云端漫步

云端之旅

说实话这段旅程我不知道从哪里说起，就完全靠随心所欲的言辞来写吧。。。这里有记录，有感受，有过程，有介绍，不管怎样，只是为了再次跟自己的心分享这次经历。

开篇先从神圣的轨迹开始！
——这一年青藏铁路通车10周年
2006年7月1日，一条全长1956公里的世界海拔最高的高原铁路顺利通车，把温暖送去边陲，也让更多人能触摸高原震撼感官的美景。青藏铁路，这条幸福而难得的轨迹尽头，是西藏，一个美若天堂的地方，10年之间这条“天路”实现了无数人的高原之梦，载着他们驶向心中的天堂。
火车是一种古老而神奇的交通工具，从而早已形成了独到的“轨道文化”，上天入地，穿林越海，无穷自然风光；日复一日穿梭闹市，也食人间烟火；风雨百年，沧海桑田，恰似无声史书。前有青藏铁路开进天堂，后又南回铁路驶向大海，更有爱情隧道穿过绿野，美功铁道穿行“集市”，甚至百年滇越铁路延伸至“历史”的漩涡。轨迹之端，是天堂，大海，绿野，集市，历史……或者更多美丽而神秘的地方，“轨迹”就是这般多样而令人诧异。在谈论“人生轨迹”之前，若连真正的轨迹你都未曾走过，何足？
而我选择的却是约上同道挚友一起驱车自驾，我想让自己，深深深深地感受雪域高原的点滴丝毫，不想错过任何风景，也许下次再进西藏，我会坐飞机会坐火车，不会再自己开车，因为这条路上已经有属于我的深深轨迹。

我和小白

出发——西藏之梦
我们选择川藏南线，从成都到拉萨全程2099公里，途径成都-康定-新都桥-理塘-巴塘-芒康（入藏）-邦达-然乌-波密-八一镇-工布江达-拉萨。风景最好，但是路最难走，加之今年是个雨季充沛的年份，夏季7月出现多路段水毁路段，山体滑坡泥石流，造成沿路路况差，艰难险阻！（滇藏线风景也很好，也一样难走，路况差，艰难险阻，但由于本人已经去过德钦，所以没有选择这条路线。）

第一天9月3号
从成都经过雅安到达康定住宿休息，途中有一个红色教科书般地方需要提一下就是——泸定桥（飞夺泸定桥）。国道路况中下，一直爬山，路遇堵车，沿途没有什么风景，都是盘山公路加厚厚的灰色云层，这应该是从盆地往高原走的特有风景吧，也就从这天开始，我们吃的东西全都需要高压锅才能做熟。

第二天9月4号
从康定到新都桥还算顺利，路好走路况也不错，风景开始越来越好。新都桥海拔3350米，到理塘就是4000米。途中有一个所谓的天路18拐，带着我们将海拔直线拉升。从理塘开始到巴塘，遭遇大堵车，说是修路，路况很好，只是堵车而已。但是从巴塘到竹巴龙就不好走了，路况很差，是柏油路，但是很近距离就会出现一个路面损坏，损坏面非常频繁，双向两车道只能有一条车道在通行。
从竹巴龙到芒康（入藏）是最难走的，悬崖江边，碎石大坑，泥石流毁路，双向只有一条道可以走。由于想错开在巴塘堵车时堵下的大批车流，我们没有选择在巴塘和竹巴龙住，而是连夜往芒康走！入藏办理进藏证时边防告诉我们路很不好走，我们还以为是刻意警告，哪不知是诚恳相劝。
我们一路，走着这辈子开车走过的最难的山路，看着天上最美的星空。事实上，我们选择连夜走的方案是最好的选择，避开了车队，避开了堵车，避开了对头车让道，还看到了第二次最美星空。
（我此生见过最难走的山路是老爸在我初中的时候带我去泸沽湖，那山路比现在这个还恐怖10个点朝上，那时候泸沽湖还没有开发，最原始的美，深深印在脑海里，到现在都无法比及。因此泸沽湖的星空也是我此生见过最美最美的，当时回家写了偏作文还上了学习报纸呢。）当我们到芒康，已经是晚上10点半，吃了晚饭睡下，近凌晨1点。

天路之拐

第三天9月5号
从芒康出发到八宿休息，途中左贡-邦达-八宿，路况一般但是没有堵车也没有很烂的路，所以走下来还算轻松。途中一路美景，蓝天白云，最高海拔到过5020米，在业拉山看了此生见过最美的云端世界，美到没有形容词来形容。一路上拍了很多照片，放飞心情。

业拉山——海拔4658米

业拉山口

云那端是世外桃源吧

第四天9月6号
从八宿出发直接干到了林芝休息，这一路然乌-波密-鲁朗-林芝，是最最难走的一段路，水毁路段，泥石流塌方全程频繁出现。出门不久就遇上堵车，这一路是真的考验耐心考验驾车技术的一段。我只能说非常难走，其他的我形容不了。也就是这一段路上很容易让大家的情绪开始浮躁，城市中积压的戾气，在艰难的环境挑战中无法遁形。当时很想我妈妈！记得我当时还不争气的默默流下了眼泪，除了在副驾驶的座位上故作坚强故作镇定来缓解气氛和压力以外，其他我什么都做不了。出门来已经快要好的感冒再次加重，海拔才2900米的林芝都让我彻底无法入眠，基本整夜辗转反侧。
我是个不懂退缩的人，在那一瞬间，无论我有多么绝望，多么想我妈妈，我也没有想过要退缩，即便面临和朋友就此分别一个人开车回昆明的可能性，我都没有害怕没有犹豫也没有退缩过。
往往美景都是出现在最最艰难的路途和心境吧……

绿野仙踪，行走在绿色的海洋——林芝
这个地方就像它的名字一样有灵性，车子从山路一直往沟里走，沟谷两侧，树林苍天，青冈、云杉、桦树、柏木苍翠欲滴，淡黄色的龙须草从树枝上垂下，给大树挂上梦帷幔，湍急的南伊曲水哗哗作响。这一切刷新了我的视线，也刷新了西藏在我脑海中的印象。不再是漫山遍野的土黄色沙石，而是让人眼睛一亮，心情舒畅的翠绿。在这个绿色秘境中，我们的车子在赶路，空气湿润，偶有袅袅炊烟飘起，这时心里哪还有什么一路艰险一路泥泞对么？

云彩上面肯定住着神仙

亲自踏足

花树盛放，只为一生一次的生命。我们为何不能像它们一样柔软的对待自己，却只需坚定不移，坚持到底便可。
花树自由地伸展它的身体，完完全全地融入这片丛林，在一片绿叶中绽放出各种眼里的色彩，没有规则地在丛林间与树丛见乱窜，根据自己的特性肆意生长、开花。它们如同热爱生活的人一样，不在乎周遭环境的变化，只追随自己的内心和对未来的向往。

在这个几乎包括了世界上所有地理环境的神奇藏地，生活着无数虔诚、淳朴的藏族人，坚持着自己传统而又简单的生活方式。他们的笑容很自然，也很灿烂，无论外界环境如何变迁，也无法阻止他们对生活的热爱。
我突然明白了，这花树给我触动的原因，也正是我喜欢西藏的地方，是一份对生活的不卑不亢、兀自生长的舒展；是任你周围古树苍天，我自生长绽放的随性；是周围荒草丛生，我一样开出繁茂的花朵的自信，让这些花树似乎从天而降，令人敬仰。人会因为自己所处的环境而慢慢改变，可这花树，却用极强的韧性和生命力，成就了自己的完美生命。
我们生来从不是为了来成全谁，更不该被外在的环境控制束缚，我自由自在地生长着我的枝叶，开着我的花朵，因为那是我要对得起的，仅有一次的，属于我自己的生命。
也终于让我明白西藏的神奇魅力。这片境地，不只有广袤无垠的荒漠和高大巍峨的山川，还有那纯粹原始的森林以及丝毫没有被污染的河水。它几乎集合了世界上所有的美景，并让其更富内涵。这里没有繁华的城市，却有人与人以及人与自然谐同共处的美好画面。

巴松措湖

第五天9月7号
我们从林芝出发到了拉萨。途径工布江达-墨竹工卡-拉萨。这一路路况很好，林拉高速占了大部分，我们去了巴松措湖，没有遗憾，只是觉得门票稍微有一点贵。当在高速路上留影，离拉萨只有39公里的时候，感动更感恩。因为这路小白出乎意料的给力，丝毫没有抛锚，丝毫没有泄气，无论什么样难走的路他都一路帅气跨越，我能做的只有无限感恩。我现在都还清楚的记得，看着拉萨城外的晚霞余晖，我很想念我的父亲，看着久久不落的太阳，我觉得我深深的爱上了这座城市。想妈妈，想宝宝，却不会想家。

最后39公里和晚霞

第六天9月8号
拉萨——大昭寺，小昭寺，色拉寺，布达拉宫，没有形容词（看照片）

小昭寺

色拉寺

色拉寺

布达拉宫

阳光之城——拉萨
拉萨位于温暖的拉萨河河谷地带，但它依然是世界上海拔最高的城市之一。人们说它是日光之城，最简单的原因，是它平均每天能晒到8小时15份钟的太阳，比四川盆地多了2倍。海拔高，空气稀薄，水汽含量少，也没有北方的雾霾，比同纬度的东部地区几乎多了一半的日照时间，阳关照耀在拉萨大地上，灿烂而明媚，远处的雪峰清晰异常，暗蓝色的天空更加衬托出耀眼的光！
要享受这座日光之城的魅力，还需要一些门槛，除了布达拉宫这个标志性又容易被拍的很美的建筑留影是我们例行的旅游项目，坐在大昭寺前发呆，或者跟随朝拜的人潮一圈一圈在小昭寺内转经也是不错的选择。就像到成都泡茶馆，在北京听相声一样，到了拉萨就得去喝酥油茶。八角街、北京路、弥漫的藏香味道我很受用。错过了哲蚌寺的晒佛仪式，却未曾错过色拉寺的辩经大势。
记得那天上午，在小昭寺内我恭敬的低头推门，进入殿内，刚刚好又是只有我一个人，空旷宽敞幽暗的大殿，有个僧人在低头诵经，我静静走在佛堂中，感受自己的每一次呼吸！酥油…藏香…烛火…金色的佛光——
我走到佛像前，摘掉帽子和眼镜，背包放在身旁便跪下，我知道这是老天为我安排的时间空间，听着自己的呼吸和每一次起身到跪下时衣服摩擦的细细声响，我想数，但我还是没有确切数清楚我究竟是磕了多少个头，只知道磕了很久。每次合上手掌，身，口，意，跪下，俯身，额头触地，摊开手掌到起身再跪……当心里只有家人只有众生，一心愿为他们祈福积德回向时，竟然根本就无从感知辛苦。所以我终于可以体会一点点，那些在艰险的川藏线上三步一扣五体投地磕着长头到西藏的人们是怀着什么样的心境，用着什么样的意念坚持完成他们虔诚的发愿。顶礼——随喜——感恩这一路上的见闻，感恩这一路上的人文，感恩这一路上的体会。

八角街

拉萨的落日

第七天9月9号
山南地区，羊卓雍措湖和卡若拉冰川。
漂浮在世界之外的蓝色水幕——羊湖
一个窄窄的蓝色水带，慢慢滴沿着我们的公路，在左手边甩出一个大大的弧线，然后越变越宽。。。远处的云朵将影子映在山川上，映在湖面上，那一刻我知道我自己真的不是一个真实存在的人，因为我爱的却只是那缥缈云朵留在湖面上的影子。不是浅蓝也不是深蓝更不是藏蓝，而是特有的湖蓝色吧。湖水仿佛就要溢出脚下。羊卓雍措湖，仿佛一个漂浮在世界之外的蓝色水幕。

羊卓雍措

羊湖边的小白

卡若拉冰川——乃钦康桑峰，海拔5020米顶峰海拔7119米的西藏四大神山之一。
记得那天是坎坷的，早晨出发，也许是意见不统一，也许是缺乏沟通，在开车在去阿里地区的路上，出了很多状况。刚到日喀则的第一个县城，我们就被告知超速行驶，汽车超速100%，罚款1900元，并面临驾驶员驾照被扣除12分的处罚。（限速40码，而我们被拍到时的车速仅仅是86码）这时我感觉天意是让我们折回拉萨的，路上正好去我们错过了的羊湖和冰川。但当时我的表现让作为驾驶员被处罚的朋友觉得，似乎有点身处事外。既没有劝慰之词，反而说一切都是老天的安排。显然我们的沟通再次出现了问题，我个人认为，朋友也许把我的宽慰方式理解为置身事外，不负责任的表现。但到现在，圆满返回之后我想说：“这一路，没有人能置身事外，无论我坐在副驾驶的座位上还是驾驶员的座位上，无论被处罚的人是谁，我们除了认罚除了认命，除了相信老天所有善意的安排外，我们还能怎样！”
执意往日喀则走不回头结果很简单——天命难违。40公里外的下一个县城要求我们出示之前处罚交罚款的发票同时要在限速卡上盖章。我们却什么都拿不出来，无可奈何的现实逼着我们折回去完善手续，就在这40公里路上慢慢耗了2个小时。等拿到罚款发票盖到章以后，也终在激烈的暴躁的情绪宣泄之后，我们决定返回拉萨，顺路去看错过的羊湖和冰川。此时，我的灵魂在另一个世界，并无燥痛。我仍然相信老天有最好的安排。人生并无弯路！
在刚刚好看到了羊湖的美，又在刚刚好看到了冰川上的日照金山奇景后，还有谁会说这不是天意——
初到冰川边，天已经转阴了，厚厚的云层夹着细细密密的小刀子般的雨点打在车上，当我们在冰川观景台前请下车来的时候，阴郁的天空压着灰色的云覆盖在冰川上，毫无生气。但还来不及感慨，我们就被一群小孩和中年男人女人们扒车要吃的，边要吃的边向我们兜售所谓的鸡血石，蜜蜡，绿松石，星月菩提珠……等等。车子被围的水泄不通，不敢前行。也只有停下来搭讪，并给小孩一些我早就准备好的糖果。
在他们热情的讲解，热烈的哀求说今天完全没有生意的情况下，我买了两串石头，两串我不懂也未曾想过要买，更未曾想过可以用来怎样，我买了。买完正好来了一辆观光大巴，当他们蜂拥而至围上那辆大巴时，我们才得以将车开到观景台上，就在这时，云彩竟已经悄悄散去，太阳出来了，把六七点钟温柔的光洒了下来。就这样，又是刚刚好，就像安排好的一样，冰川，山峰，阳光，金山，在不到3分钟内显现，让我们刚好拍到了此时圣境，又刚好就这样短短的收容。就像老天为我们露出的微笑般，神秘，神圣，神奇，神化。
回到拉萨，可爱的客栈老板为我们留房留门等到了夜里12点。我还是想说的只有感恩。一切都是最好的安排对吗？
对！

第八天9月10号
从拉萨踏上了归途。归路是青藏线，全长1938公里，途径羊八井-当雄-那曲-唐古拉山口-沱沱河-昆仑山口-格尔木-敦煌-茶卡-青海湖-西宁。本可以直接从格尔木到茶卡后经过青海湖就到西宁，这才是1938公里的实际路线长度。但我们出格尔木后还去了一趟沙漠，所以我们的归路长度又多出来了将近1000公里。
从拉萨出来一直到纳木措湖，路都依然不算很好走，但是有了前一天超速被罚的教训，至此以后开车便不再狂躁，限速以内，稳稳当当，看够沿途美景，闻够沿途鲜美的空气，虽然氧气稀薄，依然沁人心脾。 第八天晚上我们在那曲住，这里海拔4650米，朋友表现出不适，偏头疼，失眠。我虽然睡着了，却也因为感冒睡眠质量不高。

一汪湖水装满整个银河——纳木措
唐古拉山，海拔5231米，终年积雪下化，数十条远古冰川纵横奔泻，有“近看是山，远望成川”之美感。这里是青藏路上的最高点。
当然在这之前，要说的就是纳木措湖。
天湖纳木措，远远望去，群山环抱之下有一抹蓝，像上天赐给人间的一匹锦缎，一泓珠宝，蓝的含蓄而又热烈，迷蒙而又清新。山口经年不断的狂风吹得人睁不开眼睛，而她却像一位平和的女子，安静地将自己留在了世外。当我看到纳木措的一瞬间，我终于明白，天湖就应该是这样通透的蓝，因为它沉淀着念青唐古拉山思念的苦泪，这位身披铠甲，头戴冰冠的念青唐古拉山爱上柔情似水的纳木措才让这湖水这么通透而热烈。
既然到了，不能看一眼就走，在海拔4718米湖边，我已经迷失在阳光里迷失在波光粼粼的碧波中。这一刻我只想跪下，五体投地，最近距离的用心感受镜子般的湖泊倒映出绝美的夕阳和还有余温的湖边沙滩。是虔诚的许愿吗？没有，我的心是空的。是真诚的祈祷吗？没有，我那一瞬间根本就感觉不到自己的存在。

纳木措湖

第九天9月11号
早上起来，在细雨中感受着寒冷，我吃了一颗感冒药后开车上路。很有意思的体验，就像喝了一瓶伏特加，醉是醉了，但心里明白，每每我快要支撑不了不敢继续开车的时候，恰遇我大天朝的部队集团军挺进西藏，所有车辆开道让行，就这样走走停停，在唐古拉山口堵了很久很久。也在朋友恢复体力换我开车时，他果敢决断另辟蹊径，逃离无尽的大堵车，从山野小道带着小白体验了一把纯越野（补充一句，途中除了水泥路、柏油路以外，我们都是将小白调至SPORT运动模式的）。
接下来我们一路开往格尔木，途经安多-唐古拉山口-沱沱河-五道梁-昆仑山口到达格尔木。当天夜晚我们横穿了可可西里，到通天河大桥时恰逢下雪，雪白的旷野让我享受至极。在格尔木那晚，我睡了一个好觉。（格尔木海拔2800米）

平地高桥让路野生动物——可可西里
从格尔木之后就是3000-5000多的高海拔地域了，可以说这才是真正的天路旅程。无论是火车还是汽车，窗外尽是一片沙漠风光，除了电线杆和电线，远处就是一片毫无绿色的土山和黄土。可可西里——是没有人类足迹的无人区，你会为它保存完整的原始而着迷，内心充满深深的畏惧和敬意。加上曾经唯一对可可西里的了解，仅仅源于一部沉重压抑到想要逃出电影院的电影，我并不想说我的感受，潜意识告诉我的还是“尽快离开”。
逃走吧……没有公路，没有车，没有房子，没有隧道，长时间的沙漠风光，似乎只会增加思乡的心情。
反正从格尔木出来往西藏走的话，要进入柴达木盆地，翻过昆仑山脉，昆仑山从哈萨克斯坦段延伸至中国帕米尔高原，然后作为新疆西藏的分界线一直延伸到青海西部，绵延2500公里，是中国历史上的万山之祖。格尔木到拉萨的1142米公路铁路线上，几乎都是戈壁、荒漠，没有植被，天空湛蓝，空气稀薄，大风卷起尘土飞扬，听着风从耳边刮过的声音，看着风云突变的天气，远方的路变得漫无尽头。所以我们选择夜晚横跨了可可西里这片神秘的“死亡地带”，指南针会失去作用的无人区。

昆仑山

唐古拉山

通天河大桥的雪

第十天9月12号
中午出发，在青海不限速的高速路上轻易就开到160码，直接杀到敦煌鸣沙山看日落。途径柴达木盆地，四千里沙漠，酒泉戈壁滩卫星发射基地。当晚趁着夜色我们赶往茶卡，仅在车上小憩，没有住宿。

四千里沙漠邂逅神僧西行之路

敦煌鸣沙山

第十一天9月13号
在晨暮中我们一大早感到茶卡盐湖感受天空之镜，并在中午饭前开车到了青海湖边。这一天，我很惬意。我们亲手帮小白洗了澡，拍了大片，并在湖边环湖至暮色降临，眼看日落沙山。随后便驱车赶往西宁。朋友在西宁万达酒店是高职，为我们准备了佳宴和高档的住宿。吃不完的烤羊肉串，羊排，羊腿，喝不完的啤酒，听不厌的《朋友的酒》。。。

青海人认为：青海湖，门源油菜花，茶卡盐湖是青海美景三宝，酥油花、壁画、堆绣是塔尔寺三绝。所以毫不犹豫，我们到西宁的目标就是直接前往参拜第一个藏传佛教寺庙——塔尔寺。不同于鸡和蛋的先后顺序让人捉摸不定，西宁人会肯定的告诉你塔尔寺是因为一座塔而建起的寺庙，在塔尔寺大金瓦殿外的长廊上，信徒们在无比虔诚的磕着长头，把身下的地板都摸得油光锃亮，脚踩的地方也磨出凹印。无论你是否有着宗教信仰，神圣的心境会油然而生。
还听说西宁的手抓羊肉和面食是南方人到西北一带的惊喜，可惜我们住在西宁万达嘉华酒店里享受中西合璧的美食和一路疲倦困顿的淹没感，没有具体去街头吃最原始的带着民族浓郁风情的各味小吃，却也未曾遗憾，因为我真的不是一个吃货，太物质化的物质感，在我来说看见即是体验。时逢9月，正是西宁短暂而美好的夏秋季末，正是天堂。

小时的关角盘旋路——青海湖
无论是北京、上海还是广州开往拉萨的特快，在西宁到格尔木之后的昆仑山旅程都是黑夜，都无法一窥全貌，而在西宁与格尔木段之间有2个让人不能错过的地方——青海湖和察尔汗盐湖，被世人称为天路之旅不能错过的“美妙序曲”。所以，这两站请到青海的朋友务必去感受一下。
而我们选择的盐湖目的地是茶卡盐湖，说实话，这里是有遗憾的，因为茶卡盐湖已经有点过分商业化了，虽然挡不住浑然天成的“天空之镜”之美，却也少了几分想象中的古朴和纯美。加上今年的西北是个难得的润泽之年，能让万物得以滋润，我便无心感受我的所谓的“站在盐湖里和天空之镜亲密接触”的小遗憾了。一切都是最好的安排！
接下来，我们干脆在青海湖边呆了整整一个下午到日落。

去青海湖的季节，需要做好权衡，5月观鸟，拥有40多条支流河水注入，众多小岛的青海湖是青海最大的鸟类天然“产房”，蛋岛的鸟蛋多得让人无从下脚，如果有幸还能看到湟鱼回游时鸟鱼大战的奇观。7月-9月赏花，油菜花遍布整个青海，从日月山下层次分明的油菜花梯田蔓延青海湖畔一垄一垄蜿蜒在海岸线上的优美线条，再到门源60万亩的金色海洋，以最波澜壮阔的方式宣告这些不起眼的小花占领了大半个青海夏季地图。
如果乘火车从西宁到拉萨，会途径青海湖北面，整整2个小时才出青海湖的怀抱，还有什么比得上坐火车赏花更令人沉醉？车窗外，姹紫嫣红像是画卷流过眼前，诗情画意扑面而来，湖畔大片整齐如画的农田麦浪翻滚，菜花泛金，好似一泓玻璃琼浆在轻轻荡漾。青海湖到底是海子还是大海，已经开始有些恍惚不清。
这一段路上还有一个火车迷们心中的“胜地”——关角展线，由于关角一带的山谷狭长落差较大，修建于上世纪六七十年代的青藏线一期，受到当时资金、技术等条件的限制，铁路在这里只能不断地盘旋转弯，在一个又一个盘旋之中爬升高度。这种本属无奈之举的铁路工程，却在不经意间留下了国内最壮美的路线景观，成为众多火车迷膜拜，并奉为青藏线上的永恒经典！随着铁路技术的进步，关角展线作为中国铁路展线中非常著名的一段，已经随着2014年新关角隧道开通而消失，也许我们只能在进隧道时想象下窗外曾经自然风景和上下叠层的线路，随着车厢里的灯光和呼啸而过的速度，体验关角山从2个小时缩短到20分钟后的方便快捷，穿过这条国内第一长的隧道朝着远方的格尔木前进了吧。

第十二天9月14号
是享受轻松的一天，睡到中午，下午的塔尔寺，晚上的中秋节盛宴，一切一切，使劲洪荒之力般为我们洗却身上的疲惫。
感恩tony，感恩tony父亲的恳谈，感恩圣寺塔尔的光辉，感恩中秋晚宴的美好丰盛，感恩深深滋养我的西宁的一切人事物，感恩！

塔尔寺

多民族融合“万花筒”——古城西宁
记得头一天带着9月西北的寒意，开着小白，我们从青海湖边来到西宁，2000多米的海拔足以让我们这些来自五湖四海的人修整之余好好体验一把这座城市的秋意。
信步高原古城西宁街头，林立的高楼，喧嚷的道路并没有历史书上遥远的那种蛮荒之感。唯有见到穿着绚丽的民族服装，佩戴炫目硕大饰品的少数民族同胞的身影，才让我们多少有一种“身在边陲”的感觉。这是一座真正多元化的城市：藏族、回族以及青海独有的撒拉族、土族是这里世居的民族，古已有之。同时，从霍去病那会儿开始的战争、屯边、发配、流浪、逃荒都将大批汉族人带到这里。
市区的广场就是一个可以领略到西宁文化丰富多彩的地方：藏族的锅庄、回族的花儿、传统文艺的秦腔、现代火辣辣的小苹果，可谓五花八门。站在城中举目四望：北山有藏传佛教的白色佛塔、从中原传入的倒角名观北禅寺，南山有青海香火最为旺盛的藏传佛教塔尔寺，西山有仿上海东方明珠式样建造的浦宁之珠，城东有以清月饰顶的***大寺，头戴盖头的妇女、头顶白色小帽的俊美男子、身穿僧袍的出家人，街头游走，随处可见。一切的一切在向我说明，这个城市骨子里透着包容与豪爽。

第十三天9月15号
（中秋节八月十五）我们经兰州开了一整天的高速路回到了成都。到成都空港时已经是晚上11点多，吃完饭，到住地睡下已经凌晨4点。这一天我出现了明显的“醉氧”反应。
从拉萨到西宁，途经羊八井-当雄-那曲-安多，翻越唐古拉山-雁石坪-沱沱河-五道梁-纳赤台-格尔木，逛了敦煌-茶卡盐湖-青海湖，最终到达西宁。西起西藏拉萨，东至青海西宁，这一路看了纳木措湖水的蓝，闻了唐古拉山的薄氧，感受了可可西里的神秘，吹了通天河大桥的雪风，体会了四千里沙漠的漫黄，看到了酒泉戈壁滩无人区的震撼，也实实在在跑上敦煌鸣沙山追日落，尝试了一次肺部的疼痛，却也看到了神奇的月牙泉，无限沙漠中的那一湾月牙形的清泉。（老天就是这样在对我们陈述，什么叫做“天无绝人之路”）更身临其境体验了天空之镜，在青海湖边自己洗车，光脚拍照，看海天沙山，油菜花，小野马是怎样在我记忆里留下深切的痕迹。。。。。。
有朋友问，莫高窟就在鸣沙山旁边，怎么不去？原因很简单，已经完全商业化，真不如在家看《探索荟萃》来得有意义。

至此，我和朋友的十三天旅途仓促结尾，因我确实语塞，很语塞，只想在最后告诉大家一句感受作为总结——亲自踏足的人生才完美！

注：部分数据和内容参考文献《旅游》

注：如有朋友看到此文，建议不要效仿我们连夜赶路，深夜翻越大雪山，自驾西藏一定要有很好的驾车技术和心态，要准备氧气，备胎，自动换胎设备一套，行至所有有加油站的地方一定不要犹豫把油箱加满。由于我们的车子是新车，加之动力和性能超越同级别的所有车型，所以一路上从未出现任何问题，在高原空气稀薄的情况，人和车子均会出现不同程度的高原反应，比如车子会动力变弱，但我的车子表现非一般的坚挺，一路超越无数4.0排量以上的车，毫无高反表现，我本人也毫无高反表现。川藏线的常规建议行驶时间是7-9天，而青藏线的常规建议时间是5-6天，请大家量力而行，尽量遵守。


特别鸣谢：悯艾先生、Tony 以及他的父母（还有小胖子）、菩提花开客栈的掌柜和蚊子、途中偶遇的三个来自昆明沙朗的朋友也是同行者。
这一路感恩你们的照顾和付出，关怀与厚爱，我是一个不太了解自己的人，性格脾气也过于缥缈，有时活的不接地气，却也从来不会选择伤害他人，相信上天都知道我是善良到懦弱，却柔软到坚韧的人，不求人人都能理解，但求缘分天意使然。也许一路上多有冒犯和打扰，甚至为你们增添了麻烦负担，在此只能恳请你们宽容为感。都是说傻人有傻福，我现在确实坚信这一点，因为我深深地感受到有你们才能完成这个儿时就有了的“圆梦之旅”，一切因你们而圆满。再次对身兼数职的悯艾先生合掌感谢，小白和我的大片都出自悯艾先生圣手，一路又当司机又当助驾，又当导航又当地图，还是我的摄影老师，感恩这一路有你的陪伴！
感恩所有的遇见……