高速公路行车,最好的逻辑是原车的定速巡航
,原车的控制逻辑最优
我开卡罗拉曾经翻越秦岭,上山不说了,比正常稍微费点油,下秦岭时(下坡近40公里)全程定速巡航(全程限速80),设定定速71(三代THS时速过72就会启动发动机),看着原车的控制逻辑和混动的hybeid assistant的显示,不由得佩服丰田的工程师![](//x.autoimg.cn/club/smiles/79.gif)
,逻辑控制太棒了,电量始终控制在百分之60(仪表差两格满)不会再涨,电池温度控制在35度,下山后油耗显示1.1L,如果不是这策略,妥妥的电量80(仪表显示满格)!
下山如果实现不了原车定速,那就挂到s档,用发动机拖拽,如果电池显示过高,开空调开窗(夏天)、开大灯(荣放貌似不能强制开灯),不过可以采用覆盖光感探头实现,人为的帮助消耗电能,保护电池。
![](http://x.autoimg.cn/club/smiles/79.gif)
我开卡罗拉曾经翻越秦岭,上山不说了,比正常稍微费点油,下秦岭时(下坡近40公里)全程定速巡航(全程限速80),设定定速71(三代THS时速过72就会启动发动机),看着原车的控制逻辑和混动的hybeid assistant的显示,不由得佩服丰田的工程师
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下山如果实现不了原车定速,那就挂到s档,用发动机拖拽,如果电池显示过高,开空调开窗(夏天)、开大灯(荣放貌似不能强制开灯),不过可以采用覆盖光感探头实现,人为的帮助消耗电能,保护电池。
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