大理白族自治州车友3893002 2013-10-22 19:03:10 发表在 大理白族自治州车友3893002
又见熟悉试棒，记得是上学的时候在金属实验室自己上车床加工拉伸试验用的拉力轴（也不是楼主做弯矩试验的试棒）
技术强贴，支持！
呵呵，给你一大锤，大号锤，你砸一天也砸不断的，砸弯了砸扁了倒是有可能！有时候我们说宁折不屈是人的优良品质，但是羊角必须是宁屈不折才是优良品质！
以下有解释
大家去楼主那里换零件吧！他的指定合格！！别因为几个小钱发生危险！谢谢你的支持鼓励，唯一的报答大家的就是继续学习、继续说真话！
谢谢提醒！
转向时羊角连同车轮可以依控制臂的销轴为轴心左右摆动！羊角上方是减震支柱，控制羊角连同车轮的上下跳动；控制臂（羊角下面一把r型的玩意有个带锁定槽的销轴突起）里面一端连接底盘副车架，外面一端连接羊角（凌云断的那个位置），约束羊角和车轮的前后左右位置恒定，这样车轮前后左右恒定，上下可以跳动，围绕销轴又可以转动，功能就全了！整个行驶过程中，受到大载荷的就是羊角上的减震支柱承接臂，那个位置也是羊角上最粗壮的地方，羊角其余的位置受力不大！
amdopteron 2013-10-22 21:03:47 发表在 amdopteron
解释的很详细，这儿锁定控制臂球头的羊角，也就是凌云断裂的那部位，受外拉力和后驱动力，前方并不受力或很小的力，没有方向的冲击，为何会拉断，正常情况下另外半片应当承受更大的力，是否是这样？
错！凌云断裂的那片在刹车和路面起伏时由于车身的惯性会受到控制臂一定的推力，其余大部分的能量都被减震支柱缓冲了（也就是羊角上最强的位置），所以车子刹车会点头！后半片一般是加速时克服车身惯性会受小部分的力！如果分析起来还有要控制轮子内外倾斜的力，总体来说销轴是在里面呈搅动状态的，这个搅动的力会有孔内衬套缓冲一部分，麦弗逊不是还有防倾杆嘛，那个也会承担内外倾的载荷！我不是从事汽车底盘设计的，具体的要看当初福特在设计这个零件时做区域载荷分析，然后他们会再决定哪里得强哪里可以省！但是不管怎么说，正常的材料这里受力断裂是要有形变的，可惜我没看到，毕竟我就是一个学材料的...
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