Project 5 - SCEO 提升 動力編。(超多圖作業)
眾所周知 SUV 強項不是在速度上，所以沒有國際性公路賽上用SUV來參賽，只有越野賽才有 SUV。 首先這次改裝主要做到馬力提升而油耗不增加前的提下考慮。 改動主要提升 SCEO 在 0 - 100km 表現及提速反應， 因為 4G64 發動機在轉速3800rpm 時候已達到扭矩曲已到峰值， 在3800rpm 到 5500rpm 之間，扭矩曲線開始平緩下降， 基於發動機先天性設計如果要提升 100km 以上的提速反應及動力比較困難 。 選擇輕度改裝而並非" 激改" 。 整體配合令到燃油盡量完全燃燒 ， 做到馬力提升而油耗不增加。
點火系統的改裝: 點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓， 使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統的基本裝置包含了電源（電瓶）、點火觸發裝置、點火正時控制裝置、高壓產生器（高壓線圈）、高壓導線及火花塞。 SCEO 的點火裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫等訊號， 算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。 在談點火系統的改裝之前，你必須先瞭解你的車點火系統是否仍維持原設計的性能，確認之後再談改裝的需求。 
點火系統的改裝: 點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓， 使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統的基本裝置包含了電源（電瓶）、點火觸發裝置、點火正時控制裝置、高壓產生器（高壓線圈）、高壓導線及火花塞。 SCEO 的點火裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫等訊號， 算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。 在談點火系統的改裝之前，你必須先瞭解你的車點火系統是否仍維持原設計的性能，確認之後再談改裝的需求。 
[ 本帖最后由 深圳车友3423640 于 2008-08-06 00:01:13
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多地線電子整流器 對內部電路進行了改進， 電子整流器還附帶蓄電池及電壓監測系統。 車電路中有許多電子裝置：噴油嘴、點火系統、空調系統、音響系統、燈光系統等等， 在行車過程中這些裝置的工作狀態不斷變化，使整車供電系統的負載情況變化，使各電子裝置工作不穩定。 火花塞在點火時感應出雜波電流，高壓放電會產生高頻電磁波，在電路中感應出高頻干擾電流。 這些雜波電流會干擾行車電腦的正常工作，會引起引擎點火能量不足及點火時間不准，造成混合氣燃燒不完全引擎效率較低。 現在很多高檔車電子整流器已是標配了。 
選了銀色和車身色相同
選了銀色和車身色相同
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-14 04:12:12
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磁化油路: 汽油分子需要25℃以上才會被燃燒爆發，經過燃油磁化器催化後。 汽油燃點可以降低在15℃以內，因此可以達到完全燃燒，增強馬力扭力及省油的功效。 並且，廢氣排放 NOX-CO 達到排放標準值，使汽油分子充分霧化燃燒更完全，避免了機碳的形成。 節油器內部多重磁力作用會破壞流過的燃油分子的碳氫鏈，使燃油結構分子在特定的共振作用下重新排列， 原來燃油分子紊亂無序的運動排列變為排列整齊的運動直線進入燃燒室， 引擎助燃器能提高進氣中含氧的濃度，使燃燒變得充分進而產生更多熱量。 不論是柴油機或者是汽油機，都是把燃油經過高壓油泵和噴油嘴， 把燃油霧化成細小的微粒，使其與空氣充分的混合後再燃燒， 霧化的顆粒越小與空氣混合得越充分，燃燒得就越徹底，燃油的利用率也就越高。
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-08-05 22:34:54
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汽車發動機的進氣方式以簡單的「蝴蝶閥」設計，來調整引擎吸氣的流量， 可變式閥門的設計就是補足「蝴蝶閥」所遺留下的進氣抵抗。以最短而快速的進氣方式， 自動調節進氣岐管內不足的氣量，以發揮發動機在節氣門限制之下的隱藏能量。 二次進氣)：所以稱它為″二次進氣″乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外， 另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎 PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置， 導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。 二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時， 二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。 另外二次進氣還一主要功能為降低尾氣排放中的一氧化碳、碳氫化合物等， 並且可以使燃油獲得更大效能的激發，從而節省油料、發揮更大燃燒效率，提升扭力 安裝2 次進氣的發動機轉速會比原廠標準型更低，用更小的節氣門開度、更淺的油門就能達到相同的速度， 以柔順的方式操作油門節省油料費。 注: 裝了 2 次進氣 SCEO 在開了空調及起步時能補充汽量不足在 800 - 2500 轉左右效果明顯。 進氣系統: 發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先就要經過空氣濾清器，這是進氣系統的重要組成部分， 目前絕大多數原廠配置都是一次性的紙質濾清器（經常清潔和更換）， 因自身材質關係，在過濾空氣的同時，也大大降低了空氣的流量和流速。 改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，可用水清洗，並且不用再換， 它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高 25 ％以上， 從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同。 另外用了 K & N 高流量風隔 ，輕度增加入氣提升 2000 - 5500 轉發動機對氧氣的需要。
進氣系統: 發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先就要經過空氣濾清器，這是進氣系統的重要組成部分， 目前絕大多數原廠配置都是一次性的紙質濾清器（經常清潔和更換）， 因自身材質關係，在過濾空氣的同時，也大大降低了空氣的流量和流速。 改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，可用水清洗，並且不用再換， 它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高 25 ％以上， 從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同。 另外用了 K & N 高流量風隔 ，輕度增加入氣提升 2000 - 5500 轉發動機對氧氣的需要。
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-08-05 22:51:45
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銥金火花塞: 銥合金或鈦合金系列火花塞具有高點火性與防汙功能，不論是加速性或長時間的速塞車行使，都能兼顧得當。 極細中心電極採用最新、銥合金或鈦合金材料，可產生極大火花放電，電鍍高溫座耐腐蝕，具有2450℃超高耐溫度。 銥金屬或鈦金屬都具有良好的散熱與抗高溫特性。 銥合金可使中心電極頂端極細化而且降低了點火電壓使戰火性能大幅度提高， 可改善加速器靈敏度提高車輛加速性能。 2 款效果都差不多 ( SCEO 用 6度以足夠)
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-08-05 22:50:08
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一般車上的高壓導線由於包覆材質所限，因此設計成約有 ５ｋ 的電阻值，以防止電磁幹擾， 但這電阻值確會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為矽樹脂，則干擾的問題可獲得解決， 電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用『矽導線』的目的。 改用矽導線絕不可能讓你的點火系統脫胎換骨，但能收強化體質之效，也可為後續的點火系統改裝鋪路。 火花線: 獨立電線組成的傳輸線組，每股外層以矽膠纖維包裹。還有最外層的矽膠層， 確實達到電能傳輸不外漏、抗干擾的優點。 五芯可分別降低大量阻抗，在接頭處再匯合成為一股，因此阻抗可以大幅降低， 自然點火電流、點火效率提升許多，並可使汽油燃燒更加完全避免了機碳的產生。 要有好的動力沒有高效的點火系統是不行的， 低抗阻火花線使點火電流加強，油門反應更爽。 注: 不是任何火花線 SCEO 都能用上的: "老虎兄" 正實用上的有 5 Star 黄線 我正實能用的有 台灣 King Recing 9.9 mm 五芯火花線 ，安裝後怠速 ok! 穩定 ! 如不太了解 ! 不要冒險買其它品牌及型号。 不喜歡發動機內太多顏色火花線外加了一層黑色高温膠
如不太了解 ! 不要冒險買其它品牌及型号。 不喜歡發動機內太多顏色火花線外加了一層黑色高温膠
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-08-06 00:03:30
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機油: 因我車發動機很新又想省油，我也不會颷車所以選了低黏度機油: Speed Master 0W30 因低黏度發動機很爽 !
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-14 02:41:02
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強化點火系統: 點火系統的改裝是為補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間， 提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。 適合安裝於多用的獨立點火系統引擎，提高初級的通過強度及提高次級線圈切割更密集磁感線。 從而爆發更大點火電流及電壓。 高壓線圈前面所提的不過是點火系統的強化工作，尚稱不上改裝，點火系統的改裝應從高壓線圈開始算起。 點火用的高壓電流是由高壓線圈所產生，改用線圈材質較佳或一、二次線圈圈數比值比較高的高壓線圈， 均能產生較高的高壓電流，並且能承受較高的電流輸出負荷。點火電壓的提高對火花時期的延長有直接、正面的影響。 注: SCEO 分火器非獨立點火車系只有一條線輸入，X Power 是 4 組獨立線輸出的， 如把4 組線並聯安裝試過效果不大，正在找三菱籃歐德點火高壓線圈再試安裝 !
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-08-06 00:05:34
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小測試: 我的 2.4L 自動波還在磨合期只走了 1200 公里，原廠設定從0- 100Km 約要 21 秒， 改動後今天試車用手動方式在 4500 rpm 時轉擋約要15秒。 還有進步空間 ! 任合改裝的成敗及優劣，決定在改裝後與其他系統的配合程度，單方面的加強某一部份， 只會加速其他部份的損耗。成功的改裝是在促成各機件均衡諧調的運作，不但要高效率，更要高度平衡性。
任合改裝的成敗及優劣，決定在改裝後與其他系統的配合程度，單方面的加強某一部份， 只會加速其他部份的損耗。成功的改裝是在促成各機件均衡諧調的運作，不但要高效率，更要高度平衡性。
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-08-07 23:04:46
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小玩意 1 ......... 按鍵式起動打火: 開關制是着車供電, 按鍵是發動機打火。
開關制是着車供電, 按鍵是發動機打火。
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2009-03-28 23:22:50
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小玩意 2 ......... 近光及遠光燈可一同亮了........ 近光: 近光及遠光燈一同亮:
近光及遠光燈一同亮:
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-14 04:29:51
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小玩意 3 ......... 在司機椅底裝 8寸有源超低音 (不影嚮別人又有超低音振動感) 超低音厢 油壓尾板
油壓尾板
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-19 11:43:43
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所有電瓶線加了一層黑色高温膠 喜歐保持原車感覺
喜歐保持原車感覺
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-14 21:55:30
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Nation Geographic PP
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-14 03:25:25
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還是一台外表踏實內裡典雅的 SCEO
其它 SCEO 提升作業合集:
Project 1 - 以行動投下祖國汽車工業及 SCEO 信任一票!
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1150014-1.html
Project 2 - SCEO 提升 HID燈 、碳纖內飾編。(超多圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1238900-1.html
Project 3 - SCEO 油門及制動踏版編 (有圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1311093-1.html
Project 4 - SCEO 提升內飾、隔音編 。(超多圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1321978-1.html
Project 5 - SCEO 提升動力編。(超多圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1346980-1.html
Project 6 - SCEO 提升懸掛系統編 。(超多圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1367669-1.html
Project 7 - SCEO 提升電腦及程式調校編 (有圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1394894-1.html
Project 8 - SCEO 提升定速巡航系統編。(多圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-506-1425434-1.html
Project 9 - SCEO 提升進氣、排氣及供油編作業(超多圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-506-1551227-1.html
Project 10 - SCEO 提升天使眼燈殼(有圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2535899-1.html
Project 11 - SCEO 車台對講機 (有圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2743075-1.html
Project 12 - SCEO 提升不銹鋼進氣喉、排氣蕉頭 (有圖作業)
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2853226-1.html
Project 13 - SCEO 提升增压系統編。
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-6956989-1.html
不過改什麼也好，堅持不改品牌，以行動投下祖國汽車工業及 SCEO 信任一票!
國貨當自強， 中國加油! 
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2010-06-15 20:38:16
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預告: Project 6 - SCEO 提升 懸掛系統編 在研究進行中………待續 !!
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-14 04:32:37
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引用:
原帖由 tiger086 于 2008-07-14 09:22 发表在18楼台灣King Recing 9.9 mm火花線 的内阻时多少？
不過之前試過幾個品牌有日本及美國的，對SCEO 反而這台灣碳阻尼線芯 高压点火线不錯，還又平又穩定。(約600米/套) 但改裝量高壓點火線是不是阻值越低越好，高壓點火線有單芯，三芯，四芯，五芯之分。 原則上是芯體越多，電阻越小則點火強度越高，價格也越貴。 但芯體太多，電流過強，如果不採用特殊的包裝和遮罩材料，則會產生電磁干擾。
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-08-07 22:57:00
编辑 ]
引用:
原帖由 tiger086 于 2008-07-14 09:15 发表在17楼
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-14 14:00:03
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引用:
原帖由 mnm000111 于 2008-07-14 07:44 发表在16楼
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-23 01:16:17
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引用:
原帖由 hunter__D 于 2008-07-14 15:39 发表在24楼
15秒也不错了,主要是这车比较重,同样4G64的JEEP2500加速也是15秒多点,不过车重是1500KG,欧蓝德是11秒多点,车更轻.
楼主加强进气,增加二次进气,进气量提升不少,不知道有没有改排气,这么大的进气量,排气不畅也会使燃烧室由于存留过多的废气造成汽油无法充分燃烧,损失动力.如果想…
其實我不是想追求速度我已是老頭已不會颷車，而主要提升提速反應表現。
在 1 樓說過這次改裝主要做到馬力提升而油耗不增加前提下考慮，
只想把燃油盡量完全燃燒 ， 如增大排氣在高轉速效果會較明顯，
但在低轉速會流失動力必需要用比較多燃油補充動力，
增大排氣耗油暫不考慮 !??
裝了 2 次進氣主要對在開了空調及起步時能補充汽量不足在 800 - 2500 轉左右效果明顯，
2 次進氣其實進氣量很小，它有最大優點是敏捷自動調節進氣岐管內不足的氣量。
另外用了 K & N 高流量風隔只提升約 20% 進氣量 ，
只是輕度增加入氣量主要在提升及補充在 2000 - 5500 轉發動機對氧氣的需要，
SCEO 標配的排氣喉不算大小…….還成!
注: (如冬姑型風隔能提升約 40% - 60%進氣量對高轉速時運動很大幫助，但必需配合增大排氣量效果才明顯)
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-09-08 18:20:34
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引用:
原帖由 车薪杯水 于 2008-07-14 15:34 发表在23楼
[ 本帖最后由 HKFreeman 于 2008-07-14 19:41:22
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