简单动力改装，diy超低成本无损改装点火增强，效果令人惊喜！
特意测试了发动机踩油门到3000-5000装时，升压后的电压变化情况（升压模块输出端正负极并联了10个松下fc1500uf电容组成的15000uf电容阵列），看看会不会有大的掉压。实际测试情况如视频所示，3000-5000转时，升压后电压仅有0.1-0.2v的压降，还是相对稳定的，高转时也能起作用（第一脚油门5000转，第二脚油门缓升至3000转）。因为视频不能移动，只能插入在最前面，感觉有点突兀
，各位见谅！
，各位见谅！另外增加三段未并接大电容和并接大电容的对比视频（见下方链接），特别补充说明：升压模块必须要在输出端并联大容量电容（单个25v以上6500uf、1万uf或10个1500uf电容阵列均可，再小的容量用6个680uf固态电容并联组成固态阵列4100uf也试过电压也不稳，还是容量比较重要），否则启动前后、发动机高转速下压差会很大（有好几v的压差，输出电压不稳定一个是会影响点火线圈和火花塞的寿命和工作状态，高转时掉压也会导致升压失效或增强效果骤减），并联大电容后压差可以控制在0.1-0.3v的样子。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a4501d3e9ba78122/77713526-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a51a3ee9f50717bf/77713533-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c2304f3556be1b68/77713735-1.html
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本人的h530是4a92s的1.6发动机，不带T动力偏肉（买的时候1.5t的车型还没有出来，外观党一时冲动就买了
），所以没事就使劲的折腾动力，6年来换过两次点火线圈（第一次是换的山寨加强版，第二次是山寨加强版的坏了一个，就又换了北京利奥原厂加强版的）、两次铱金火花塞（提车没多久就换了火炬的单铱金，最近又折腾换了二手电装针对针铱金）、kn原装位高流量空滤、加了进气喷管，保养一直用的金美孚ep5w30全合成机油，效果还是有一些的，不过最终适应了之后，对比其他品牌大些排量的车，低扭、加速还是感觉偏弱啊。
前端时间偶尔看到其他论坛改装点火增强的帖子，就顺便研究了下，个人认为它的主要原理就是提升点火线圈初级工作电压——此方法等于是通过增大初级线圈初始充电斜率来增大线圈充磁能量，从而在初级驱动电路闭合时，整体增大了次级线圈输出高压点火能量。而点火增强后，2000转以下潜力可以被很好的释放出来，动力提升效果显著（其实可以说是恢复，因为并未超出前述预定的范围）；2000转以上的高转速状态，增强的点火能量也降低了失火等不良情况出现的概率，有益而无害。点火升压后，由于整体点火能量的提升，因此可以在电感放电阶段延长火花时间（或许还伴随火花强度增大），从而改善高喷油量工况下的油气燃烧质量，提高低速高扭状态下的功率输出（这段部分摘抄其他论坛帖子）。当然还有些吹嘘的比较玄的其他类型的点火增强器，个人没有理解识别能力，选择忽略（往往也是比较贵的，一套动辄上千，所以也只能忽略了
）。这个其实不算什么新鲜事物，多年前就有这种改造，之家上的改装帖子也不少，可以借鉴参考（已在后面附帖子链接）。
成品的点火增强器有贵的，也有便宜的，从几百到上千元的都有。大几百上千的感觉划不来，也没这闲钱。这种点火增强其实原理很简单，diy实现起来也不难，淘宝有现成的dc转dc升压电路板卖，确定好方案，就去淘宝挑选买了一块，事先做了些功课，我们的4a9发动机的点火线圈是两根线的，一根是12v电源线（12v是常电，点火钥匙开关转到acc位置就一直有电），另一根是点火信号线，点火实际是通过信号线触发，4个点火线圈的初级12v供电是并联的（用万用表测量也是这样的），发动机舱保险盒中有个点火线圈的保险就是专门的点火线圈保险，决定就利用这个保险做无损线路的改装。万一效果不理想，或者升压模块损坏，可以立刻无损恢复使用。
自己改着玩，没有动手能力的不建议效仿（我个人也不会帮人做这种改装，出了问题负责不起，纯属自娱自乐），万一玩起火了责任自负，本人概不负责，呵呵。
装车后测试发动机工作正常，路试感觉低扭有明显增强，滑行距离明显增加，油门反应更灵敏了，轻踩油门转速上升比以前快，加速声音变脆，发动机声音也好听不少，像换了台发动机一样，现在市区行驶中快速的轻踩油门能感觉到一点抬头推背的感觉了，因为最近没有机会上高速，所以暂无高速感受（但应该也会有提升）。而且冷车启动更有力，冷车行驶也比以前感觉更好（因为低扭增强，即使在2000转以下也相对以前感觉动力十足，而且发动机声音变脆，声音好听，开着也舒服，没有以前那样冷车行驶发动机嘶吼，力不从心，光吼不走的感觉）。
这次点火增强的改装的效果比以前做过的任何改装都要大，如果能够长期稳定运行，即使点火线圈和火花塞寿命缩短一些也非常值得。此次diy改装成本大概在40多元左右（升压电路板20元，还有些线材、后加的大电容、运费什么的一起），个人对这次改装带来的效果感觉非常满意。
3月15日更新：这几天试验的感觉，效果还是很不错的，到红绿灯路口平地溜车刹车要比以前踩得深些才行，不然会一直向前冲停不下来的感觉。油门也要轻一些，发动机声音比较有力（但是不是声音大了，是集聚好听些），大脚油门声音不会有散乱咆哮的感觉，能够稳得住。个人感觉值得一试，下次到淘宝找个合适的黑色盒子规整固定好，作为平常用车正式装备来用，不拆下来了。
3.25更新：忍不住自己要顶下，diy点火增强太给力了，感觉像换了台车，改之前真的没有想到会有这么大的改善，极大改善解决了530小马拉大车和自动挡反应迟钝的问题，油门随叫随到，马力十足。市区短距离加速变道超车也显得游刃有余，信心十足（虽然530只是台家用买菜车，现在也能开出那么点性能车的感觉，呵呵），在堵车的时候加油反应很快（跟车的时候快速轻点油门，有明显的抬头推背很冲很猛的感觉），不会轻易被插队。没有马力机，光凭感觉，保守的说有百分之十几的动力提升我个人绝对相信。
虽然说好的不推荐改，但还是忍不住建议有动手能力的车友尝试下，真的改善极大，而且我们的车比较好改，不用破线，成本也极低，如果不放心可以秒恢复成原车保险。
我个人感觉这次改装已经把这台1.6发动机的潜力挖掘的差不多了，今后除了正常的保养维修，不会在动力上折腾了（除非换车），对目前的动力现阶段已很满意，对比同事的老本田雅阁2.4（也是自动挡，有次他喝了酒，市郊区我帮他开过几十公里），我的车油门还灵敏些，但是绝对马力还是要差些（就是加速的后劲感觉），不过已没有那么明显了。
4月20日更新（使用一个多月后的感觉）：目前还是感觉很爽，加了这个diy点火增强后，现在小三明显比以前好开多了，即使冷车行驶阶段，因为低扭的增强，水温没有上来前，即使发动机保持2000转以下，动力感也比较强。发动机的声音变得清脆有力，油门轻点就有，反应灵敏，加速后劲也比原来有明显提高（虽然还是不能与大排量车比，但差距已不明显），开起来比以前顺滑流畅很多。强烈推荐有动手能力的530车友改装（但要注意安全，注意接线固定的处理，再次免责声明：改装有风险，任何后果自行负责）。
10月8日更新：国庆节去老婆大人家石门，期间还到当地一个什么四十八寨的景点去玩（有不少山路，陡坡），来回全程大概700多公里。这是改后第一次跑长途（上班族朝九晚五，平时除了过年过节很少有机会跑长途），效果还是很不错的，带空调跑感觉都要比原来不带空调有力些，上坡加速虽然也需要加大油门才行，但提速明显比以前要来得快不少；跑山路爬陡坡可以明显感觉低扭增强了，跑起来感觉轻松顺滑多了，油门不需要太大就可以冲坡，甚至上坡途中提速也显得比较轻松（车上包括司机三个大人一个小孩，差不多满员状态）。
参考的之家上的改装帖子若干篇链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/27f83179bcc468e7/24856814-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6a84bffc5ce17604/48105443-1.html#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bf3e40580a704ee5/47698903-1.html#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f434ba8d03ad51c5/34611824-1.html#pos=400#pvareaid=103364
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），所以没事就使劲的折腾动力，6年来换过两次点火线圈（第一次是换的山寨加强版，第二次是山寨加强版的坏了一个，就又换了北京利奥原厂加强版的）、两次铱金火花塞（提车没多久就换了火炬的单铱金，最近又折腾换了二手电装针对针铱金）、kn原装位高流量空滤、加了进气喷管，保养一直用的金美孚ep5w30全合成机油，效果还是有一些的，不过最终适应了之后，对比其他品牌大些排量的车，低扭、加速还是感觉偏弱啊。前端时间偶尔看到其他论坛改装点火增强的帖子，就顺便研究了下，个人认为它的主要原理就是提升点火线圈初级工作电压——此方法等于是通过增大初级线圈初始充电斜率来增大线圈充磁能量，从而在初级驱动电路闭合时，整体增大了次级线圈输出高压点火能量。而点火增强后，2000转以下潜力可以被很好的释放出来，动力提升效果显著（其实可以说是恢复，因为并未超出前述预定的范围）；2000转以上的高转速状态，增强的点火能量也降低了失火等不良情况出现的概率，有益而无害。点火升压后，由于整体点火能量的提升，因此可以在电感放电阶段延长火花时间（或许还伴随火花强度增大），从而改善高喷油量工况下的油气燃烧质量，提高低速高扭状态下的功率输出（这段部分摘抄其他论坛帖子
）。当然还有些吹嘘的比较玄的其他类型的点火增强器，个人没有理解识别能力，选择忽略（往往也是比较贵的，一套动辄上千，所以也只能忽略了
）。这个其实不算什么新鲜事物，多年前就有这种改造，之家上的改装帖子也不少，可以借鉴参考（已在后面附帖子链接）。成品的点火增强器有贵的，也有便宜的，从几百到上千元的都有。大几百上千的感觉划不来，也没这闲钱。这种点火增强其实原理很简单，diy实现起来也不难，淘宝有现成的dc转dc升压电路板卖，确定好方案，就去淘宝挑选买了一块，事先做了些功课，我们的4a9发动机的点火线圈是两根线的，一根是12v电源线（12v是常电，点火钥匙开关转到acc位置就一直有电），另一根是点火信号线，点火实际是通过信号线触发，4个点火线圈的初级12v供电是并联的（用万用表测量也是这样的），发动机舱保险盒中有个点火线圈的保险就是专门的点火线圈保险，决定就利用这个保险做无损线路的改装。万一效果不理想，或者升压模块损坏，可以立刻无损恢复使用。
自己改着玩，没有动手能力的不建议效仿（我个人也不会帮人做这种改装，出了问题负责不起，纯属自娱自乐），万一玩起火了责任自负，本人概不负责，呵呵。
装车后测试发动机工作正常，路试感觉低扭有明显增强，滑行距离明显增加，油门反应更灵敏了，轻踩油门转速上升比以前快，加速声音变脆，发动机声音也好听不少，像换了台发动机一样，现在市区行驶中快速的轻踩油门能感觉到一点抬头推背的感觉了，因为最近没有机会上高速，所以暂无高速感受（但应该也会有提升）。而且冷车启动更有力，冷车行驶也比以前感觉更好（因为低扭增强，即使在2000转以下也相对以前感觉动力十足，而且发动机声音变脆，声音好听，开着也舒服，没有以前那样冷车行驶发动机嘶吼，力不从心，光吼不走的感觉）。
这次点火增强的改装的效果比以前做过的任何改装都要大，如果能够长期稳定运行，即使点火线圈和火花塞寿命缩短一些也非常值得。此次diy改装成本大概在40多元左右（升压电路板20元，还有些线材、后加的大电容、运费什么的一起），个人对这次改装带来的效果感觉非常满意
。3月15日更新：这几天试验的感觉，效果还是很不错的，到红绿灯路口平地溜车刹车要比以前踩得深些才行，不然会一直向前冲停不下来的感觉。油门也要轻一些，发动机声音比较有力（但是不是声音大了，是集聚好听些），大脚油门声音不会有散乱咆哮的感觉，能够稳得住。个人感觉值得一试，下次到淘宝找个合适的黑色盒子规整固定好，作为平常用车正式装备来用，不拆下来了。
3.25更新：忍不住自己要顶下，diy点火增强太给力了，感觉像换了台车，改之前真的没有想到会有这么大的改善，极大改善解决了530小马拉大车和自动挡反应迟钝的问题，油门随叫随到，马力十足。市区短距离加速变道超车也显得游刃有余，信心十足（虽然530只是台家用买菜车，现在也能开出那么点性能车的感觉，呵呵），在堵车的时候加油反应很快（跟车的时候快速轻点油门，有明显的抬头推背很冲很猛的感觉），不会轻易被插队。没有马力机，光凭感觉，保守的说有百分之十几的动力提升我个人绝对相信。
虽然说好的不推荐改，但还是忍不住建议有动手能力的车友尝试下，真的改善极大，而且我们的车比较好改，不用破线，成本也极低，如果不放心可以秒恢复成原车保险。
我个人感觉这次改装已经把这台1.6发动机的潜力挖掘的差不多了，今后除了正常的保养维修，不会在动力上折腾了（除非换车），对目前的动力现阶段已很满意，对比同事的老本田雅阁2.4（也是自动挡，有次他喝了酒，市郊区我帮他开过几十公里），我的车油门还灵敏些，但是绝对马力还是要差些（就是加速的后劲感觉），不过已没有那么明显了。
4月20日更新（使用一个多月后的感觉）：目前还是感觉很爽，加了这个diy点火增强后，现在小三明显比以前好开多了，即使冷车行驶阶段，因为低扭的增强，水温没有上来前，即使发动机保持2000转以下，动力感也比较强。发动机的声音变得清脆有力，油门轻点就有，反应灵敏，加速后劲也比原来有明显提高（虽然还是不能与大排量车比，但差距已不明显），开起来比以前顺滑流畅很多。强烈推荐有动手能力的530车友改装（但要注意安全，注意接线固定的处理，再次免责声明：改装有风险，任何后果自行负责
）。10月8日更新：国庆节去老婆大人家石门，期间还到当地一个什么四十八寨的景点去玩（有不少山路，陡坡），来回全程大概700多公里。这是改后第一次跑长途（上班族朝九晚五，平时除了过年过节很少有机会跑长途），效果还是很不错的，带空调跑感觉都要比原来不带空调有力些，上坡加速虽然也需要加大油门才行，但提速明显比以前要来得快不少；跑山路爬陡坡可以明显感觉低扭增强了，跑起来感觉轻松顺滑多了，油门不需要太大就可以冲坡，甚至上坡途中提速也显得比较轻松（车上包括司机三个大人一个小孩，差不多满员状态）。
参考的之家上的改装帖子若干篇链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/27f83179bcc468e7/24856814-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6a84bffc5ce17604/48105443-1.html#pvareaid=103364
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网上借了个图作为点火增强的原理作用参照说明
h530发动机舱保险盒中有个点火线圈的保险就是专门的点火线圈保险，F17这个保险就是对应点火线圈的保险。很容易找到。
右下第一个蓝色的15a保险就是点火线圈的保险
用万用表确认与点火线圈12v供电连接导通。
4a9发动机的点火线圈是两根线的，一根是12v电源线（12v是常电，点火钥匙开关转到acc位置就一直有电），另一根是点火信号线，点火实际是通过信号线触发，4个点火线圈的初级12v供电是并联的（用万用表测量也是这样的），因此并不需要单独接每个点火线圈的12v供电来改装，只需要从保险哪里连接改装就可以了，个人认为与单独接效果一样。
挑来挑去，选了这款，主要是看它有铝外壳，还自带个汽车保险插座，输入输出端都有滤波电容，用料还算可以，功率也应该足够，峰值功率10a，应该够用了。价格也不贵20元一块搞定。
通过调节这个可变电阻把输出电压调节到16.5v（参照其他论坛上是改装帖子，通常都是调到16.5v，其实其他改装帖子也提到过点火线圈的标准耐压可以到19v，汽车发动后电压大概在14v多点，16.5v仅仅提高了2.xv，还是相对比较安全的，对点火线圈和火花塞寿命的损耗也相对较小，并且效果也不错，非暴力改装没必要调到极限电压），建议装车之前接12v电压调整一次（用万用表测量输出电压），装车再确认调整下（也可以先逆时针调节到最小，装车后再顺时针微调到理想电压值），以防电压过高损坏点火线圈。
焊接接线，输入电压:12-40V两个输入电压范围可选(通过PCB背面的短接点选择1、8-16V输入 针对三串锂电和12V蓄电池等应用）2、10-40V输入（针对12V蓄电池等以上宽输入电压范围应用），个人选择短接，因为我们车子上应用输入电压只需要8-16v就足够了，这样输出会比较稳定，不会受汽车启动后的电压升压变化影响（启动汽车电压会上升到14v左右，开空调或大灯电压也会有波动）。
电路板输入、输出的负极其实是直接连通的，在汽车上使用可以直接接一根线出来连接电池负极就可以了。我是焊接了一个1.5平的电源线把接头焊在螺丝垫片上，再用螺帽拧紧固定在电源负极上的（照片忘拍了，下次补上）。
电路板输入、输出的负极其实是直接连通的，在汽车上使用可以直接接一根线出来连接电池负极就可以了。我是焊接了一个1.5平的电源线把接头焊在螺丝垫片上，再用螺帽拧紧固定在电源负极上的（照片忘拍了，下次补上）。
借v5论坛兄弟的图补充说明下（实际上我自己也是这样改的，只是没拍照片）
还是出状况了，大功率稳压ic的引脚折断了（在家接12v电源测试正常，装车上时候突然不行了，调节输出无变化，摇动就把电路板上的20a保险给烧了，仔细观察才发现因为散热片没有定位，是纯挂在ic上的，调试的时候折腾多了，把ic引脚折断了
），幸好重新焊接后能够使用，并没有烧坏，不过还要弄点什么胶来固定下散热片（这个模块设计还是有点缺陷），不然使用中出问题了就麻烦了。
），幸好重新焊接后能够使用，并没有烧坏，不过还要弄点什么胶来固定下散热片（这个模块设计还是有点缺陷），不然使用中出问题了就麻烦了。废掉一个中号保险插座，用来做无损接线，一边焊接12v输入线，一边焊接增压后的输出线，中间保险丝已去掉不导通。这样就可以不用剪线实现点火线圈增压了。
金属的东西，哪怕是铝片，先用砂纸打磨一下焊接表面还是很容易上焊的，而且还是很牢靠的。焊好的照片忘记拍了，焊好包上胶布简单做下绝缘。
这是做好装车的半成品（实验阶段，接线预留的比较长，特别是负极线
，测试好了再完善规整），白色包线这边是输出到点火线圈的增压线，黑色包线这边是连接acc的车子本身的12v供电电源线。
，测试好了再完善规整），白色包线这边是输出到点火线圈的增压线，黑色包线这边是连接acc的车子本身的12v供电电源线。电路板输入、输出的负极其实是直接连通的，在汽车上使用可以直接接一根线出来连接电池负极就可以了。我是焊接了一个1.5平的电源线把接头焊在螺丝垫片上，再用螺帽拧紧固定在电源负极上的。
就是这个大垫片上加焊的线，也是先用砂纸打磨一下焊接表面清理后然后上焊的，焊得还是很牢靠的。负极线因为还要调整增压模块的固定位置，线留的很长。
手头刚好有个原来改音响剩下的杂牌25v10000uf电解电容，找了两个快速接头连线在增压输出端并接临时做加强滤波储容使用（这样可能电源纹波更小，更稳定）。确定效果了，以后再找更好的电容替换。
因为放了很久，电容引脚用镊子边或起子头金属刮一刮，去掉氧化层，保证接触良好。
增压到16.5v输出接线，
输入端接线，红线是acc12v电源正极，黄色线其实是并接电容用的（因为输入、输出负极是直连的所以接那边都无所谓）
电容裸露不大好，暂时用橡塑棉管套一下
diy就地取材，不大讲究，另外因为还没想好最后是放在保险盒子里，还是另外外装个盒子，所以线预留的都比较长，因此还是比较乱，呵呵
打开acc电源，测量电源电压12.44v。
增压后电压16.45v
发动后，电源电压14.05v
发车后随着电源电压上升2v左右，增压后电压提高到了16.72v，比发车前测量略高0.27v左右，电压变化不大，暂时不做调整了。
金黄色的盒子是加装的一个整流器，并接电瓶辅助整流供电的（还有加强地线，新车的时候就装了，没有特别明显的感觉），请忽略。
保险盒的盖子可以盖上拧紧一半螺丝扣固定下，除了负极接线必须引出接电瓶负极外，其他线束可以塞在保险盒子里面，外观看不出改造过。而且我跑了几公里后查看，盒子里面的温度比盒子外表面温度要低不少，模块本身基本没有什么发热。
没改之前也能立得住硬币，这个只能证明改装后对怠速稳定没有影响而已，呵呵。
装车测试发动正常，路试感觉低扭有明显增强，滑行距离明显增加，油门反应快些但是感觉变化不算太大（可能是前期已改过电装针对针铱金火花塞的缘故），加速因为目前只是在市区跑跑无法深度体会，发动机声音也好听不少。昨晚才装上车的，再慢慢体会下看看。
其实从目前的效果来看，我个人还是觉得比较满意的，花钱不多（个人diy成本大概在50元左右），但是低扭提升还是比较明显的，急加油已经有那么点推背抬头的感觉了。后期还要对接线固定等做下完善，不过也不着急，慢慢搞，先这样用段时间看看。
装车测试发动正常，路试感觉低扭有明显增强，滑行距离明显增加，油门反应快些但是感觉变化不算太大（可能是前期已改过电装针对针铱金火花塞的缘故），加速因为目前只是在市区跑跑无法深度体会，发动机声音也好听不少。昨晚才装上车的，再慢慢体会下看看。
其实从目前的效果来看，我个人还是觉得比较满意的，花钱不多（个人diy成本大概在50元左右），但是低扭提升还是比较明显的，急加油已经有那么点推背抬头的感觉了。后期还要对接线固定等做下完善，不过也不着急，慢慢搞，先这样用段时间看看。
最后再说下，这个纯属自娱自乐，虽然效果明显，但没有一定理论知识基础和动手能力的车友慎改（万一因为线路问题弄得发动机自燃了得不偿失），推荐有能力的兄弟尝试下，但是后果责任自行承担。
最近又做了一些改进，把散热片用ab胶固定稳当，还有各元件用704硅橡胶稳定加固；还把电路板上的4个电解电容全部更换成了固态电容（因为车上使用，对电压要求不高，输出端电容选取两个20v560uf的三洋，输入端电容选取两个台湾立隆25v560uf固态电容，耐压下降，容量比之前增大了，而且固态电容因为其特性，不会爆浆漏液，各方面性能指标也比普通电解电容强很多），确定了效果，改进起来就开始不惜工本了
），推荐有能力的兄弟尝试下，但是后果责任自行承担。最近又做了一些改进，把散热片用ab胶固定稳当，还有各元件用704硅橡胶稳定加固；还把电路板上的4个电解电容全部更换成了固态电容（因为车上使用，对电压要求不高，输出端电容选取两个20v560uf的三洋，输入端电容选取两个台湾立隆25v560uf固态电容，耐压下降，容量比之前增大了，而且固态电容因为其特性，不会爆浆漏液，各方面性能指标也比普通电解电容强很多），确定了效果，改进起来就开始不惜工本了
输入、输出端电解电容全部更换为固态电容
电路板上元件部分用704硅橡胶灌封固定（没有全封，只是与电路板接触的部分位置抹了些，起稳定防尘、防水作用）
但其实这样也不算是最终完工形态，不过正常用绝对没有问题的啦。什么时候想到更好的方案，再改进一点，没办法，个人本性如此，改不来拖沓的毛病。
，没办法，个人本性如此，改不来拖沓的毛病。2018.7.18更新：补充接线图示
2024年5月28日更新：
建议大家如果还没换车的话试下下帖这个改进，我个人觉得效果甚至比升压增强更好（而且成本更低），两样同时弄的话，绝对有加成的作用。
10块钱的点火线圈改进方法，效果显著，吐血推荐！
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/cd96c7cb297e9bc1/107969911-1.html#pvareaid=6830286
建议大家如果还没换车的话试下下帖这个改进，我个人觉得效果甚至比升压增强更好（而且成本更低），两样同时弄的话，绝对有加成的作用。
10块钱的点火线圈改进方法，效果显著，吐血推荐！
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/cd96c7cb297e9bc1/107969911-1.html#pvareaid=6830286
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2024-05-28 21:08:00
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效果个人感觉不错，才用了一天时间，还要慢慢体会下。
沙发被占了，用这一楼发些后续的补充更新说明：
其实，改装需要的主体就是一个升压模块；其他都是辅料。、
清单（图片上价格是当时购买的价格，均未包含邮费，现价也有可能有变动，仅供参考）：
1、升压模块一个：
2、连接用电线（1.5平红黑电线各一米就够用了，可以和模块一起购买，省点运费，或者手头有现成的也可以拿来使用）：
3、中号保险片若干个备用（实际只需要一个改造好就够了，相信大家车上都有不少备用的，没有就去买吧，大概几毛一个吧）、螺丝圆垫片及螺丝各一个(模块负极焊接电线后接电瓶负极使用，这个没看规格大小，需要自己找合适大小的）
4、704硅胶一支（用来灌封电路板绝缘固定保护，建议选用）；ab胶一套（模块散热片加固改造用，建议必备）；
5、25v以上1万uf电解电容1-4个（我只并了一个也可以了，空间允许的话多并几个可能更好点，建议一定要并，否则输出电压会很不稳定），如果买些合适大小的热缩管保护下改装线路可能感觉更好。
6、选装加强件：20-25v固态电容4个就够了（用来替换升压模块里面的输入、输出端普通电解电容，其实不换固态也没有什么可感觉到的影响，只是觉得换了更好而已
）；
2018.9更新：实在没有动手能力的又非常想改的可以试试下面这个，不保证效果完全一样（因为我也没试过，看起来体积比较小，原理与我那个diy点火增强是一样的，但这个是一体封装的，看不到里面的用料，限于体积，元件包括电容、线材等用料肯定没有diy那么扎实），如果确实能升压到16.5v，并且有商家说的5a功率，应该效果不会差太多（看买家评论显示，效果应该还是有的）。这款胜在接线简单，保险插头不用焊接（h530上买“16.5v汽油车插中号保险”款），输出电压固定不用调试，只要负极线延长搭铁或接电瓶负极就可以了。有想法但是动手能力差的可以买来试试，测试结果记得在论坛上发帖反馈下。建议最好用万用表实测下升压后的电压值和启动前后及高转下的电压变化，如果压差太大，最好在输出端并联大容量电容加强滤波稳压（实际操作可以破开输出线和地线焊接或者用快速接头并联25v1万uf
以上大容量电容，并做好线路处理）。
链接不要找我要，自己搜关键字（截图上已经有足够多的信息了），应该很容易找到。
再次免责声明：只做推荐，不负责任，风险自担
2018.10.14更新：最近闲换了另一款升压板重新做了一套，其实电路与原来那块差不多，板型不一样（这款没有那款散热片没单独固定的缺陷，两块散热片都有两颗螺丝单独固定在电路板上，高度低些，这下可以完全合上保险盒盖子了，就是没有盒子，看起来没有原来那个模块精致
），接线去掉接柱直接焊上了还盖了704硅胶比较稳当，线长也做了优化，也改了固态电容，还并了0.1uFMTK小电容优化高频滤波，输出端并接大电容改成10只拆机松下25V1500uF FC高频电解并联阵列输出（用洞洞板焊接后封了704胶）。测试了几天，一切正常，效果与原来那个差不多。
调好输出电压后改了固态电容，接电瓶的负极线长度优化了下（没做预留，调整到适当的长度），接电瓶的接头找了个合适的，不过没有压线钳，还是做得不够漂亮，一看就是业余手工活
输入和输出端都并了0.1uFMTK小电容优化高频滤波，看看焊工手艺还行吧，呵呵。贴片电阻原来在10-32v的位置，因为车载使用自己重新焊接改到8-16v的位置。
10只松下25v1500uf FC高频电解电容做的电容阵列，并接在输出端，用洞洞板焊接后封了704胶绝缘处理
插头也用704硅胶做了下绝缘处理，704还是蛮好用的，是软的带点韧性，就是干得比较慢，要放1天才能干透。
电容阵列刚好可以放在这个位置（插保险的位置），底部粘了点橡塑棉缓冲。
模块反过来扣在螺丝保险盖子的上面，散热片与盖子接触面粘了些3m胶条缓冲和防止散热片过热造成塑料变形，固定用4根扎带，注意别扯太紧（我就是扯太紧盖子轻微变形扣不上了，只好另外用根扎带把盖子也固定下
）。
更新提示：本帖中提到的第二款升压板可靠性不太好，已于2019年1月13日故障损坏，表现现象为打不着火（升压板上保险片并未损坏，具体原因未知），恢复原保险片故障消失，之后将原来做的第一款升压板（带金属外壳的那个）翻出来接上也能正常使用并升压正常。
）。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2019-02-28 15:44:56
编辑 ]
已经换过两次点火线圈，可以凑齐备一套完好的放车上应急，包括火花塞也有一套换下的湘火炬铱金可以备用，万一出问题，可以自己替换，所以这个改装只能自己玩玩，折腾之前就做好了失败的准备，要有应急预案，做到有备无患，呵呵。
其他论坛上有人改过用了几年都没有问题，适量的加电压应该对点火线圈和火花塞的寿命影响是比较轻微的，就好像电脑cpu加电压超频一样（有段时间很流行，适量超频是基本不会伤害CPU的），你改过这个点火增强吗？我个人感觉改善还是比较明显的，不过限于排量，当乘坐超过3个成年人的时候动力改善感觉就不那么明显了，当只有我和我老婆两个人或一个人在车上的时候感觉动力改善较为明显。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-03-13 10:36:01
编辑 ]
南宁车友5512642 2018/03/15 10:33:28 发表在 8楼
根据我逛论坛的经验，其它改的也基本是这个原理，大约加到16V左右，老车型用点火线的改起来更方便一些
我们这车改起来也很方便，因为接在各个点火线圈上的12v供电其实是acc常电（ecu通过信号线发送触发信号才在点火线圈内部导通转换成高压点火），都是经过这个保险输出的，因此通过这个保险无损改造是最方便的。这几天试验的感觉，效果还是很不错的，车上只有1到2人的时候动力感很强，溜车距离明显增加，到红绿灯路口平地溜车刹车要比以前踩得深些才行，不然会一直向前冲停不下来的感觉。油门也要轻一些，发动机声音比较有力，大脚油门声音不会有散乱咆哮的感觉，能够稳得住。个人感觉值得一试，下次到淘宝找个合适的黑色盒子规整固定好，作为平常用车正式装备来用，不拆下来了。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-03-15 15:33:38
编辑 ]
做了些更新，自己顶下
启动后多0.27v而已，我量过。首楼更新了上了图片。如果量出有20v，你试下把8-16v短接下（估计连通后会经过那个78L12稳压后再升压输出，所以启动后变化不大）
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-03-21 09:31:08
编辑 ]
启动后，随着电路电压升高2v，增压后输出多0.27v而已，我量过。首楼更新了上了图片。如果量出有20v，你试下把8-16v短接下（估计连通后会经过那个7812稳压后再升压输出，所以启动后变化不大），你拍的照片上8-16v貌似已经用焊锡短接上了，启动后你实际量过吗？
我的实拍图：发车后随着电源电压上升2v左右，增压后电压提高到了16.72v，比发车前测量略高0.27v左右
恭喜两会圆满结束，论坛图片系统维护也终于结束了
那你恢复就没有问题了吗？我好像目前没有这样的问题（改后用了这些天，隐约记得出现过一次，其他时候都正常）。还有一个可能，可能点火增强后放大了问题的表现（因为点火增强后，点火电压经过稳压后增压输出，即使启动时点火电压也保持在16v以上，火花很足，其他方面在冷启动初期的细微问题就放大了，不一定是点火增强本身的问题），原来可能不那么明显。不过也有可能你的点火线圈和火花塞不能承受加强后的电压（不排除线圈和火花塞老化的原因，我的点火线圈是北京利奥加强版的，火花塞是二手电装铱金针对针自己调过间隙到1.05，都是改增强前就换过用了一段时间的），我个人认为不是大问题（保险起见，最好车上准备一套点火线圈和火花塞备件），如果不放心，还是改回去吧。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-03-22 15:48:17
编辑 ]
忍不住自己要顶下，diy点火增强太给力了，感觉像换了台车，改之前真的没有想到会有这么大的改善，极大改善解决了530小马拉大车和自动挡反应迟钝的问题，油门随叫随到，马力十足。市区短距离加速变道超车也显得游刃有余，信心十足
（虽然530只是台家用买菜车，现在也能开出那么点性能车的感觉，呵呵），在堵车的时候加油反应很快，不会轻易被插队。
（虽然530只是台家用买菜车，现在也能开出那么点性能车的感觉，呵呵），在堵车的时候加油反应很快，不会轻易被插队。虽然说好的不推荐改，但还是忍不住建议有动手能力的车友尝试下，真的改善极大，而且我们的车比较好改，不用破线，成本也极低，如果不放心可以秒恢复成原车保险。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-03-26 12:04:42
编辑 ]
更新部分内容，自己顶下。
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