴跟车。
2、动力:1.8T+8AT组合,目前用95号油,无论高速、市区、山路上坡行驶,变道超车,感觉动力扭力足够;换挡基本流畅,紧贴跟车、自动启停系统运行状态都很少感觉到顿挫;满载+空调的情况下,可能需加深油门;打开“S”运动模式,动力加强感受明显(一般并不需要)。
3、作为参照,原C5是1.6T+6AT,车重与C6只有几十公斤差异。但C5的1.6T也基本够用,只是偶尔换挡顿挫,特别是自动启停存在感太强。相比之下,C6的自动启停明显改善,几乎感受不到切换,可能逻辑有所优化,同时也是新的动力总成的功劳吧。
4、油耗:整体满意,毕竟车重,发动机也没有其他特殊技术和经济性导向。高速巡航即时油耗5-6;结合表显和测算,目前实际油耗整体大概在9左右。由于市区交通和驾驶习惯差异,浮动区间很大,没有太多参考价值。
五、操控
1、操控是个关键指标,也是我认可雪铁龙并继续选择的重要原因。但这始终是相对而言,驾驶习惯十分主观,无法多谈。
2、转向:方向盘略偏重,但比世嘉轻,因已习惯实际并无感觉,反而更欣赏这种稳重放心。C6的指向精准,熟悉操控后,穿行在各种混杂行人、单车的老街小道都毫无压力。曾担心C6车身过大而操作不便、难以驾驭,但事实是只要熟悉一段时间,同样游刃有余;对车内自身、外界行人也都是安全感满满。
3、刹车:与原C5接近,比世嘉略软,可能更倾向于商务、舒适导向,慢踩时感觉有一定行程,需要熟悉适应车况。遇到较紧急情况,就要快速给力了。
4、油门:除变道超车外,个人习惯较柔和,日常行驶轻踩即可,响应中规中矩。
5、底盘:C6的底盘舒适度并不明显,过较小凸起、减速带时感觉良好,但认为整体还是略偏硬朗;另一方面,横向稳定性良好,高速过弯稳定性突出,安全感十足,高速转弯时操控平稳,基本没有过侧倾的担忧。
六、部分配置与细节
1、内饰整体感受:整体风格偏向商务、传统,特别是中控屏幕,感觉太过中庸;幸好有全液晶电子屏和所谓“游艇式”电子挡把,提升了驾驶舱的现代与科技感。另外,一些局部细节也还比较精致、简约。
2、空间:
足够大的车身尺寸和轴距,带来足够大的乘员空间,也是理所当然;
储物空间较多,卡槽、手机槽、杯架、前后排扶手箱都有充分利用,加上后排有暗门连通尾箱更是方便,此外,车门储物空间也尤其宽大。此前个人对C5吐槽最大的一点也正是储物空间过小,C6的确有很大提升;
尾箱空间中规中矩,如果确有需要,可以把空出来的备胎位置也利用起来。
3、车载系统和导航:
中控操作系统整体体验尚可。内置车载高德导航结合语音控制键可以应急和作为辅助,日常主要以Carplay配合iPhone的高德地图和网易云音乐等手机APP,体验更好更实用。安卓手机则可以通过百度Carlife连接。
雪铁龙车载互联系统,结合官方APP、一键应急等功能,有一定的智能化和保障性,感受不错;车载wifi和其他功能实用价值不大,聊胜于无吧。
4、照明灯光:
全LED大灯对整车外观美观度提升明显;尾灯效果良好,特别是与镀铬装饰条一体化贯穿式的设计也很有个性;自动感应式大灯非常实用,出入地下停车场、隧道,夜间行车十分便捷、安全。这个其实在原C5已习惯,常年保持自动,唯一不足是开关频繁可能加速灯泡损耗,此前灯泡寿命较短,希望C6的LED更长命。
5、隔音:
前排配置了三层隔音玻璃。不理解同一车厢内,隔音如何还能区分前后排。整体感受良好,但没有特别惊喜,相对原C5,印象中也没有明显感觉到差异。倒是原C5的隔音有不错的口碑,也可能是相对论了。
七、部分细节问题与槽点(仅针对本款配置)
1、挡把:游艇式电子挡把,换挡操作时行程过短,实际感受一般,从传统挡把转变过来还需要逐步习惯。
2、大灯:白光LED大灯的确美观,但在夜间雨天照明环境不佳时,感觉亮度和穿透性不够理想。
3、天窗:虽然看似接近全景天窗,但黑色玻璃通透性较差,实际打开面积也不大。
4、尾箱:尾箱支撑杆粗大且没有隐藏,也非气压式,视觉和体验较差;尾箱盖开合时质感一般,相对原C5尾箱盖的厚重,C6反而感觉略显轻薄。
5、前排头枕:造型笨重,且无法调节前后角度,这一点不但无法与高配版本相比,甚至无法达到原C5的体验。
6、前排杯架:虽有两个,但过于邻近,放较大的杯子会互相干扰,对右手操作也有所影响。
7、后排座椅:设计过于“商务”,中间座位乘坐感受很差,安装儿童座椅后(家用车正常需要),横排空间更是尴尬。
8、插口:后排没有标配车载电源,对车载设备有所不便。不过后排USB接口不只是电源,也支持数据,插盘可直接读取,算是个安慰。
9、雨刮:C6的雨量感应式自动雨刮,可能是感应敏感性和逻辑问题,在南方多雨气候更有需求,却很难指望。偶尔会出现小雨过频、大雨不足、速度乱的情形。相比之下,原C5虽然也有误差但准确性感觉反而略好一些。有改进的地方是,关闭自动雨刮操作更简便,而且在仪表盘出现了显示开光状态的图标。
10、胎压监测:虽有间接的监测报警,但毕竟没有主动胎压显示,日常胎压监测运行状况也并不能直观感受。
11、特别说一点,雪铁龙在售车型全面放弃了原世嘉、C5使用的经典的中央固定式方向盘,告别这么个性的设计,实在有点遗憾。
——借此也真心致谢大家的指点和对我这组照片、文案的认可。在交流中见到所有关于人与车的热爱和真诚,才是最感难能可贵的感动。
一、前言——为什么还要有前言?
【如您时间金贵,或者对探讨人生并无兴趣,建议直接跳过】
道理也很简单,只希望多点啰嗦少点杠聊,有空不如探讨下人生[捂脸]。世界上没有两片完全相同的树叶,车是多元的,人也是多维的,甚至昨天的你和明天的你也有差别。即便真有两个车型所有方面都不偏不倚不分高低,在不同人眼里也未必是同一种结论。本人非专业人士,更算不上“老司机”,仅基于个人感受和看法,与车友们交流,供大家打发无聊闲暇或作一家之言多个参考。所有探求真理和标准答案的朋友,还请恕我知识所限,力不从心。
1、评价标准与基本观点
(1)标准的问题——小马过河的故事。每个人都有不同的度量衡。所有的评价与评论,都不能离开特定的标准。
(2)价值观与逻辑问题——个性化与多元化。即使标准基本共识,每个人的选择,无论审美还是所谓性价比,也都是个性化的。即便评出了公认的“四大美女”,仍然有“燕瘦环肥”,你喜好的是哪一口,没有人能给你完美决定。几叠纸币摆在一起,只要确定汇率和数额,价值大小基本没有争议。但汽车是复杂的工业品、耐用消费品,是交通工具也是大玩具。不同的价值观和理念取舍,决定了不同的人在不同的维度都会给予不同的权重,既包括消费者,也包括设计产销方、媒体人,各有不同。
(3)商品与产品的区别——评价方法的局限。
汽车既是产品,也是商品。简单用参数、评测或市场数据得出来的评价,包括销量、盈利数据,也许是相对科学和客观的,可以作为经营投资的参考,但未必能成为你我的选择依据。好的产品不一定能成为好的商品,反过来,不成功的商品,未必是失败的产品。一个是市场营销的概念,一个是工业设计的选择。买车实际是用车,本质只是“产品”。
(4)简单说我的观点,适合、喜欢、最终选择的,就是最好的安排。一切脱离个人喜好、个性需求的简单推荐,都是不负责任。各种评测、分享,当然都有意义,但主要是提供决策参考,让信息尽可能更全面、更对称,而不是给出直接结论。当然,如果钱不是问题,啰嗦都是多余的,直接买贵的,把“四大美女”都娶回去,想开哪辆开哪辆就是了。
2、对C6的整体评点
C6是我的第三台雪铁龙,前两台分别是世嘉和C5。个人对雪铁龙和C6是基本认可的(只是相对选择,绝非全面接受),这里有一些个人的理由和喜好,也难免先入为主的偶然因素。整体而言,一是雪铁龙的品牌与血统,百年老字号的文化沉淀、工业基础、技术传承,了解的车友应该明白;二是有口碑的一些优点强项,也不用多谈;三是外形和细节的设计,个人自觉审美相符,理念共鸣;四是精准的操控体验和稳重的安全感,个人更为习惯并积累了信任;五是“被小众”的现实定位,不担心大众街车,也不需要被俗套的对号三六九等、攀比某级几系,自有风格,不卑不亢。
——因此,往乐观说,用非常务实的预算,能拿到外观心动、细节讲究、性能良好、配置充足、安全放心、操控自如、风格个性、服务轻松、技术血统纯正的欧洲百年品牌的顶级车型,还有什么好苛求呢?
【再提一句:因个人知识、习惯与价值观所限,表述难免偏颇之处,无法保障文字和信息的精准,敬请见谅并谨慎参考。】
二、车辆信息与购车过程
1、车辆信息:
C6-400THP 2020款豪华版(1.8T+8AT)。据说是广州2020款首车。
说明:以下对C6记述与评点均以此款配置为准,不代表所有款型。请参考官方信息。
2、购车过程:
选择C6,首先是因为对外观和细节设计的一见钟情。C6的外形设计的确对传统雪铁龙有所跳脱,喜好本是各人主观感受,见仁见智,说难看也无可厚非。只是听到说法提到C6前脸模仿大众,实在无言回应。我不是设计专业人士,但这个说法让我明白了比我更没有设计常识的原来也大有人在。
入手C6的契机,是厂家的原值置换政策以及一些个人原因。从上市时一眼看中,到擦身而过留下情结至今,几年下来,想着款型基本成熟,小BUG之类理论上也有所改进,最后选择了最适合、最具性价比的配置,经过与4S店销售经理的灵活沟通,采用了一些变通操作,整体性价比还是比较满意的(因涉及置换等,具体价格也不便精准计算)。这也要感谢它销量不佳,客观上促成政策和服务更主动,加上雪铁龙性价比本身不错又很少官降。唯一心疼是原C5的减值部分,的确是凉凉的。
顺便提一句,C6与C5级别差异不大,在定位方面确有些尴尬,而且按照C6的价格区间,相对当前市场也没有什么优势,尤其是高配版。好在个人对纳帕、天龙之类并不感冒,也不看好当前技术背景下的自动/辅助驾驶功能,所以选择了这个平衡配置。
3、车型品牌选择:
出于对雪铁龙的认可、习惯,以及前面提到的C6情结,实际上我并没有多考虑其他选择。简单“脑残忠粉”的说一句,这一次其实并不是因为换车而选择C6,而是为了C6才选择换车的。因为爱而结婚,当然更为幸福(谢谢祝福)。
三、外观与细节设计
1、C6的外观与细节,融合着真正的方圆之道,也是真正满足强迫症的设计。讲故事、卖概念并不难,难得的是真正从整体设计到每一处细节,不讨好,不跟随,不趋附,不迎合,甚至哪怕无人问津、多此一举,也要偏执的将细节设计做成对自己的“不将就”。个性的往往是“不精明”的,但却是这个时代难能的独特之美。这一点,有时会让我想起,当年的乔布斯、当年的诺基亚Lumia和当年的WindowsPhone。
2、设计风格方面,外圆润而内方直,没有凌乱交错,不以尖锋示人,正是我欣赏的哲学;车身各处、前脸、车灯,甚至拉手、按键、轮毂、仪表盘,几乎无处不呼应着对圆角矩形、简约平行直线条的偏执,正合了我偏向规则、对称、现代和科技感的审美喜好(类似如Jeep、路虎、兰博基尼的外观风格都是偏爱的,当然,甲壳虫、保时捷的完美曲线/流线也不排斥。前提是得有真正美与和谐的设计,还得是连贯、整体的)。
3、外观和风格只能感受。有兴趣的可以看看后附的图片,也有相应的文字与个人解读。
四、动力表现与油耗
1、驾驶环境:个人驾驶习惯有矛盾的两面。一方面整体柔和,文明守法,注重安全,另一方面又反感龟速,抵制加塞,只要安全有数,习惯于穿插超车、紧贴跟车。
2、动力:1.8T+8AT组合,目前用95号油,无论高速、市区、山路上坡行驶,变道超车,感觉动力扭力足够;换挡基本流畅,紧贴跟车、自动启停系统运行状态都很少感觉到顿挫;满载+空调的情况下,可能需加深油门;打开“S”运动模式,动力加强感受明显(一般并不需要)。
3、作为参照,原C5是1.6T+6AT,车重与C6只有几十公斤差异。但C5的1.6T也基本够用,只是偶尔换挡顿挫,特别是自动启停存在感太强。相比之下,C6的自动启停明显改善,几乎感受不到切换,可能逻辑有所优化,同时也是新的动力总成的功劳吧。
4、油耗:整体满意,毕竟车重,发动机也没有其他特殊技术和经济性导向。高速巡航即时油耗5-6;结合表显和测算,目前实际油耗整体大概在9左右。由于市区交通和驾驶习惯差异,浮动区间很大,没有太多参考价值。
五、操控
1、操控是个关键指标,也是我认可雪铁龙并继续选择的重要原因。但这始终是相对而言,驾驶习惯十分主观,无法多谈。
2、转向:方向盘略偏重,但比世嘉轻,因已习惯实际并无感觉,反而更欣赏这种稳重放心。C6的指向精准,熟悉操控后,穿行在各种混杂行人、单车的老街小道都毫无压力。曾担心C6车身过大而操作不便、难以驾驭,但事实是只要熟悉一段时间,同样游刃有余;对车内自身、外界行人也都是安全感满满。
3、刹车:与原C5接近,比世嘉略软,可能更倾向于商务、舒适导向,慢踩时感觉有一定行程,需要熟悉适应车况。遇到较紧急情况,就要快速给力了。
4、油门:除变道超车外,个人习惯较柔和,日常行驶轻踩即可,响应中规中矩。
5、底盘:C6的底盘舒适度并不明显,过较小凸起、减速带时感觉良好,但认为整体还是略偏硬朗;另一方面,横向稳定性良好,高速过弯稳定性突出,安全感十足,高速转弯时操控平稳,基本没有过侧倾的担忧。
六、部分配置与细节
1、内饰整体感受:整体风格偏向商务、传统,特别是中控屏幕,感觉太过中庸;幸好有全液晶电子屏和所谓“游艇式”电子挡把,提升了驾驶舱的现代与科技感。另外,一些局部细节也还比较精致、简约。
2、空间:
足够大的车身尺寸和轴距,带来足够大的乘员空间,也是理所当然;
储物空间较多,卡槽、手机槽、杯架、前后排扶手箱都有充分利用,加上后排有暗门连通尾箱更是方便,此外,车门储物空间也尤其宽大。此前个人对C5吐槽最大的一点也正是储物空间过小,C6的确有很大提升;
尾箱空间中规中矩,如果确有需要,可以把空出来的备胎位置也利用起来。
3、车载系统和导航:
中控操作系统整体体验尚可。内置车载高德导航结合语音控制键可以应急和作为辅助,日常主要以Carplay配合iPhone的高德地图和网易云音乐等手机APP,体验更好更实用。安卓手机则可以通过百度Carlife连接。
雪铁龙车载互联系统,结合官方APP、一键应急等功能,有一定的智能化和保障性,感受不错;车载wifi和其他功能实用价值不大,聊胜于无吧。
4、照明灯光:
全LED大灯对整车外观美观度提升明显;尾灯效果良好,特别是与镀铬装饰条一体化贯穿式的设计也很有个性;自动感应式大灯非常实用,出入地下停车场、隧道,夜间行车十分便捷、安全。这个其实在原C5已习惯,常年保持自动,唯一不足是开关频繁可能加速灯泡损耗,此前灯泡寿命较短,希望C6的LED更长命。
5、隔音:
前排配置了三层隔音玻璃。不理解同一车厢内,隔音如何还能区分前后排。整体感受良好,但没有特别惊喜,相对原C5,印象中也没有明显感觉到差异。倒是原C5的隔音有不错的口碑,也可能是相对论了。
七、部分细节问题与槽点(仅针对本款配置)
1、挡把:游艇式电子挡把,换挡操作时行程过短,实际感受一般,从传统挡把转变过来还需要逐步习惯。
2、大灯:白光LED大灯的确美观,但在夜间雨天照明环境不佳时,感觉亮度和穿透性不够理想。
3、天窗:虽然看似接近全景天窗,但黑色玻璃通透性较差,实际打开面积也不大。
4、尾箱:尾箱支撑杆粗大且没有隐藏,也非气压式,视觉和体验较差;尾箱盖开合时质感一般,相对原C5尾箱盖的厚重,C6反而感觉略显轻薄。
5、前排头枕:造型笨重,且无法调节前后角度,这一点不但无法与高配版本相比,甚至无法达到原C5的体验。
6、前排杯架:虽有两个,但过于邻近,放较大的杯子会互相干扰,对右手操作也有所影响。
7、后排座椅:设计过于“商务”,中间座位乘坐感受很差,安装儿童座椅后(家用车正常需要),横排空间更是尴尬。
8、插口:后排没有标配车载电源,对车载设备有所不便。不过后排USB接口不只是电源,也支持数据,插盘可直接读取,算是个安慰。
9、雨刮:C6的雨量感应式自动雨刮,可能是感应敏感性和逻辑问题,在南方多雨气候更有需求,却很难指望。偶尔会出现小雨过频、大雨不足、速度乱的情形。相比之下,原C5虽然也有误差但准确性感觉反而略好一些。有改进的地方是,关闭自动雨刮操作更简便,而且在仪表盘出现了显示开光状态的图标。
10、胎压监测:虽有间接的监测报警,但毕竟没有主动胎压显示,日常胎压监测运行状况也并不能直观感受。
11、特别说一点,雪铁龙在售车型全面放弃了原世嘉、C5使用的经典的中央固定式方向盘,告别这么个性的设计,实在有点遗憾。
八、关于部分常见话题的个人看法(一家之言)
1、“销量差、怕倒闭”:销量和盈利,主要是厂商、投资人的问题。只要厂家不倒闭、零部件供应有保障,对车主关联不是太直接。可以了解一下PSA集团和零部件供应体系的实力,加上对中国汽车市场和行业的信心,至少三五年内,应该还不至于要你我一个普通车主操心,绝对比一些欠债跑路或者各种贴牌、各种资本玩家的某些新势力省心得多。更何况,售后供应本身也是有相应产业政策法规保障的。
2、“品牌差、太小众”:这个只能说,跟不熟悉汽车品牌的人谈品牌的确很难。对熟悉品牌的人来说,雪铁龙不仅是百年经典,更是有情怀有实力的传统主流车企。雪铁龙品牌从来不是“小众”,小众的只是它的某些设计。当下不堪的市场,实际成就了它更小众个性的特色,而且反而更为超值。另外,品牌对于厂商,主要是知名度和美誉度,对于车主,更直接的是认可度和忠诚度。除非你天天想着卖车、炒车,或者你完全是靠周围人的眼光活着,否则品牌的前两种属性,跟你我的关系真的不太大。
3、“法系保值率低”:如果打算很快出手,的确是个问题,要么不要买,要么买二手,要么不要心疼。如果自己开,也不一早计划着转手的,保值率可能与你无关。车价本身有限,若真开了五年、十年之后,不管什么品牌,还指望它换多少钱吗?换个角度,如果你买二手,反而意味着它对你更超值,顺便也建议懂车、有放心渠道的朋友,二手可以看看法系。
4、“故障问题多”:了解一下各个品牌、各个企业,几家没有些大小问题甚至负面、丑闻?但是在法律和技术标准的框架内,不管哪家,存在的理论上都是不至于要命的。其他三姑六婆的问题,可以具体了解一下,有批次性的问题、有召回和补丁解决的、有零配件供应的、有半斤八两的、有鸡毛蒜皮的(倒并不多听说雪铁龙有什么重大安全件的问题),就看看自己是否能够接受,人品和运气如何,如果确实不爽的,那不考虑了就是。以个人三台雪铁龙的经历,小故障有一些,没有太大困扰;即使某项问题有担忧,购买厂家延保也是个办法,整体还是接受的。
5、服务网点少:汽车行业传统4S模式在政策上已在逐步淡化了,不是太复杂售后维修问题应该可以市场化解决;一线地区或邻近有网点当然最好,服务整体反而更谦逊、顺心(对比感受过神车品牌的傲气),随时到店不需排队。如果不是一线城市周边或重点区域,的确麻烦些。这个需各人自己考量。
1、“销量差、怕倒闭”:销量和盈利,主要是厂商、投资人的问题。只要厂家不倒闭、零部件供应有保障,对车主关联不是太直接。可以了解一下PSA集团和零部件供应体系的实力,加上对中国汽车市场和行业的信心,至少三五年内,应该还不至于要你我一个普通车主操心,绝对比一些欠债跑路或者各种贴牌、各种资本玩家的某些新势力省心得多。更何况,售后供应本身也是有相应产业政策法规保障的。
2、“品牌差、太小众”:这个只能说,跟不熟悉汽车品牌的人谈品牌的确很难。对熟悉品牌的人来说,雪铁龙不仅是百年经典,更是有情怀有实力的传统主流车企。雪铁龙品牌从来不是“小众”,小众的只是它的某些设计。当下不堪的市场,实际成就了它更小众个性的特色,而且反而更为超值。另外,品牌对于厂商,主要是知名度和美誉度,对于车主,更直接的是认可度和忠诚度。除非你天天想着卖车、炒车,或者你完全是靠周围人的眼光活着,否则品牌的前两种属性,跟你我的关系真的不太大。
3、“法系保值率低”:如果打算很快出手,的确是个问题,要么不要买,要么买二手,要么不要心疼。如果自己开,也不一早计划着转手的,保值率可能与你无关。车价本身有限,若真开了五年、十年之后,不管什么品牌,还指望它换多少钱吗?换个角度,如果你买二手,反而意味着它对你更超值,顺便也建议懂车、有放心渠道的朋友,二手可以看看法系。
4、“故障问题多”:了解一下各个品牌、各个企业,几家没有些大小问题甚至负面、丑闻?但是在法律和技术标准的框架内,不管哪家,存在的理论上都是不至于要命的。其他三姑六婆的问题,可以具体了解一下,有批次性的问题、有召回和补丁解决的、有零配件供应的、有半斤八两的、有鸡毛蒜皮的(倒并不多听说雪铁龙有什么重大安全件的问题),就看看自己是否能够接受,人品和运气如何,如果确实不爽的,那不考虑了就是。以个人三台雪铁龙的经历,小故障有一些,没有太大困扰;即使某项问题有担忧,购买厂家延保也是个办法,整体还是接受的。
5、服务网点少:汽车行业传统4S模式在政策上已在逐步淡化了,不是太复杂售后维修问题应该可以市场化解决;一线地区或邻近有网点当然最好,服务整体反而更谦逊、顺心(对比感受过神车品牌的傲气),随时到店不需排队。如果不是一线城市周边或重点区域,的确麻烦些。这个需各人自己考量。
九、一组照片与几行文字
前阵子在停车场拍的一组照片,即兴加了些文字。后来应编辑的盛情,又补了几张图(不再追加矫情的文案了)。重在拍车,抱歉没有模特,也没有风景。环境的确简陋了些,多数用近景、局部的大光圈当掩饰了。在此自行面壁一个。
前阵子在停车场拍的一组照片,即兴加了些文字。后来应编辑的盛情,又补了几张图(不再追加矫情的文案了)。重在拍车,抱歉没有模特,也没有风景。环境的确简陋了些,多数用近景、局部的大光圈当掩饰了。在此自行面壁一个。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g28/M05/AC/A1/userphotos/2020/04/14/00/500_ChsEfV6UlbuAcymLAAdRd5NTtsk760.jpg)
【致远】 淡泊明志,宁静以致远。
——同样致敬:代表一个时代的百年。
——同样致敬:代表一个时代的百年。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g24/M0B/A7/EF/userphotos/2020/04/14/00/500_ChwFjl6UlbyAeNfsAAeQJzR-kQE939.jpg)
【中正】 持中,守正。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g28/M02/AB/E7/userphotos/2020/04/14/00/500_ChsEnl6Ulb2AGUQBAAd98bu72UM186.jpg)
【方圆】外圆内方是你我的中庸之道,也是C6最核心的设计语言。线条方直,棱角圆润,不以尖锋示人。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g24/M00/A7/EF/userphotos/2020/04/14/00/500_ChwFjl6Ulb2AWqs_AAeQL5SZzOU962.jpg)
【无争】 与众不同,但与世无争。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g24/M01/A7/EF/userphotos/2020/04/14/00/500_ChwFjl6Ulb6AYlDKAAcaO25apVQ764.jpg)
【随性】 境随心生,至情至性。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g24/M02/A7/F0/userphotos/2020/04/14/00/500_ChwFjl6Ulb-AaHseAAdT-FprWOc210.jpg)
【隐稳】 隐于田园市井,不必闻达,但求心身安稳。
![](http://x.autoimg.cn/club/lazyload.png)
【光芒】 光芒有时,不经意处,点滴之间。
![](http://x.autoimg.cn/club/lazyload.png)
【澄澈】若能如湖水般澄澈,波澜处也不染尘埃。
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【传承】 大灯上下,大小C形,不雷同但呼应,不粘连却传承。
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【本心】 同样内含方圆之道又均匀对称的轮毂,辐射凝聚简单的本心。
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【圆缺】 方向盘的外圈轮廓,是大圆有缺的哲学。人生无满圆,但中心无妨碍,底线有标平。
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【不移】 新式挡把的操作不同传统,进退可“躬身低头”,脚下却“寸步不移”,是真正的“坚韧”。
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【方寸】 世界之大,自我几何,足迹与里程都在方寸之间。
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【逢源】 CarPlay最新支持的分屏显示,诗与远方兼顾,一路左右逢源。
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【围城】 围城内,是决定出入的拉手;围城外,镜中的世界又同样朦胧。
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【有容】 镜面狭隘,有容乃大;清楚当然,糊涂难得。
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【清风】 清风徐来,有时只需一举手,一抬头。
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【浮光】 浮光掠影间,烈日与阳光,甚至黑与白,并没有绝对的芥蒂。
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【离合】 尾灯和后备箱之间看似“不圆满”的图形组合,上下错位,左右贯通,才是离离合合的真实人生。
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【别处】 擦身而过的背影与背景,虚虚实实。过去是过客,去处在别处......
【 番外篇 / 追加图片 】
图片标题是即兴加上的,随感觉,不讲究;原先的两字标题确实“太虚”,于是又补上些画蛇添足的解读借物抒情了。应编辑的盛情,以下又补了几张图片,就不再追加矫情的文案了:
图片标题是即兴加上的,随感觉,不讲究;原先的两字标题确实“太虚”,于是又补上些画蛇添足的解读借物抒情了。应编辑的盛情,以下又补了几张图片,就不再追加矫情的文案了:
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中控屏幕显示为Carplay连接的iPhone。车内小件:行车记录仪(视连科);甲醛滤网空气净化器(Honeywell)。
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驾驶座舱。除了中控屏及其两侧空调出风口的设计过于中庸、传统外,其他设计与用材并无不妥。
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儿童安全座椅当仁不让,后排中间座椅和横向空间略显尴尬;扶手箱空间充足,观感不错。
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儿童安全座椅(宝得适),ISOfix底座+锚点连接。唯一槽点是ISOfix接口的安装,如果没有轨道套,几乎是不可能完成的任务。
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全景天窗。
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阳台俯瞰C6车顶。黑玻璃整体感良好;“凹式”后挡玻璃也是雪铁龙的一项独特个性的细节经典。
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取次花丛。
![](http://x.autoimg.cn/club/lazyload.png)
落落大方,不输气场。从较远高处手机拍摄,照片放大效果有限。有兴致可以辨认一下周边的其他车型。
【全文完,感谢耐心】
【全文完,感谢耐心】
[ 本帖最后由 涅槃de翅膀 于 2020-05-15 01:50:48
编辑 ]
是啊。看来的确也是对价格和配置有明细研究哈。![](//x.autoimg.cn/club/smiles/13.gif)
百年只有白色是很无语。白色比较年轻运动一点,漆也很不错,不过的确已经太多了。我刚好在19年底,厂家停产了19款的灰色,于是一路催着,催店里,催厂家,然后20款就有小惊喜了。
价格方面,C6我看中的是外形和性价比,高配的价格区间更尴尬,中高端竞争车型多了就影响性价比优势的感受。
配置方面,我看重的动力总成包括新的8AT都已经有了,液晶仪表也有了。其他都是锦上添花的我可以放弃。并线辅助我没所谓,纳帕那些内饰感觉老成了点,还是宁愿简约的标准黑内。辅助驾驶那些,最主要是主动安全的自动刹车系统还不错,但是考虑广州市区的实际驾驶环境,我跟车时都是“贴身防守”,高速机会少,实际也不适用。其他的辅助系统,目前技术还没有真正成熟主流,我也不指望自动驾驶了。
所以1.8T豪华的确最佳选择。
![](http://x.autoimg.cn/club/smiles/13.gif)
百年只有白色是很无语。白色比较年轻运动一点,漆也很不错,不过的确已经太多了。我刚好在19年底,厂家停产了19款的灰色,于是一路催着,催店里,催厂家,然后20款就有小惊喜了。
价格方面,C6我看中的是外形和性价比,高配的价格区间更尴尬,中高端竞争车型多了就影响性价比优势的感受。
配置方面,我看重的动力总成包括新的8AT都已经有了,液晶仪表也有了。其他都是锦上添花的我可以放弃。并线辅助我没所谓,纳帕那些内饰感觉老成了点,还是宁愿简约的标准黑内。辅助驾驶那些,最主要是主动安全的自动刹车系统还不错,但是考虑广州市区的实际驾驶环境,我跟车时都是“贴身防守”,高速机会少,实际也不适用。其他的辅助系统,目前技术还没有真正成熟主流,我也不指望自动驾驶了。
所以1.8T豪华的确最佳选择。
兄弟你这个问题是坑啊。跟境外媒体的提问差不多哈
。我也从来没有觉得雪铁龙故障率高,更没有觉得口碑不好啊。这个前提不准确。
在我接触的汽车人和车主眼里,雪铁龙口碑还是不错的。而且“一日雪铁龙,终生雪铁龙”的也不少。至于故障率,你关注一下各大品牌,几个没有丑闻、缺陷、出事的消息?网上的言论甚至数据,未必能准确代表你开的那一台。实际用车经历来说,之前遇到小毛病也的确有一些,我觉得不算多(也许我心态越好越幸运吧),比如车窗升降器出了几次问题,反正保修,给我换就行了。不影响啊。车如老婆,就算你娶了范冰冰,也一样能找出很多毛病。
我跟神龙没直接关系,也并不是天生法系车爱好者,而只是汽车爱好者。我以前倒是在本田(主机厂)工作了5年多,作为员工,感情和技术上都挺认可本田的,但作为车主,我还是喜欢雪铁龙。对其他汽车品牌也有所了解和接触,从企业管理和某些作风上,我对DF和PSA两大股东都比较失望,但这并不等于产品和品牌不好。产品本身也涉及很多维度,比如血统和文化、工业设计理念、外观和细节处理、供应链体系和零部件质量、结构、用料、制造加工工艺,等等。此外当然还有产品品类和性价比的问题。
虽然产品和管理、销量有密切关联,但市场归市场,并不代表一切,只能证明产品好不好卖,不能说明产品好不好。“产品”不只是“商品”。这年头包装、炒作起来的东西,包括资本市场那些品牌,前一天“天下第一”,后一天跌下谷底、躲债关闭的还少吗?
简单通俗的说句吧,我开雪铁龙以来,就是觉得顺手,方向盘指向精确自如,没有虚位,软硬刚好(偏重),加上车身和底盘偏沉,配合上电子系统和动力总成(特别现在C6这个1.8T 8AT),无论高速过弯、超车、变道,慢速穿越人群间的小道,都感觉到身心双重的安全感。就是轻松自如(大概也是因为习惯了吧)。我偏瘦,体重才5X公斤,开这么大只的车,也完全没有想象的担忧。
除了安全、操控、性价比这些优点外,品牌也非常重要。雪铁龙是百年老店,在某些技术方面可以说是汽车鼻祖级的厂家。品牌对于不懂它的人,可能是减分项,但是对于我,这是加分啊,雪铁龙比国内和日韩那些品牌可都香多了。现在市场业绩越是不好,品牌越是物超所值。所谓的“价格洼地”了。
要知道,PSA的零部件体系和百年的工业基础、血统、技术底蕴,不是现在某些什么新势力贴个牌OEM可以相提并论的,也不是模仿、山寨了十几二十年的某些“民族品牌”能够超越。汽车涉及的是制造技术和重工业,不是房地产,有点资源资金就可以上。
最后一点,我个人认可雪铁龙的理由,外观很重要。C6的外观,有些人觉得难看,我只能说,一个可能是人各有所好,美是主观的,它的“方圆之道”符合我的文化,未必适合别人的,适合才是最好;第二个可能是,审美和设计理解能力,不是每个人都相同的。
——一家之言,仅供参考。借题发挥跟大家交流,啰嗦了![](//x.autoimg.cn/club/smiles/13.gif)
![](http://x.autoimg.cn/club/smiles/13.gif)
在我接触的汽车人和车主眼里,雪铁龙口碑还是不错的。而且“一日雪铁龙,终生雪铁龙”的也不少。至于故障率,你关注一下各大品牌,几个没有丑闻、缺陷、出事的消息?网上的言论甚至数据,未必能准确代表你开的那一台。实际用车经历来说,之前遇到小毛病也的确有一些,我觉得不算多(也许我心态越好越幸运吧),比如车窗升降器出了几次问题,反正保修,给我换就行了。不影响啊。车如老婆,就算你娶了范冰冰,也一样能找出很多毛病。
我跟神龙没直接关系,也并不是天生法系车爱好者,而只是汽车爱好者。我以前倒是在本田(主机厂)工作了5年多,作为员工,感情和技术上都挺认可本田的,但作为车主,我还是喜欢雪铁龙。对其他汽车品牌也有所了解和接触,从企业管理和某些作风上,我对DF和PSA两大股东都比较失望,但这并不等于产品和品牌不好。产品本身也涉及很多维度,比如血统和文化、工业设计理念、外观和细节处理、供应链体系和零部件质量、结构、用料、制造加工工艺,等等。此外当然还有产品品类和性价比的问题。
虽然产品和管理、销量有密切关联,但市场归市场,并不代表一切,只能证明产品好不好卖,不能说明产品好不好。“产品”不只是“商品”。这年头包装、炒作起来的东西,包括资本市场那些品牌,前一天“天下第一”,后一天跌下谷底、躲债关闭的还少吗?
简单通俗的说句吧,我开雪铁龙以来,就是觉得顺手,方向盘指向精确自如,没有虚位,软硬刚好(偏重),加上车身和底盘偏沉,配合上电子系统和动力总成(特别现在C6这个1.8T 8AT),无论高速过弯、超车、变道,慢速穿越人群间的小道,都感觉到身心双重的安全感。就是轻松自如(大概也是因为习惯了吧)。我偏瘦,体重才5X公斤,开这么大只的车,也完全没有想象的担忧。
除了安全、操控、性价比这些优点外,品牌也非常重要。雪铁龙是百年老店,在某些技术方面可以说是汽车鼻祖级的厂家。品牌对于不懂它的人,可能是减分项,但是对于我,这是加分啊,雪铁龙比国内和日韩那些品牌可都香多了。现在市场业绩越是不好,品牌越是物超所值。所谓的“价格洼地”了。
要知道,PSA的零部件体系和百年的工业基础、血统、技术底蕴,不是现在某些什么新势力贴个牌OEM可以相提并论的,也不是模仿、山寨了十几二十年的某些“民族品牌”能够超越。汽车涉及的是制造技术和重工业,不是房地产,有点资源资金就可以上。
最后一点,我个人认可雪铁龙的理由,外观很重要。C6的外观,有些人觉得难看,我只能说,一个可能是人各有所好,美是主观的,它的“方圆之道”符合我的文化,未必适合别人的,适合才是最好;第二个可能是,审美和设计理解能力,不是每个人都相同的。
——一家之言,仅供参考。借题发挥跟大家交流,啰嗦了
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总统座驾那是扯淡,进口C6跟这个不是一款车。也只能代表雪铁龙和DS在法国的地位。
口碑什么都是很随意很虚的,要看具体反映的问题是什么,是安全、核心问题还是普通小零件质量,是设计缺陷还是个案批次,评价者是不是真实驾驶者或实际驾驶熟悉它的老司机。我不喜欢有些人那样简单一个结论评价某个车型甚至品牌、甚至国别车系的好坏,应该是根据车主需要和侧重的指标来选择合适的。
泛泛给通用的推荐或者否定意见都是不负责的耍流氓。
我开了多年,三台雪铁龙车,我也在本田厂家工作了五年,虽然不算老司机,但对雪铁龙还是有发言权的,不会比某些吹水或者车黑的人云亦云更虚。不过我也不泛泛推荐,合不合适、喜不喜欢还是要看自己个人情况的。
口碑什么都是很随意很虚的,要看具体反映的问题是什么,是安全、核心问题还是普通小零件质量,是设计缺陷还是个案批次,评价者是不是真实驾驶者或实际驾驶熟悉它的老司机。我不喜欢有些人那样简单一个结论评价某个车型甚至品牌、甚至国别车系的好坏,应该是根据车主需要和侧重的指标来选择合适的。
泛泛给通用的推荐或者否定意见都是不负责的耍流氓。
我开了多年,三台雪铁龙车,我也在本田厂家工作了五年,虽然不算老司机,但对雪铁龙还是有发言权的,不会比某些吹水或者车黑的人云亦云更虚。不过我也不泛泛推荐,合不合适、喜不喜欢还是要看自己个人情况的。
我之前的C5是1.6T,没有重负载也没有特别比拼,感觉动力也基本够用,超车、变道、提速没有不爽。偶尔启动时有点感觉,也有偶尔的顿挫,除了发动机外,跟6AT的变速箱有关,还听说可能跟追求平稳的理念有关(跟这一点类似的问题,刹车偏缓,跟世嘉对比明显)。
再说回C6,对比原来C5,现在是1.8T 8AT的动力总成,比C5车重只多了60公斤。数据上肯定动力充足了。
实际感受方面,基本没有顿挫,换挡很少感觉到;超车、变道、贴身跟车更是很轻松(我都还没有用过运动模式)。我开车非常守规则、求安全,但也受不了跟慢车,在熟路都是按能跑的尽量高速穿插的。
再说回C6,对比原来C5,现在是1.8T 8AT的动力总成,比C5车重只多了60公斤。数据上肯定动力充足了。
实际感受方面,基本没有顿挫,换挡很少感觉到;超车、变道、贴身跟车更是很轻松(我都还没有用过运动模式)。我开车非常守规则、求安全,但也受不了跟慢车,在熟路都是按能跑的尽量高速穿插的。
没开过508,不好比较。从理论上说,508应该是比C6更偏运动、年轻一点的,但隔音是舒适、商务的指标,C6即使差应该也不会有大的区别。况且在宣传上,隔音也是C6的一个卖点。
我之前的16款C5,同级对比隔音是有优势的,一些朋友坐进来也是这个反馈。但是我感觉C6对比C5的提升不明显。没有想象的那么好。可能我耳朵不够敏感吧。
另外,我的豪华400,是前排三层隔音(这个配置有点坑,声音又不能分排),高配的全车三层隔音玻璃可能更好吧。
还有一点,风扇不要开高了,我一般开1-1.5格。开大风扇就听到声音了。
我之前的16款C5,同级对比隔音是有优势的,一些朋友坐进来也是这个反馈。但是我感觉C6对比C5的提升不明显。没有想象的那么好。可能我耳朵不够敏感吧。
另外,我的豪华400,是前排三层隔音(这个配置有点坑,声音又不能分排),高配的全车三层隔音玻璃可能更好吧。
还有一点,风扇不要开高了,我一般开1-1.5格。开大风扇就听到声音了。
兄弟是十堰的吗?老车城啊。我广州的,以前在东风本田工作过,也很多同事是老东风。
看这生命周期、款型和销量,停产也是早晚的事了。估计再撑一下到下一款旗舰顶上吧。
越没市场和利润,越难投入和规划更多,也越难丰富产品线,恶性循环。现在把老车电动版都当作个全新车一样。
小众其实不算缺点,比如我喜欢的就是它的小众。别说大众神车,就算BBA现在都已经很街了,分分钟跟你的上司下属乡邻有意无意的“被对比”,高低阶级似乎都标的清清楚楚,有时也是个尴尬无奈、幼稚的事。
开C6,既有自己的个性和选择,也已经是百年品牌的顶级旗舰车型,不卑不亢。要实在性价比还可以,要大小功能也够小家用和上下班,要形象也不丢脸不输气质(对多数普通中青年、工薪阶层吧,如果是大BOSS要排场的就不要看雪铁龙了)。
看这生命周期、款型和销量,停产也是早晚的事了。估计再撑一下到下一款旗舰顶上吧。
越没市场和利润,越难投入和规划更多,也越难丰富产品线,恶性循环。现在把老车电动版都当作个全新车一样。
小众其实不算缺点,比如我喜欢的就是它的小众。别说大众神车,就算BBA现在都已经很街了,分分钟跟你的上司下属乡邻有意无意的“被对比”,高低阶级似乎都标的清清楚楚,有时也是个尴尬无奈、幼稚的事。
开C6,既有自己的个性和选择,也已经是百年品牌的顶级旗舰车型,不卑不亢。要实在性价比还可以,要大小功能也够小家用和上下班,要形象也不丢脸不输气质(对多数普通中青年、工薪阶层吧,如果是大BOSS要排场的就不要看雪铁龙了)。
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