现在机油品牌众多,大众和小众机油玲琅满目。各路电商争夺市场份额,在各自网上销售假机油的新闻也日益凸显。今天S哥在这里一方面是给车友们普及和重温下各种机油的类别,更给车友们对于不同排量的车型进行机油使用的参考。 进入网络时代,各种产品信息和价格开始公开且透明化,对于各种品牌的各类机油中关于基础油和添加剂构成各个商家也都会作出产品的一一解释,在这里S哥重新提及一下关于机油成份构成的基础知识,大家都知道基础油通常分为两大类:矿物基础油与合成基础油。100%基础油是不添加任何人工合成添加剂成份的油品。合成基础油又分为半合成和全合成机油,其中基础油的含量普遍达到80%以上(部分顶级全合成机油的基础油含量也在75%以上),基础油特性也决定了机油的基本性能。机油的类别和提炼构成分为: 基础矿物油类别: I类:溶剂精制基础油,有较高的硫含量和不饱和烃(主要是芳烃)含量(基础矿物油) Ⅱ类:主要为加氢处理基础油,其硫氮含量和芳烃含量较低(基础矿物油) Ⅲ类:主要是加氢异构化基础油,不仅硫、芳烃含量低,而且粘度指数很高(半合成基础油) Ⅲ+类:XHVI、MSDW、MC等 (根据基础油与添加剂比例不同可称为合成基础油或全合成基础油) Ⅳ类:聚a-烯烃(PAO) (全合成基础油) Ⅴ类:酯类 (全合成基础油) 目前市场上I类和II类主要是矿物型机油,III类与III+类主要是半合成与入门级全合成机油,IV类与V类则是属于全合成机油。XHVI为代表的III+类到底该如何划分合成与全合成类别? 目前对于III+类的机油到底是合成还是全合成润滑油民间有争议。以国内三大品牌(壳牌、美孚、嘉实多)都选择了III+类作为其全合成润滑油,很多品牌产品信赖用户就将III+类全合成基础油的范畴。实质上,这个说法也并没有什么不妥。润滑油指标中在这类档级别里人工添加剂超过25%的比例配方,实质上是可以称得上为全合成基础油,但即便是称之为全合成基础油也与Ⅳ类、Ⅴ类的油质调配还是有一定的区别所在。这点很多车友会产生误区,而争论的焦点也就在这里。
这也是为什么三大品牌在出产品的时候都为自己的产品首先进行了细分,S哥就拿壳牌灰壳系列润滑油来说,壳牌推出了灰壳超凡喜力全合成润滑油,其之所以称之为全合成,是因为人工添加剂配方比例达到了60%。虽然是Ⅲ类+(XHVI)也就是基础油和人工添加剂配方比例为4:6,但完全符合全合成润滑油的称号标准。而之后壳牌公司宣布推出了一款入门级全合成机油灰壳HX8,HX8的人工添加剂配方比例则是30%,而基础油和人工配方成份配比则是7:3,从全合成称谓标准上而言HX8是达到了全合成润滑油的基本线,但从严格意义来说HX8是归属合成润滑油,(未超过50%的配方比例),并没有像超凡喜力一样达到高的人工配方成份比例,所以在壳牌产品中超凡喜力和HX8比较,只有壳牌灰壳超凡喜力能称得上是全合成润滑油,13年10月份壳牌公司推出了壳牌灰壳极静超凡,并且同步在中国销售,极净超凡喜力系列和超凡喜力一样为达标的全合成机油,此款机油的特有技术名为“PUREPLUS”,相比先驱超凡喜力再次对于清洁能力进行了提升,同时对于提升燃油经济性也进行了优化。人工添加剂配方比例上更是提升到了80%,形成了基础油和添加剂成份达到2:8比例的Ⅲ类+全合成机油的顶级配置,新款机油的粘稠度标号共有三种,分别为:SN级别0W-20、SN级别0W-30、SN级别0W-40。那么,III+类的全合成润滑油到底是怎么提炼的?S哥依然用壳牌的XHVI技术举例说明。XHVI全称(eXtra High Viscosity Index),中文翻译过来就叫“超高粘度指数”。其原料是GTL工艺生产的软蜡,通过加氢裂化-加氢蜡异构-加氢精制工艺产出的基础油,整体性能达到合成基础油,机油粘度指数已经超过了部分合成基础油,优于Ⅲ类基础油,具有高的黏度指数且挥发性小等特点。 虽然说III+类很多指标都接近甚至部分超越了合成基础油,但是相比全合成基础油含PAO成份来说还是有一些区别:1.Ⅲ类+倾点略低于PAO。目前众多品牌全合成机油都标明自倾点零下30℃以下,因为更低的倾点可以给机油带来更好的低温流动性,特别是在一些寒冷的区域,更能够体现出PAO类全合成油的特性。2.Ⅲ类+高温氧化稳定性略低于PAO。这个指标跟换油里程是直接相关的。按照最严格的标准,当机油被氧化到一定程度的时候就需要换油了,而现在大多数车主通过听发动机声音大,或者机油油质变黑就要换油,这种错误的理念一定要更正。不过在这个上面,Ⅲ类+换油里程会略短于PAO。就拿国内的路况而言,正品的Ⅲ类+机油更换里程在8000-12000公里,而PAO机油则能达到10000-13000公里,这两个指标对每一位车主来说是重要的,倾点关系到低温性能,高温氧化稳定性则关系到自己的钱包花费,假如以同样的价格购买PAO和III+类机油,那么PAO类机油的使用寿命更长,综合算来,其每公里换油价会低于III+类机油。长久下来则能节省很大一笔费用。既然PAO各个方面优势都略高于Ⅲ类+,但为什么国际大品牌都用III+类来代替传统的PAO等合成基础油来销售呢?是因为III+类基础油的成本比PAO等合成基础油的制造成本要略低,成本低了,同样的价格销售就能赚取更多的利益。 PAO与酯类的对比 酯类分为酯类、双酯类和多元醇酯(聚酯)类。从性能上来讲,多元醇酯(聚酯)双酯酯类PAOIII+类。 由于PAO很难溶解添加剂,但酯类可溶于PAO又可以溶于添加剂,因此在全世界的顶级机油基础油调配中,都主要是以PAO和酯类混合来实现。所以市面上压根就没有100%的纯PAO机油或100%纯酯类润滑油,这点车友们务必要能认清!这类油基本上都普遍用于高性能跑车级别的车型,民用车小排量的涡轮增压车型是根本用不到的。
关于机油的作用S哥在这里再重新阐述一下,有三点作用:1.润滑减磨、清洁机体:当车启动后,发动机内部构造如活塞、气缸、主轴、轴瓦、正时齿轮都在进行不同速度的相互做功摩擦,这时候机油的作用就是在这些构造相互摩擦的表面产生热量后形成油膜,油膜会将两个摩擦的零件表面隔开从而达到减少磨损的目的。通过发动机做功循环流动,能够将发动机内部构件上的积碳、油泥、金属磨损颗粒等脏东西带回油底壳,达到清洗清洁的效果。2.密封防漏、防锈防蚀:机油在高热量下产生的油膜可以提高发动机内部机体一些部件的密封性,有利于防止机体漏气或漏油。同时可以吸附在发动机内零件表面上,防止水、空气等与零件表面接触而使零件腐蚀生锈。3.冷却降温、减震缓冲:做功中的机油将发动机中的部分热量带回发动机机油箱,再散发至空气中,起到帮助冷却液冷却发动机的作用。当发动机启动时,气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷,这个负荷经过轴承的传递润滑,吸收冲击并减小振动,起到缓冲的作用。
车友们购买机油的原则理当按照“没有最好,只有最适合的机油”的概念来选购机油,不是说什么四类、五类酯类全合成机油就能用在任何车上,这是选购机油的错误概念。
选购机油S哥首先建议大家要关注自己车的厂商所推荐的机油认证规格,大家选购机油时务必选择对应的规格,同时查看是否通过对应的认证,如SL、SM和SN等环保等级和各种性能等级。可根据厂商推荐的型号作为参考,然后选择相对高一点但对应的粘度和等级的机油,同时也需要根据自己的经济实力来选择匹配自己车型的机油。
如果车友比较在乎价格,而且行驶里程较多,换机油比较频繁,使用矿物油和部分合成油即可,但如果你开得很少,一年才换一次油的话,推荐使用好一点的,必须使用全合成油。至于粘度等级,比如有些欧洲和日系的厂商,近年来出于环保和节油的考虑,会推荐使用5W-20这类低粘度的机油,只要按照厂商的推荐即可。当然,如果厂商没有特别规定的话,大家可以参考用车环境选择机油,一般情况下来说,市面上比较常见的0W-40、5W-30和5W-40这类机油的适用性比较强,能适合中国大部分地区的气候和大部分车辆的使用。
而对于开了8年以上,里程数超过15万甚至是30万公里的老车,可以考虑使用15W-40、15W-50这类高粘度的油,这种机油的好处是密封性会比较好,比较容易保持油压,减少机油消耗,而这类机油大部分都是矿物油。如果老车使用中低粘度的机油,有可能会导致油压不够,从而无法满足发动机的润滑需求,加剧磨损,有害而无利。S哥结尾总结还是那句话,适合的才是最好的,理论上来说,什么车都能用全合成油,不过能用并不代表合适用、更不代表好用。要根据各个车型的发动机的技术、排量、自身驾驶使用范畴、区域路况环境、油品条件等来评定到底什么油才适合自己的爱车。当然,更要考虑到自身价格问题,这才是车友们最关注的。另外,能有渠道以最少的钱购买到正宗的三大品牌机油那肯定是最好的。选择机油并不是越贵越好,全合成机油也不是“万金油”,而是要讲究适用原则,这就是所谓“合适的,才是最好的。毕竟每位车友的经济实力和用车理念都不一样,一味的求好、求贵,有时是一种不必要的浪费,但值得肯定是合成油要比矿物油好。
不要一味的追求什么所谓的Ⅳ类,Ⅴ类油。现在市面上尤其是网络销售的一些国外小众品牌的号称PAO、酯类全合成机油,售价在200-300区间的,这些油请慎重购买,这种价格的成本已经完全低出油质本身的提炼成本、关税、运输成本、人力成本、外包装、各种入关内检验、销售商纯利润等,没有一个合法的途径或者未知的机油车友们务必要慎重选择,现在标榜着自己卖的什么正品机油,什么假一赔十,什么XXX授权认证证书都是打擦边球的,因为商家知道我们消费者没有能力去鉴别油质的真假,国家对油品的检验费高达2000元一次,为了一桶4L两百多的机油去检测油品成份含量花费千元去辨别真伪是没有哪个车友愿意这么做的,这也是现在网络商家所看中的买家的一弱势所在。而真正要检验油品是否适应或者为好油,唯有靠时间和公里数来证明,而且是需要使用机油行驶过万公里才能有所检验成果。一般车友也不会多想,去想着检验油品。
发动机是车的核心部件,一旦发动机受损需要拆机大修,即便你其他的部件再新也都会没有任何保值价值,不要贪图便宜最终损害的还是自身的利益。不要说淘宝了,就连京东自营也被曝光兜售假机油,这不是什么新鲜事了,不法商家为了追求利益最大化与电商相互勾结,糊弄不懂事非的消费者。对于这种行为,我们作为消费者唯一要做到的就是不断努力提升自身的认知能力,能通过各种渠道和手段来辨别和抵制网络售假这种恶劣行径!
S哥要说的是国内三大品牌润滑油放在市面上的零售价格500元左右的价格明显是虚高的,这是事实存在的现象。但如果有渠道,或者通过朋友的朋友认识三大机油经销商(一级总代),能够拿到各个品牌厂家垂直供货的价格,那相对来说还是很便宜的,没有想象中的那么的贵。因为厂家对一个区域的总代理商要求每个月的销售量要达到一定的数量才能给予优惠的产品批发价格,而不是零售价格,但如果一个区域代理商全年销售任务没有达到厂家所规定的交易量,那么次年厂家所供货的价格将会按照%进行价格上浮。 这也就是为什么批发和零售相差之大的原因所在!
想要了解更多的关于润滑油如何辨别真假,怎么才能获取可靠的渠道购入正品全合成润滑油,欢迎大家与S哥交流沟通,S哥会与大家分享!
先写这么多,以后有更多的关于润滑油方面的信息再补充。谢谢!
其实在目前国内三大品牌(壳牌 美孚 嘉实多)全合成机油中 壳牌作为环保型低碳减排清洁静音等特殊添加剂配方是非常适合中国道路的行驶条件的 这也是壳牌为什么连续九年销量第一的缘故的 油质确实对发动机的寿命和工况有明显的改进 在清洁油泥方面相当的强悍
那么都说了 美孚是性能类 壳牌是清洁环保类 嘉实多是均衡类 其实嘉实多就没什么亮点突出 大家都知道 鱼和熊掌不能兼得的道理 作为一款全合成润滑油就得有它的特性
美系车基本标配就是美孚 毕竟美孚是美国本土品牌嘛 加上埃克森的创立历史悠久性 所以很多车友都知道美孚了 就在埃克森创建的8年后荷兰皇家壳牌成立 因为时间相隔较为短 所以壳牌在近代奋起直追 特别是在全球绿色环保环境的因素影响 打环保牌确实赢得了青睐
美孚就是美孚 高转下的优势也只能在路况不拥堵的情况下发挥 对于长期市区拥堵低速怠速起停频繁而言 美孚虽可用 但壳牌才是好用的油
江苏镇江S哥 2016-6-8 20:35:48 发表在 150楼
嗯 那个ID是我的 不用了 现在用这个ID 4S的KEP系列机油在性能方面还是不错的 但是在静音方面就欠缺很多 毕竟是ACEA C3标准 这个指标还是很牛的 但KEP属于马石油 国际二线油产商 在基础油生产工艺上和壳牌 美孚比 就有差距了 但是现在广汽用的全合成都是贴牌油 油是哪里的 我就不在这里多说了 反正KEP离我们远去了
再来说说壳牌 壳牌全合成就只要认准 灰壳超凡喜力SN级 就认准这个就可以 HX8就是厂家打的一个噱头 毫无存在的意义
壳牌注重发动机清洁 所以环保性能是不容置疑的 但跟美孚的性能参数上比稍弱一些 尤其是是在过4000转以上的时候 动力发挥效应明显就没美孚工况好 但大家可以问问自己 平时开车有多少次能上4000转?
所以对...
我基本上精华帖子都是手动机打回复车友问题的 关于机油方面的帖子我发布的主贴不多 基本上车友提及到什么问题我才做了详细的回复 所以你说的几种机油使用效果 我也找不到了。。。。。。
目前菲亚特4s店的机油 理论是7500公里更换 实际更换公里数应该提前一些 个人建议7000就好换了 当然有的车友说 我一万才换一次 OK 没问题啊 可以到一万换 前三次你可以一万一换 过了3万后你就会明显发现动力不足 油耗增加 这是最明显的车况反应
如果用壳牌灰壳超凡喜力5W-40SN级 一万公里一换这是硬性指标 包括美孚 嘉实多 理论上都可以达到12000 但是为了确保发动机常态保持在最佳状态工况下 所以S哥建议一万公里一换是没问题的 但是前提是 你得使用的是正品壳牌灰壳超凡喜力 现在网上国内三大品牌机油假货已经泛滥了 都是勾兑油
另外提及一点就是 同样路况使用不同的三款机油 衰减度是不一样的 注重性能的美孚衰退是最快的 其次是中庸的嘉实多 最后是壳牌 但是 这三款油 正常国内各种复杂路况跑一万更换完全没问题
江苏镇江S哥 2016-6-8 20:48:16 发表在 154楼
我基本上精华帖子都是手动机打回复车友问题的 关于机油方面的帖子我发布的主贴不多 基本上车友提及到什么问题我才做了详细的回复 所以你说的几种机油使用效果 我也找不到了。。。。。。
目前菲亚特4s店的机油 理论是7500公里更换 实际更换公里数应该提前一些 个人建议7000就好换了 当然有的车友说 我一万才换一次 OK 没问题啊 可以到一万换 前三次你可以一万一换 过了3万后你就会明显发现动力不足 油耗增加 这是最明显的车况反应
如果用壳牌灰壳超凡喜力5W-40SN级 一万公里一换这是硬性指标 包括美孚 嘉实多 理论上都可以达到12000 但是为了确保发动机常态保持在最佳状态工况下 所以S哥建议一万公里一换是没问题的 但是前提是 你得使用...
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