南宁车友5512642 2018/11/18 22:46:24 发表在 130楼
会不会影响ecu看看电瓶两端电压不就可以了，不会升高的
电瓶电压肯定还是升压前的电压没有变化，但是这个升压后的电压实际是ecu控制通断给点火线圈供电的，这个电压电路上不知道是否会流经过ecu某些元件或者芯片，这个就不是我们这些非专业人士能弄清楚的了。有人在网上提过这个说法（就是点火初级升压可能会烧坏ecu的说法），但并没有实际案例验证这个说法（就是没有人提到因为改点火增压烧坏ecu，也没有人对这种说法做过实际电路分析来验证）。
所以要是有人能改点火增强19v高压长期稳定运行的话，起码可以证明改增压对ecu是没有影响的
（但实际上我并不去效仿，毕竟这样对点火线圈和火花塞的负荷也更大，改16.5v效果也能让我满意了，不需要再去压榨极限了）
（但实际上我并不去效仿，毕竟这样对点火线圈和火花塞的负荷也更大，改16.5v效果也能让我满意了，不需要再去压榨极限了）
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-11-19 09:10:09
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南宁车友5512642 2018/11/19 09:46:17 发表在 134楼
老是出错
是的，我刚百度查了下点火系统的工作原理，点火初级电压应该对ecu没有任何影响（但电路上我也没什么研究，不知道对不对）。按照上面几个图的说法，点火初级的电压应该不会直接作用于ecu，ecu应该只是通过信号线控制通断，回馈的IGF检测信号应该也只有通断信号，不会反馈电流电压。照道理点火初级电压对ecu是没有任何影响的。
参考：https://wenku.baidu.com/view/1c0171f6d4bbfd0a79563c1ec5da50e2524dd1ac.html?rec_flag=default&sxts=1542591490037
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-11-19 10:10:41
编辑 ]
都是人才啊
，上次看到有个兄弟是从继电器空位那里穿负极线的（继电器空位下是没有金属插座的，只有虚孔），应该比你这个方法方便点。
你也没有在输出端并大电容，个人建议加并，不并可能会在高转时掉压厉害（高转的时候就没有升压的效果了），因为坛子上有个兄弟测试得出的结论。我这两天也抽空测试下不并大电容掉压的情况看看（我一直都有并大电容）。
，上次看到有个兄弟是从继电器空位那里穿负极线的（继电器空位下是没有金属插座的，只有虚孔），应该比你这个方法方便点。你也没有在输出端并大电容，个人建议加并，不并可能会在高转时掉压厉害（高转的时候就没有升压的效果了），因为坛子上有个兄弟测试得出的结论。我这两天也抽空测试下不并大电容掉压的情况看看（我一直都有并大电容）。
南宁车友5512642 2018/11/23 14:47:53 发表在 142楼
继电器那里不好穿，保险丝盒里面直接看到孔穿过去了，掉电压我觉得应该不会，如果高转速掉电压的话晚上开大灯，在高速上会变暗，没有发现这个情况，很有可能是电瓶不行了
我已测试不并电容的电压情况，强烈建议并大电容！不并的话电压很不稳定，通电未发车时输出电压16.5v，发车后竞然升高至18.1Ⅴ（启动瞬间甚至跳至19v），高转时压降也很明显。所以必须在输出端加并大电容，实测7000uF（单个电容）、10000uF（单个电容）、15000uF（10个1500uF电容阵列）都可以（更小容量未测），电容阵列更好。
南宁车友5512642 2018/11/24 20:14:36 发表在 150楼
发动机舱还是热了点，估计应该有五十度到六十度，打算延长到雨刮器里面，或者驾驶室里面
能延长到驾驶室当然更好，不过也要考虑线太长可能带来的损耗（也可能会有压降）。
南宁车友5512642 2018/11/25 00:41:09 发表在 153楼
到雨刮器旁边我觉得就可以了
雨刮器旁模块还要做防水处理，万一要调试也不方便。
南宁车友5512642 2018/12/03 00:05:31 发表在 166楼
一直有个疑问，为什么转速升高了电压反而降低了呢？
怠速或低转时点火频率相对较低，高转的时候点火频率相对较快(发动机转速快了火花塞一分钟点火次数自然就多,5千转时点火次数更是成倍增长)，需要的电流自然就会增加很多，电流需求增大，如果电源不能在瞬间满足需要，电压就会被拉低，大容量电容的作用就是提高用电储备（其工作原理是整流电压高于电容电压时电容充电，当整流电压低于电容电压时电容放电，在充放电的过程中，使输出电压基本稳定）。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-12-03 09:26:01
编辑 ]
南宁车友5512642 2018/12/03 09:38:25 发表在 169楼
但是按照发电机原理，转速越高，输出功率应该也是提高才对啊，会不会是整流问题
升压板输出已经是下一级电路了，不是直接连接电瓶和发电机输出。
电容器的容量越大，充放电的时间常数就越大。容量越小，充放电的时间常数就越小。如果您的负载电流比较大，就应该加大电容器的容量。25V 的铝电解电容，容量根据负载的大小不同。没有特别严格的定义，1A左右选2200uf。大了选大的，小了就选小的。据说汽车点火线圈最大需求电流在5a以内（不是特别确定，各类论坛上有说7000转时才3.2a，也有说最大到10a以上的，没有查到准确的资料，都是论坛帖子或者其他的道听途说，个人测试电容量要到7000uf以上发动机5000转才能保证不怎么掉压，估计峰值应该在3a以上），因此这个点火增强输出1万uf以上电容量可能是基本盘，才能保证发动机高转时的电流需求（其实以前没有怎么研究，最近跟车友讨论才去百度查阅资料，结合实际操作经验才发现电容量的问题
）。有些东西确实要讨论研究才能发现问题
，多谢大家的意见
。
）。有些东西确实要讨论研究才能发现问题
，多谢大家的意见
。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-12-07 00:41:28
编辑 ]
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-12-11 23:49:11
编辑 ]
南宁车友5512642 2018/12/12 10:40:17 发表在 183楼
所以估测带T发动机用加强型点火线圈极限电流大约在6-8A，120w的模块也足够了
主要滤波整流大容量电容也要相应增加才行，如果峰值是最大8a，可能要18000uf以上电容才能保证输出稳定（按照1A电流选2200uf电容的标准，需要2200ufx8）。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-12-12 10:53:25
编辑 ]
南宁车友5512642 2018/12/12 11:02:18 发表在 185楼
应该不会，刚刚查询保险丝和的熔断电流和额定电流关系大约是两倍关系，就是说哪怕是涡轮增压的机子极限应该就是7.5A，因为保险盒都一样，插的15A保险
也差不了多少了，反正多留些裕量没错的
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