在这个坛子里也晃悠了大半年了，谢谢各位朋友的帖子和留言，解决了不少的疑问，获得了很多的帮助，使俺完成了从一个自行车驾驶员向电动汽车驾驶员的转变，不知如何回报，就拿这篇驻车加热器的安装纪实作为对大家的感谢，供大家参考，万一对您的冬季取暖有一星半点的助力，俺也欣慰了。

    俺的江5是2016年1月15日订购的（那几天北京的严寒是历史性的），3月24日提的车，3月底的天气已经转暖，在这期间看了“乱世衰人”大侠在严寒中、无暖风绕行四环的帖子，又学习了各位在零下十几度的冬天里用车的体会，早早就做好了应对冬季各种衰减、缩水的心理准备。因此买车后甚至一直都拖着不想贴车膜，媳妇抱怨车里太晒了，俺给她准备了吸盘式的窗帘，还是一脸的不高兴，其实俺是想等到冬天看看能否充分的利用阳光取暖，现在看了多少有点天真了。最后俺还是没能免俗，买了国货精品“北极光”车膜贴上，隔热效果很好，性价比远超所谓的国际大牌。但是冬天呢？宝贵的阳光大打折扣啊。

    未雨绸缪，买车时虽然没到冬天，但俺始终在考虑低温情况下该如何应对，觉得最好能早到一种独立的暖风设备来解决这个问题，坛子里的朋友们也对此有着深入的讨论和实践。通过“cctvcntv”大侠的帖子（ iev5可用的柴油加热器  http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3395-47532694-1.html）俺知道了“驻车加热器”的名字，这不就是俺所希望的独立暖风设备么？通过“小鱼儿992”大侠的帖子（江5加装行车记录仪，GPS，止震板，改装音响，加装驻车加热器。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3395-49107691-1.html；江5重新安装驻车加热器，解决了脚部漏风问题。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3395-49179319-1.html），俺知道了原来江5是可以比较顺利的安装驻车加热器的，心里便有了念头，并沿着几位先行安装的朋友的足迹，学习和探索了相关的知识内容，大概了解了驻车加热器领域的一些情况，有那些类型、有哪些厂家、有什么利弊；但是还是没有动手采购，因为从来没有自己驾车经历过冬季，琢磨着骑自行车都好好的过了几十个冬天了，难道开上汽车了反而给冻死？先过一个冬天再说。

    从买车到现在，俺总共只开了不到30分钟的暖风，只是为了体会一下嗖嗖掉电的酸爽。另外驻车加热器的效果和价格也是小小的疑问。在俺了解的范围内，适用的产品中，国际大牌有6000元的，国内品牌大概2500-1500元之间，俺取了个中间价4000元作为自己的心理承受价位，高于4000俺就买个国产的凑合用着，低于4000俺尽量就用个靠谱的国际品牌。当然这事情必须和夫人商量一下，在抱怨过夏天的暴晒后，随着气温的降低，她对低温的忍耐程度也在下降，各种不满开始此起彼伏，俺问她：“是在车上装个4000元的暖风机划算呢？还是给你们娘儿俩买上4000元的御寒衣物（当然是漂亮的）划算呢？”，媳妇陷入了两难的选择中，好几天都摆脱不了......

    直到11月27日，星期日，带孩子出去玩了一天，白天还算不错，气温12度，在阳光的照射下车里比较温暖，但是太阳落山后，孩子从车里出来，就不愿走了，非要让俺抱着，说冷，俺也不知道是在撒娇还是真的冷，但是俺觉得这样过冬即便没损耗里程、却让坐车变成了一件使孩子望而生畏的事情又有什么意思呢？到了那天的晚上，更冷了，俺们爷俩坐在车里等孩子他娘美发出来一起回家，在天通苑拥堵的路边好不容易找到个缝把车塞进去，回头一看，屁孩子已经睡着了，身上穿着羽绒服，腿上还盖了一件羽绒服，俺摸了摸他漏在外面的脚踝，果然是凉的。不由得想起俺像他这样年龄的时候，跟着家人走在乡下冬季赶集的路上，大人还能悠闲的停下来挑这个问那个，俺已经冻得手脚生疼几乎掉下眼泪，最后自己跑回姥姥家烤火去了，那彻骨的寒冷记忆犹新，5岁的俺忍不了的，俺怎么能要求5岁的他来忍受呢。唉，不犹豫了，马上解决温暖问题！

    11月28日，星期一，根据“小鱼儿992”大侠的帖子，又经过相应学习，俺知道对于俺们这样的小车来说，各种驻车加热器中功率最小的空气加热器就可以满足需要。在这个领域里国际品牌有两个德国货——“伟巴斯特”（现在好像改名叫“伟博思通”了）和“埃贝赫”，都是质量过硬的好东西，结构、性能、尺寸都相差不大，不过价格显然是不菲的（相比国货而言），两家都有维护良好的网站，顺利的获得了联系信息；本着支持国货的原则，俺又选择了相对靠谱的国内大厂——河北安吉宏业集团，根据其介绍是给国内军工产品提供相关加热设备的，历史也算悠久，也有一款类似德国品牌的空气加热器。但是这么大的企业居然连一个自己的网站都没有，全都是挂在那些企业黄页一样的网页上的信息，很多个，每一个的联系人都不一样，只好选了其中一个试试看了。

    打电话联系，国货优先，可是尝试打了多遍，没人接听，QQ留言没人回复。摇摇头，时不我待啊，媳妇说这周末很可能要回趟河北乡下老家，俺决定取暖设备必须本周装好，于是拨通了“埃贝赫”的联系电话。很快一位叫韩培森的先生接听了，简单跟他了解了一下相应型号的产品如何采购、安装、价格情况。韩先生一一作答，价位居然没有比俺的心理价位高太多。韩先生特意问了俺所要安装的车辆是什么品牌型号，得知是江淮iEV5后，他说刚刚他们为一辆同型号的车辆装了一台驻车加热器，效果很好，并邀请俺去公司现场看看产品，还把负责安装工作的师傅的电话也一并告诉了俺，谢过韩先生并结束了咨询。好吧，还有另外一家德国品牌，不过这时候快下班了，明天再打吧。

    11月29日，星期二，早上刚到9点30分，一个陌生手机号码打来，俺犹豫着接听了，原来是埃贝赫的韩培森先生，想要加俺的微信，说是前面那台iEV5的安装过程有些图片，想要发送给俺参考，并且表示可以帮忙同安装师傅协商整体的费用。韩先生细心啊，欣然接受，看了看基本上就是按照“小鱼儿992”大侠的方案进行的。看过“小鱼儿992”大侠的帖子的朋友应该知道，“小鱼儿992”大侠也是用的埃贝赫的产品，这个靠谱，人家有多个实操案例，价格也比较接近俺的预期。晚上问了问媳妇行程的安排，如果确定，必须在周四的时候进行安装才能不耽误事。

    11月30日，星期三，与韩先生再次联系，约定周四上午10时在亦庄的埃贝赫公司见面，和单位请了假，晚上取了私房钱5000元预备着。

    12月1日，星期四，80%电量（没啥事都采用长寿充电），里程清零（每次充完电都清零，随时监测电池消耗与行驶里程的比值），从月坛北街出发，顺利的来到了位于亦庄的埃贝赫公司，到早了，在门口晒了会儿太阳，9点50进入埃贝赫的大门，韩先生还没来，稍微等了几分钟，韩先生举着名片从门外匆匆走向俺，俺接过一看——大客户经理，显然这是大材小用了，俺就买一台啊。

    韩先生很热情，请俺进公司的操作间参观了一下，弄得俺有一种领导视察的错觉，整箱整箱的各种加热器产品，都是德国进口的。 简单参观完毕，韩先生带俺去安装加热器，俺俩坐着俺的江5来到了位于埃贝赫公司不远的一个小汽修店。韩先生也向俺解释了一下，这个汽修店的老板卜师傅就是他们埃贝赫公司过去的一个技术骨干，新能源车的安装做过好几辆（江淮，北汽都有），全都是卜师傅操作的，找他放心。因为驻车加热器的安装对后期的使用影响很大，非专业人员安装的效果必定要打折扣。

    卜师傅也是很朴实的人，简单介绍了一下安装的方案，俺还同他探讨了安装在后备箱里的方式（“小鱼儿992”大侠采用的第一种方案），卜师傅介绍这种方案的弊端：暖风管的管线长，出风受影响，无法利用原车的空调管路，燃料味道会串入车内（油料多少都有些挥发），还有加注燃料不方便。而新的方案（“小鱼儿992”大侠采用的第二种方案的改进版）则可以充分利用原车的空调管路，实现前窗除雾、吹脸、吹脚等功能，但是对副驾驶座脚步位置的占用实在无法避免。俺心一横，这样专业的事就交给专家来处理吧，他们的意见是多次实践经验的总结，就按他们说的办。价钱包括驻车加热器的费用，油壶和取油器的采购费用，还包括卜师傅他们两个安装人员的人工费用，加在一起，居然没有超过俺的预期，俺没有异意。

    这时候大概是10:20了，刚答应开始操作，一扭头，另外那位小师傅已经拿着副驾驶座椅走了过来，这就已经拆上啦？！动作真快啊！两位师傅已经陆续装了几台iEV5，有了相当的实践经验，真是轻车熟路。

    看着江5被开膛破肚，心里有些不忍，不到7000公里啊，为了转移注意力，同韩先生聊起来，这才知道原来“伟巴斯特”和“埃贝赫”之间还有着很深的渊源，难怪两家的同类产品相似度这么高。“埃贝赫”在这个领域里精耕细作，每一个部件的设计、用料、制作都很有讲究，数十年经验积累形成的标准和品质绝不是国内的仿制品轻易能够达到的。只是“埃贝赫”的主要市场并不在中国，而是在欧洲、俄罗斯、加拿大、中东等地区，所以“埃贝赫”在中国的知名度没有“伟巴斯特”高（在德国，这两个品牌平分秋色）。另外“伟巴斯特”出名也是因为天窗产品，至于驻车加热器，不要说我国的新能源轿车的车主，就是国内大部分汽车行业的从业人员也未必知晓（中国的驻车加热器的需求市场主要集中在东北、新疆等冬季寒冷地区，那里的长途货车司机都知道驻车加热器，没这玩意他们几乎过不了冬）。但是在国外，特别是那些房车普及程度高的地方，这样的加热装置几乎是房车必备的，俺们国家还没到那样的发达程度呢。是啊，如果不是切身需要，俺也不会冥思苦想继而找到这样的解决方案。

    说话间，江5的副驾驶座地板上年轻的师傅已经开好了孔，卜师傅也在机舱内安装好了邮箱的支架（卜师傅自己现场做的，挺牢固的），这个3升的小油壶也是前面安装实际操作中找到的最好的油壶了，尺寸合适，形状大小刚好放在江5的机舱内。

    油壶上卜师傅还配上了取油器，其他包括油路、通气管线、控制器、电源线等等如何走线安装，也都靠卜师傅的丰富的经验了。

    安装好了油壶和驻车加热器的主机，就要开始连接油路和进气和排气管线了，江5上架子。 埃贝赫的驻车加热器的排气管上都加装了过滤装置的，据说欧洲对驻车加热器在排放上是有标准的，韩先生说国内的同类产品在设计制作上没有德国的严谨，如果按照严格的排放标准划线，恐怕大部分都是不合格的。

    油泵，很关键的部件，韩先生介绍这个油泵的安装很需要技巧，要保证在设定的倾斜角度内，否则影响驻车加热器的工作。

    驻车加热器的暖风管的安装，俺当时看“小鱼儿992”大侠安装帖子时，这个暖风管的开口是直接通到驾驶者脚下的位置的。韩先生和卜师傅说，现在他们经过实践和对前期用户的安装经验，已经把这个暖风管直接连接到江5原有的空调管线当中，这样就可以利用江5的空调管线和鼓风机来吹送驻车加热器产生的热风了，完全实现了空调暖风的效果（俺本来想自己买个小风扇放在暖风管的位置制造空气流动，这下省了）。

    油路，各个通气、通风管道安装好了，就要做控制器、控制线路、电源线的安装了。

    电源线的安装，分别连接车载蓄电池的正负两极。

   埃贝赫驻车加热器的电线上设有单独的保险盒，完全不和江5自己带的保险发生关系，还配了3个原厂的备用保险丝，卜师傅交代俺要收好。

    控制器的安装，需要拆开仪表台的侧面，并卸下手套箱，控制用的线束从仪表台内部穿过，外面完全看不到。控制器安装在仪表台的左侧空位处，好像是用类似3M的双面胶粘的，但是也要在安装位置打一个孔，把穿设在仪表台内部的控制用线束连接到控制器上。

    控制器就三个按键+一个旋钮，还有加热和换气两个指示灯，简单易用，朴实无华。

    管线和油壶等相应部位都用一次性卡子固定，所有安装的部件都来自德国原厂，包括输油管、暖风管、螺钉、甚至这个卡子（油壶和取油器不是德国的，是卜师傅根据iEV5的安装空间挑选的），据说这个卡子的质量比国内的要好，不易脆裂。

    大功告成，在加注了大约1.5升柴油后（选择柴油是因为柴油相对汽油更加安全），开机试验。随着油泵的塔塔声，驻车加热器工作起来，把旋钮调整到较大位置，打开江5的空调电扇，选择除雾模式和吹脚模式，不多一会儿，滚滚的热气就从上下两个位置喷涌而出，随后又试验了吹脸模式，都没问题，用手感受了一下废气排放口，挺烫的。

    驻车加热器有一定的噪音，并不太大，但绝不是特别宁静的。而且毕竟是燃烧柴油，站在车辆附近，能够闻到柴油燃烧后的味道。但是相比燃油汽车的尾气排放，驻车加热器所产生的废气应该是微不足道的，韩先生介绍即便是在最大燃烧情况下，每小时也只消耗0.3升的柴油，如果采用最小燃烧，每小时消耗大约0.1升柴油。而驻车燃烧器所消耗的电量仅仅相当于一个8瓦的灯泡（主要用来驱动油泵）。

    卜师傅他们把车辆的拆卸位置复原，只是副驾驶座的地毯不可避免的要做些牺牲，切开了一个口子，另外，最好不要踩踏在驻车加热器上。

    至于以后用油么，消耗比较少，可能有个十几升一个冬季就过去了，这么小的消耗量，直接来卜师傅这里买点就行。俺们简单测试过后，相当满意，俺也不会还价，按照卜师傅的报价给了他钱，卜师傅还把零头给抹了。卜师傅也加了俺的微信，让俺有情况随时联系他。

    这时候已经是下午的13:20左右了，四个人连午饭都没吃，一直在忙活和看着。韩先生谨慎的征求俺的意见，问能否载他去附近的一个江淮4S店，因为上次他也想带一辆加装了驻车加热器的iEV5去给江淮4S店的销售人员看看，介绍一下埃贝赫的新能源车冬季取暖解决方案，但是那位车主有事没能成行。俺一想这是好事啊，俺在论坛里发帖子，和在4S店展示不是一个道理么，说不定就能帮到某位有着同样想法的新能源车主朋友呢，于是两人开着江5上路了。好像是五方桥那个4S店吧，俺没仔细看，腾势、奇瑞、江淮、北汽的新能源车都在这有店面。从卜师傅那里到五方桥，路上大概开了五六公里，可能驻车加热器调得功率太大，加上那天阳光比较足，车外是11度左右的温度，看了看俺扔在车内的温度计，车内达到了28、29度，俺俩热得必须开窗通风，俺觉得周身发烫，脸上更是热的不行，不得不调到最小功率。

    到了地方，打开机器盖子，韩先生请来了江淮4S店的工作人员，他们也挺感兴趣的，问了好半天，约了韩先生再带资料和实物来店洽谈。结束后韩先生怕耽误俺时间，想赶快回去，俺一看这都到了您就多介绍几家呗，于是韩先生又同周围几家新能源汽车的销售人员进行了沟通。看得出来，确实如韩先生所说，这些经营汽车的人对这个60年前就诞生的与汽车息息相关的产物的确一无所知。韩先生还是简单的给他们先普及了一下，有的经销商也表示希望得到更多的相关材料。能帮韩先生的忙俺也挺高兴。

    忙完了这一切，开车送韩先生回到埃贝赫公司，韩先生执意留俺喝杯水。在茶水间又碰到韩先生的上司，他表示，韩先生在新能源车辆的取暖方面一直在想办法，甚至直接找到北汽新能源的厂家寻求合作。于是韩先生又请俺下楼打开车子的机舱盖，给公司领导介绍了实施的具体情况。又打开驻车加热器，感受了和原车风道融合后的制热效果。这时候就快16点了，俺也该回家了，和韩先生他们作别，韩先生表示有情况随时找他们反馈。

    开车离开了埃贝赫所在的厂区，行驶在亦庄空旷的马路上，俺赶紧找了安全的路边停下，先把加热器关了，因为太热了。又看了温度计，车内大概在25度左右，穿着羽绒服（寒冷驾驶模式，习惯了）真是受不了。就这样没有再开暖风一路返回月坛北街。

    到家时查看了一下，剩余电量39%，今日行驶里程79公里（总共耗电41%，1%的电量能够跑1.93公里），车内温度18度，可见驻车加热器在产生了暖风的同时对动力电池的消耗可以忽律不计。下车时，俺的后背上的衬衫已经被汗水浸透了，脚也不是早上去的时候那种发冷的感觉，下午吹了好一阵暖风，下车还是感觉热乎乎的，温度的掌握还需要俺去慢慢摸索。

    以上就是俺给江淮iEV5加装驻车加热器的一天所经历的过程，还没有长期的使用经验，会在以后有了一定的积累后向大家汇报。

    现在，寒冬里可以给家人一个温暖的乘坐环境了，俺觉得这笔投资是值得的，减轻了电耗过高带来的焦虑、抵御了严寒的困扰，节省下来的电量相当于给电动汽车在冬季进行了增程（太冷的天气还没到来，电池在低温下的衰减目前俺还没有观察到）。至于燃油造成的排放么，第一这本身就不多，第二驻车加热器本身以及俺的购买和使用都是合理合法的，俺不应该感到啥内疚。

    进了家，俺高兴地对媳妇说现在车里有暖气了，并奉上节省下来的银两，媳妇脸上有一丝复杂的表情，俺知道她要开始抱怨俺把本来可能给她买衣服的钱给花了......