对抗高温!!改造atsl发动机舱线束接头全记录,申请精华
原因是主动进气格栅的逻辑问题,在60公里以上时不管温度如何都会直接关闭!太弱了
![](http://x.autoimg.cn/club/smiles/41.gif)
不知道大家有没有发现,atsl发动机舱的线束一部分街头没有被包裹好。本人是一枚电气攻城狮,深知电缆对高温的反应,BV材质的导线,正常工作温度不得高于65℃。包裹上线束的布基胶带和pe的波纹管之后,可以耐受120℃的高温。
那么问题来了!没有被包裹到的电缆线,如何是好?
大家请看下文的氧传感器街接头和ecu线束接头,很明显有一段裸露的电缆线。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g4/M09/CC/09/userphotos/2017/06/09/09/500_wKjB01k5_UyAETzYAAgDBtzbONA879.jpg)
![](http://club2.autoimg.cn/album/g19/M0E/A8/D6/userphotos/2017/06/09/09/500_wKgFWFk5_UyAHoAGAAZMullsxtg124.jpg)
![](http://club2.autoimg.cn/album/g19/M0D/A3/54/userphotos/2017/06/09/09/500_wKgFU1k5_UyAJXnMAAk1dYPSY7M262.jpg)
以下是描述部分:
尺寸稳定,强度高,延伸系数小于5%
·耐高温性好,连续工作温度-70-204℃,短时间耐高温可达320度左右。
·表机摩擦系数小,绝缘性好。
·抗粘性好,易于清洗附着其表面的各种油渍,污点或其他附着物。
·耐腐蚀性好,耐各种强酸强碱腐蚀,可低温操作,不燃烧,耐老化。
·优异的耐冲击及防刺穿性能。
说了那么多,大家会问为啥不用铝箔纸?回答:因为铝箔是导体,一旦电缆破损,可能会造成短路啊!
那么接下去就是重点了,改造开始。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g9/M04/CA/A8/userphotos/2017/06/09/09/500_wKgH0Fk5_UyAO3WDAAiDYC5gMLE848.jpg)
![](http://club2.autoimg.cn/album/g19/M0E/A3/54/userphotos/2017/06/09/09/500_wKgFU1k5_U2AB8P0AAkvH0l04Fs596.jpg)
![](http://club2.autoimg.cn/album/g4/M0A/CC/09/userphotos/2017/06/09/09/500_wKjB01k5_U2AAl3QAAf6ybUyWQk784.jpg)
![](http://x.autoimg.cn/club/lazyload.png)
![](http://x.autoimg.cn/club/lazyload.png)
版主大人,可以申请精华吗?
![](http://x.autoimg.cn/club/smiles/52.gif)
Nigel890913 2017/06/09 11:27:39 发表在 13楼
兄弟,请问在哪里买的,有链接可以发一下吗
Nigel890913 2017/06/09 12:08:21 发表在 16楼
理解理解,麻烦问下您买的是多少钱的,多少宽度的,我自己找就行。谢谢您
大恶2016 2017/06/09 16:28:44 发表在 36楼
楼主确定是电气工程师?我是汽车线束工程师,机舱线束的设计温度一般是-40℃~105℃,靠近发动机及排气的线束导线会使用-40℃~125℃的导线,蓄电池线束会用200℃的导线。ATSL用的是德标导线就是这个标准,TS16949行业标准有规定,泛亚这点最起码的标准肯定是符合的,不然早被人爆出来了。你说的65℃的导线是民用的吧。。。。。。 另外,插件尾端的裸线,是为了避免插件里面的端子切应力过大而故意留的,防止端子退针。一般为10~25mm,缠上胶带没有多大必要,可能还会引起不必要的麻烦。况且所用的胶带的耐温等级也有要求的。 至于泛亚的进气格栅设定,我不是很清楚。
Nigel890913 2017/06/10 00:08:39 发表在 49楼
有没有必要贴啊?看了下面的留言,有的说没有必要。。
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潍坊车友1748989 2017/06/11 14:02:20 发表在 60楼
好贴 先顶在看
至此,本贴实验结束。
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