注：原本只是发一组即兴拍摄的照片，按照格式附个标题，然后在与车友们交流之间追加了文案注释，再后来承蒙大家关注赏脸，又应了编辑盛情，竟拼凑补全成啰啰嗦嗦一整篇作业了。字数超限，暂删减的小部分迟些再放进3楼板凳回复吧。只想看图看车的，有劳直接跳过，移步文末。
——借此也真心致谢大家的指点和对我这组照片、文案的认可。在交流中见到所有关于人与车的热爱和真诚，才是最感难能可贵的感动。

一、前言——为什么还要有前言？
【如您时间金贵，或者对探讨人生并无兴趣，建议直接跳过】
道理也很简单，只希望多点啰嗦少点杠聊，有空不如探讨下人生[捂脸]。世界上没有两片完全相同的树叶，车是多元的，人也是多维的，甚至昨天的你和明天的你也有差别。即便真有两个车型所有方面都不偏不倚不分高低，在不同人眼里也未必是同一种结论。本人非专业人士，更算不上“老司机”，仅基于个人感受和看法，与车友们交流，供大家打发无聊闲暇或作一家之言多个参考。所有探求真理和标准答案的朋友，还请恕我知识所限，力不从心。

1、评价标准与基本观点
（1）标准的问题——小马过河的故事。每个人都有不同的度量衡。所有的评价与评论，都不能离开特定的标准。
（2）价值观与逻辑问题——个性化与多元化。即使标准基本共识，每个人的选择，无论审美还是所谓性价比，也都是个性化的。即便评出了公认的“四大美女”，仍然有“燕瘦环肥”，你喜好的是哪一口，没有人能给你完美决定。几叠纸币摆在一起，只要确定汇率和数额，价值大小基本没有争议。但汽车是复杂的工业品、耐用消费品，是交通工具也是大玩具。不同的价值观和理念取舍，决定了不同的人在不同的维度都会给予不同的权重，既包括消费者，也包括设计产销方、媒体人，各有不同。
（3）商品与产品的区别——评价方法的局限。
汽车既是产品，也是商品。简单用参数、评测或市场数据得出来的评价，包括销量、盈利数据，也许是相对科学和客观的，可以作为经营投资的参考，但未必能成为你我的选择依据。好的产品不一定能成为好的商品，反过来，不成功的商品，未必是失败的产品。一个是市场营销的概念，一个是工业设计的选择。买车实际是用车，本质只是“产品”。
（4）简单说我的观点，适合、喜欢、最终选择的，就是最好的安排。一切脱离个人喜好、个性需求的简单推荐，都是不负责任。各种评测、分享，当然都有意义，但主要是提供决策参考，让信息尽可能更全面、更对称，而不是给出直接结论。当然，如果钱不是问题，啰嗦都是多余的，直接买贵的，把“四大美女”都娶回去，想开哪辆开哪辆就是了。

2、对C6的整体评点
C6是我的第三台雪铁龙，前两台分别是世嘉和C5。个人对雪铁龙和C6是基本认可的（只是相对选择，绝非全面接受），这里有一些个人的理由和喜好，也难免先入为主的偶然因素。整体而言，一是雪铁龙的品牌与血统，百年老字号的文化沉淀、工业基础、技术传承，了解的车友应该明白；二是有口碑的一些优点强项，也不用多谈；三是外形和细节的设计，个人自觉审美相符，理念共鸣；四是精准的操控体验和稳重的安全感，个人更为习惯并积累了信任；五是“被小众”的现实定位，不担心大众街车，也不需要被俗套的对号三六九等、攀比某级几系，自有风格，不卑不亢。
——因此，往乐观说，用非常务实的预算，能拿到外观心动、细节讲究、性能良好、配置充足、安全放心、操控自如、风格个性、服务轻松、技术血统纯正的欧洲百年品牌的顶级车型，还有什么好苛求呢？
【再提一句：因个人知识、习惯与价值观所限，表述难免偏颇之处，无法保障文字和信息的精准，敬请见谅并谨慎参考。】

二、车辆信息与购车过程
1、车辆信息：
C6-400THP 2020款豪华版（1.8T+8AT）。据说是广州2020款首车。
说明：以下对C6记述与评点均以此款配置为准，不代表所有款型。请参考官方信息。
2、购车过程：
选择C6，首先是因为对外观和细节设计的一见钟情。C6的外形设计的确对传统雪铁龙有所跳脱，喜好本是各人主观感受，见仁见智，说难看也无可厚非。只是听到说法提到C6前脸模仿大众，实在无言回应。我不是设计专业人士，但这个说法让我明白了比我更没有设计常识的原来也大有人在。
入手C6的契机，是厂家的原值置换政策以及一些个人原因。从上市时一眼看中，到擦身而过留下情结至今，几年下来，想着款型基本成熟，小BUG之类理论上也有所改进，最后选择了最适合、最具性价比的配置，经过与4S店销售经理的灵活沟通，采用了一些变通操作，整体性价比还是比较满意的（因涉及置换等，具体价格也不便精准计算）。这也要感谢它销量不佳，客观上促成政策和服务更主动，加上雪铁龙性价比本身不错又很少官降。唯一心疼是原C5的减值部分，的确是凉凉的。
顺便提一句，C6与C5级别差异不大，在定位方面确有些尴尬，而且按照C6的价格区间，相对当前市场也没有什么优势，尤其是高配版。好在个人对纳帕、天龙之类并不感冒，也不看好当前技术背景下的自动/辅助驾驶功能，所以选择了这个平衡配置。
3、车型品牌选择：
出于对雪铁龙的认可、习惯，以及前面提到的C6情结，实际上我并没有多考虑其他选择。简单“脑残忠粉”的说一句，这一次其实并不是因为换车而选择C6，而是为了C6才选择换车的。因为爱而结婚，当然更为幸福（谢谢祝福）。

三、外观与细节设计
1、C6的外观与细节，融合着真正的方圆之道，也是真正满足强迫症的设计。讲故事、卖概念并不难，难得的是真正从整体设计到每一处细节，不讨好，不跟随，不趋附，不迎合，甚至哪怕无人问津、多此一举，也要偏执的将细节设计做成对自己的“不将就”。个性的往往是“不精明”的，但却是这个时代难能的独特之美。这一点，有时会让我想起，当年的乔布斯、当年的诺基亚Lumia和当年的WindowsPhone。
2、设计风格方面，外圆润而内方直，没有凌乱交错，不以尖锋示人，正是我欣赏的哲学；车身各处、前脸、车灯，甚至拉手、按键、轮毂、仪表盘，几乎无处不呼应着对圆角矩形、简约平行直线条的偏执，正合了我偏向规则、对称、现代和科技感的审美喜好（类似如Jeep、路虎、兰博基尼的外观风格都是偏爱的，当然，甲壳虫、保时捷的完美曲线/流线也不排斥。前提是得有真正美与和谐的设计，还得是连贯、整体的）。
3、外观和风格只能感受。有兴趣的可以看看后附的图片，也有相应的文字与个人解读。

四、动力表现与油耗
1、驾驶环境：个人驾驶习惯有矛盾的两面。一方面整体柔和，文明守法，注重安全，另一方面又反感龟速，抵制加塞，只要安全有数，习惯于穿插超车、紧贴跟车。
2、动力：1.8T+8AT组合，目前用95号油，无论高速、市区、山路上坡行驶，变道超车，感觉动力扭力足够；换挡基本流畅，紧贴跟车、自动启停系统运行状态都很少感觉到顿挫；满载+空调的情况下，可能需加深油门；打开“S”运动模式，动力加强感受明显（一般并不需要）。
3、作为参照，原C5是1.6T+6AT，车重与C6只有几十公斤差异。但C5的1.6T也基本够用，只是偶尔换挡顿挫，特别是自动启停存在感太强。相比之下，C6的自动启停明显改善，几乎感受不到切换，可能逻辑有所优化，同时也是新的动力总成的功劳吧。
4、油耗：整体满意，毕竟车重，发动机也没有其他特殊技术和经济性导向。高速巡航即时油耗5-6；结合表显和测算，目前实际油耗整体大概在9左右。由于市区交通和驾驶习惯差异，浮动区间很大，没有太多参考价值。

五、操控
1、操控是个关键指标，也是我认可雪铁龙并继续选择的重要原因。但这始终是相对而言，驾驶习惯十分主观，无法多谈。
2、转向：方向盘略偏重，但比世嘉轻，因已习惯实际并无感觉，反而更欣赏这种稳重放心。C6的指向精准，熟悉操控后，穿行在各种混杂行人、单车的老街小道都毫无压力。曾担心C6车身过大而操作不便、难以驾驭，但事实是只要熟悉一段时间，同样游刃有余；对车内自身、外界行人也都是安全感满满。
3、刹车：与原C5接近，比世嘉略软，可能更倾向于商务、舒适导向，慢踩时感觉有一定行程，需要熟悉适应车况。遇到较紧急情况，就要快速给力了。
4、油门：除变道超车外，个人习惯较柔和，日常行驶轻踩即可，响应中规中矩。
5、底盘：C6的底盘舒适度并不明显，过较小凸起、减速带时感觉良好，但认为整体还是略偏硬朗；另一方面，横向稳定性良好，高速过弯稳定性突出，安全感十足，高速转弯时操控平稳，基本没有过侧倾的担忧。

六、部分配置与细节
1、内饰整体感受：整体风格偏向商务、传统，特别是中控屏幕，感觉太过中庸；幸好有全液晶电子屏和所谓“游艇式”电子挡把，提升了驾驶舱的现代与科技感。另外，一些局部细节也还比较精致、简约。
2、空间：
足够大的车身尺寸和轴距，带来足够大的乘员空间，也是理所当然；
储物空间较多，卡槽、手机槽、杯架、前后排扶手箱都有充分利用，加上后排有暗门连通尾箱更是方便，此外，车门储物空间也尤其宽大。此前个人对C5吐槽最大的一点也正是储物空间过小，C6的确有很大提升；
尾箱空间中规中矩，如果确有需要，可以把空出来的备胎位置也利用起来。
3、车载系统和导航：
中控操作系统整体体验尚可。内置车载高德导航结合语音控制键可以应急和作为辅助，日常主要以Carplay配合iPhone的高德地图和网易云音乐等手机APP，体验更好更实用。安卓手机则可以通过百度Carlife连接。
雪铁龙车载互联系统，结合官方APP、一键应急等功能，有一定的智能化和保障性，感受不错；车载wifi和其他功能实用价值不大，聊胜于无吧。
4、照明灯光：
全LED大灯对整车外观美观度提升明显；尾灯效果良好，特别是与镀铬装饰条一体化贯穿式的设计也很有个性；自动感应式大灯非常实用，出入地下停车场、隧道，夜间行车十分便捷、安全。这个其实在原C5已习惯，常年保持自动，唯一不足是开关频繁可能加速灯泡损耗，此前灯泡寿命较短，希望C6的LED更长命。
5、隔音：
前排配置了三层隔音玻璃。不理解同一车厢内，隔音如何还能区分前后排。整体感受良好，但没有特别惊喜，相对原C5，印象中也没有明显感觉到差异。倒是原C5的隔音有不错的口碑，也可能是相对论了。

七、部分细节问题与槽点（仅针对本款配置）
1、挡把：游艇式电子挡把，换挡操作时行程过短，实际感受一般，从传统挡把转变过来还需要逐步习惯。
2、大灯：白光LED大灯的确美观，但在夜间雨天照明环境不佳时，感觉亮度和穿透性不够理想。
3、天窗：虽然看似接近全景天窗，但黑色玻璃通透性较差，实际打开面积也不大。
4、尾箱：尾箱支撑杆粗大且没有隐藏，也非气压式，视觉和体验较差；尾箱盖开合时质感一般，相对原C5尾箱盖的厚重，C6反而感觉略显轻薄。
5、前排头枕：造型笨重，且无法调节前后角度，这一点不但无法与高配版本相比，甚至无法达到原C5的体验。
6、前排杯架：虽有两个，但过于邻近，放较大的杯子会互相干扰，对右手操作也有所影响。
7、后排座椅：设计过于“商务”，中间座位乘坐感受很差，安装儿童座椅后（家用车正常需要），横排空间更是尴尬。
8、插口：后排没有标配车载电源，对车载设备有所不便。不过后排USB接口不只是电源，也支持数据，插盘可直接读取，算是个安慰。
9、雨刮：C6的雨量感应式自动雨刮，可能是感应敏感性和逻辑问题，在南方多雨气候更有需求，却很难指望。偶尔会出现小雨过频、大雨不足、速度乱的情形。相比之下，原C5虽然也有误差但准确性感觉反而略好一些。有改进的地方是，关闭自动雨刮操作更简便，而且在仪表盘出现了显示开光状态的图标。
10、胎压监测：虽有间接的监测报警，但毕竟没有主动胎压显示，日常胎压监测运行状况也并不能直观感受。
11、特别说一点，雪铁龙在售车型全面放弃了原世嘉、C5使用的经典的中央固定式方向盘，告别这么个性的设计，实在有点遗憾。

八、关于部分常见话题的个人看法（一家之言）
1、“销量差、怕倒闭”：销量和盈利，主要是厂商、投资人的问题。只要厂家不倒闭、零部件供应有保障，对车主关联不是太直接。可以了解一下PSA集团和零部件供应体系的实力，加上对中国汽车市场和行业的信心，至少三五年内，应该还不至于要你我一个普通车主操心，绝对比一些欠债跑路或者各种贴牌、各种资本玩家的某些新势力省心得多。更何况，售后供应本身也是有相应产业政策法规保障的。
2、“品牌差、太小众”：这个只能说，跟不熟悉汽车品牌的人谈品牌的确很难。对熟悉品牌的人来说，雪铁龙不仅是百年经典，更是有情怀有实力的传统主流车企。雪铁龙品牌从来不是“小众”，小众的只是它的某些设计。当下不堪的市场，实际成就了它更小众个性的特色，而且反而更为超值。另外，品牌对于厂商，主要是知名度和美誉度，对于车主，更直接的是认可度和忠诚度。除非你天天想着卖车、炒车，或者你完全是靠周围人的眼光活着，否则品牌的前两种属性，跟你我的关系真的不太大。
3、“法系保值率低”：如果打算很快出手，的确是个问题，要么不要买，要么买二手，要么不要心疼。如果自己开，也不一早计划着转手的，保值率可能与你无关。车价本身有限，若真开了五年、十年之后，不管什么品牌，还指望它换多少钱吗？换个角度，如果你买二手，反而意味着它对你更超值，顺便也建议懂车、有放心渠道的朋友，二手可以看看法系。
4、“故障问题多”：了解一下各个品牌、各个企业，几家没有些大小问题甚至负面、丑闻？但是在法律和技术标准的框架内，不管哪家，存在的理论上都是不至于要命的。其他三姑六婆的问题，可以具体了解一下，有批次性的问题、有召回和补丁解决的、有零配件供应的、有半斤八两的、有鸡毛蒜皮的（倒并不多听说雪铁龙有什么重大安全件的问题），就看看自己是否能够接受，人品和运气如何，如果确实不爽的，那不考虑了就是。以个人三台雪铁龙的经历，小故障有一些，没有太大困扰；即使某项问题有担忧，购买厂家延保也是个办法，整体还是接受的。
5、服务网点少：汽车行业传统4S模式在政策上已在逐步淡化了，不是太复杂售后维修问题应该可以市场化解决；一线地区或邻近有网点当然最好，服务整体反而更谦逊、顺心（对比感受过神车品牌的傲气），随时到店不需排队。如果不是一线城市周边或重点区域，的确麻烦些。这个需各人自己考量。

九、一组照片与几行文字
前阵子在停车场拍的一组照片，即兴加了些文字。后来应编辑的盛情，又补了几张图（不再追加矫情的文案了）。重在拍车，抱歉没有模特，也没有风景。环境的确简陋了些，多数用近景、局部的大光圈当掩饰了。在此自行面壁一个。

【 番外篇 / 追加图片 】
图片标题是即兴加上的，随感觉，不讲究；原先的两字标题确实“太虚”，于是又补上些画蛇添足的解读借物抒情了。应编辑的盛情，以下又补了几张图片，就不再追加矫情的文案了：