上海车友2898438 2013-10-22 21:36:02 发表在 上海车友2898438
LZ显然不是普通车友 这样的图片不是随便能找到的 而且发言很谨慎 显然经过认真推敲 团队策划的痕迹很重 采用的是诱导式分析 通篇没有直指翼虎的羊角是质量问题 其他车企的代表或幕后推手的可能性还是有的 凌云已经拿这个帖子作为招式在使了 估计长安的代表很快会有应对的 大家拭目以待
上海车友2898438 2013-10-22 22:09:05 发表在 上海车友2898438
你分析的确实很有道理，但是也并无漏洞，我揣测的原因是你分析问题的方式 ，我觉得你认为羊角质量问题的这个推论有点武断，事故的实际情形没公布的情况下如何进行准确的受力分析 如何确定羊角在任何情况下只会发生塑性断裂呢？即使金属有较好的延展性，在下列情况下，也会发生脆性断裂，如低温，厚截面，高应变率（如冲击），或是有缺陷。脆性断裂引起材料失效一般是因为冲击。也就是说先撞后断引发脆性断裂也是可能的。你确定撞击（冲击）只会发生塑性断裂吗？
1.低温，低温状况下材料的力学性能会有明显衰减，但用在初秋深圳的凌云事件你不觉得不合时宜？这个问题俄 罗斯老毛子需要多多注意！做了N多冲击测试的我告诉你，-30度的冲击也会有形变，打个赌明天我上视频你看
2.厚截面，看看照片再说话，6mm的厚度是不能称作厚截面的，在铸造工艺中大于40mm的厚度我们才视作厚截面，羊角这个零件失望的告诉你是不会又厚截面的情形，否则翼虎羊角的设计师就是个2货。
3.高应变率的冲击测试，夏比摆锤的下落速度百度过了吗？看我的图，那个断裂的试块有没有形变？还是那句话，这个材料-30度冲出来都是有形变的。
4.至于铸造缺陷，这个是铸造行业的永恒之痛，没有哪个企业敢说他们铸造出来的零件是零缺陷，但是缺陷大小和位置却是可控的，那个位置的壁厚就注定了那个地方是不允许有缺陷的，有了说明X射线探伤失职！但是我还是要说有缺陷还是要有形变，但延伸率和强度都会下降，只要别告诉我那个地方的缺陷外面是层铁皮里面是个大洞就行！
QT400-15压根就不是脆性的材料，即使苛刻的环境有下降，也是在安全范围内的，否则东北的车子就都不要开了，北极科考的破冰船就成了冰破船！
上海车友2898438 2013-10-23 00:00:13 发表在 上海车友2898438
毕竟是专业，也就是LZ认定球墨铸铁在冲击下的断裂一定是塑性的？现在倒是很期待车主的断裂羊角进行检断口测，看看结果是否支持LZ的分析。总算对大家有个交代了。
youbo902 2013-10-23 02:27:56 发表在 youbo902
我也是做工程方面的试验室的。呵呵，主要拉钢筋，对凌云点建议,
1；没有必要纠结一定要去香港检测。在国内第三方检测也行。前提是国内做检测时，从取样，送样，检测过程中，要当事双方(厂家，凌云，最好还有像楼主这样的专业人士和车友参与)共同见证，检测过程中对检测的方法，过程数据最好录像保存备查。这样我们保存了过程检测数据，就不怕检测机构出假报告了。除非机构不想要资质了。
2；关于取样，只有取本车的羊角和车友车上的羊角，进行检测，这样结果更具有代表性。厂家现在提供过来的羊角肯定是反复测试合格后的。
3；一般检测结果仅对来样负责，所以。。。
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