半个椰子 2013-10-23 09:13:33 发表在 半个椰子
楼主对材料的分析和检测建议俺举双手赞成，但对整车关于碰撞和吸能的分析，不是你的材料专业和在一个零部件厂的经验可以直接移植的。
你一直坚称在撞击中不可能撞到轮胎，包括你拿CRV转向转到最大角度都不能撞到护栏举例，但你忽略了一个事实，就是撞击比较矮的东西（比如大石头或者墩子一类的），轮胎就非常容易撞击到。特别是SUV一般都比较高，在撞击比较矮的东西（常见如路沿）时轮胎是第一个受力对象。凌云的事故中，护栏底座才是首次撞到的东西，我此前有一个分析帖。凌云那个车车头车身压根就没被碰过，首次受力的就是轮胎。
还有一个撞击轮胎的情况就是侧面撞击，比如被其它车辆直接撞击轮胎轮圈外侧
半个椰子 2013-10-23 09:13:33 发表在 半个椰子
楼主对材料的分析和检测建议俺举双手赞成，但对整车关于碰撞和吸能的分析，不是你的材料专业和在一个零部件厂的经验可以直接移植的。
你一直坚称在撞击中不可能撞到轮胎，包括你拿CRV转向转到最大角度都不能撞到护栏举例，但你忽略了一个事实，就是撞击比较矮的东西（比如大石头或者墩子一类的），轮胎就非常容易撞击到。特别是SUV一般都比较高，在撞击比较矮的东西（常见如路沿）时轮胎是第一个受力对象。凌云的事故中，护栏底座才是首次撞到的东西，我此前有一个分析帖。凌云那个车车头车身压根就没被碰过，首次受力的就是轮胎。
还有一个撞击轮胎的情况就是侧面撞击，比如被其它车辆直接撞击轮胎轮圈外侧
zkhm99 2013-10-23 10:01:24 发表在 zkhm99
只要该实验室通过了香港认证管理机构的认可，且香港加入了国际实验室认可合作组织（ILAC），所出具的检验报告就具有法律效力，中国的实验室认可组织（cnas）已经加入了ILAC。所以通过国际认可的实验室出具的检验报告国际互认。
根据国家国家认监委网站信息，香港已经加入了ILAC，所以香港的实验室所出具的检验报告在大陆具有法律效力。
可以参考国家认监委网站的ILAC简介： //www.cnca.gov.cn/rjwgjhzb/gjzz/ilac/6169.shtml
2.铸件芯部冷却速度要比表层慢，从晶粒度组织性能等要比表层要好，表层冷却快强度会高于芯部塑性会稍低，无论表层还是芯部都要求是合格范围内的。
3.在设计零件结构时，就不允许出现厚大部位，目的是为了冷却速度尽可能均匀，有差异但不能大。
4.我们一般会避开芯部，因为越靠近芯部缩松的倾向越大，容易取到缩松部位，缩松是铸造不可避免的也是标准范围内允许的。
5.有是有，但是会涉及到别的客户和车型，就事论事的以免引起误会我不能这样做。
6.不合格会有两种，一种就是白口或是材料直接不能用，还有一种不合格是接近标准下限的轻微不合格，严格来说都是要彻底排查一个不漏的报废回炉的。我们这个成份试片都是每十分钟取测一次，一旦有不合格可以迅速隔离，确保一个不漏！如果管理不善或是人为疏忽，我就不说了，车主碰到算是倒霉吧...
也没看到“整个前纵梁溃缩到前桥以后的位置啊”，而且当初你们也没赔啊。。你们模拟过很多回，轮胎是撞不到护栏的。。
半个椰子 2013-10-23 12:37:02 发表在 半个椰子
是的。CF在得不到凌云的羊角的情况下，只能做生产记录追溯，调查同批次的车辆是否有问题。一般来说，汽车企业的做法是自查+损坏零件检验。任何一个环节有问题，这个批次的车都有出问题的可能。单就羊角，如果出问题，这个批次的车是必须召回的。比如，CF自查查到批次零件有问题了，那凌云的就不用检测了，这批要召回；如果CF自查没查出这批有问题，但凌云的那辆车检测出有问题，还是得召回。我个人判断目前是后一种情况，卡在凌云是否鉴定零件这里。没鉴定结果出来，CF不敢说自己没问题；如果直接召回，自查又没发现问题。。
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