高速公路行车，最好的逻辑是原车的定速巡航
，原车的控制逻辑最优
我开卡罗拉曾经翻越秦岭，上山不说了，比正常稍微费点油，下秦岭时（下坡近40公里）全程定速巡航（全程限速80），设定定速71（三代THS时速过72就会启动发动机），看着原车的控制逻辑和混动的hybeid assistant的显示，不由得佩服丰田的工程师，逻辑控制太棒了，电量始终控制在百分之60（仪表差两格满）不会再涨，电池温度控制在35度，下山后油耗显示1.1L，如果不是这策略，妥妥的电量80（仪表显示满格）！
下山如果实现不了原车定速，那就挂到s档，用发动机拖拽，如果电池显示过高，开空调开窗（夏天）、开大灯（荣放貌似不能强制开灯），不过可以采用覆盖光感探头实现，人为的帮助消耗电能，保护电池。
，原车的控制逻辑最优我开卡罗拉曾经翻越秦岭，上山不说了，比正常稍微费点油，下秦岭时（下坡近40公里）全程定速巡航（全程限速80），设定定速71（三代THS时速过72就会启动发动机），看着原车的控制逻辑和混动的hybeid assistant的显示，不由得佩服丰田的工程师
，逻辑控制太棒了，电量始终控制在百分之60（仪表差两格满）不会再涨，电池温度控制在35度，下山后油耗显示1.1L，如果不是这策略，妥妥的电量80（仪表显示满格）！下山如果实现不了原车定速，那就挂到s档，用发动机拖拽，如果电池显示过高，开空调开窗（夏天）、开大灯（荣放貌似不能强制开灯），不过可以采用覆盖光感探头实现，人为的帮助消耗电能，保护电池。
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