求个车2018 2018/11/30 19:00:29 发表在 300楼

我是这样理解两田混动和大众混动，他们共同的地方是，起步、低速是都是电力驱动车辆（大众馈电情况下也可以），恰恰是这个工况是最耗油的，节油也是在这个工况下和汽油版的车子拉开差距的，（大众的是电池电量，不会用光，始终保持一部分电量用于起步和低速行驶，速度起来后，应该发动机一边驱动车辆，一边少量给电池补充电量，所以可以维持一定的电量用于起步和低速行驶），他们不同的地方是发动机不同，混动方式不同，发动机他们的热效率也只相差3%～5%，这个差距，反应在油耗上，差距可能不是那么大，还有一点，本田雅阁大部分工况是发动机发电，用电机驱动车辆，等于先化学能转换电能，电能再转换动能，多一次转换，能量方面肯定有些损失...

双持旋风AK 2018/11/06 17:33:32 发表在 21楼

现代混动是P0 P2结构，比单电机混动还是强不少的。比两田不足的地方是两台电机各自为政，传动还是靠传统变速箱，动力分配有一定局限

双持旋风AK 2018/11/25 10:31:55 发表在 206楼

两田的高效混动就做到了现阶段最好的“两全”。两全没有止境，但它对任何科技领域都是永恒的追求，只顾一头谁都会。就说发动机，实现动力最简单直接的方法就是增加排量和缸数。但曾经的6.0 V12也不过200多马力，还不如现在的3.0V6，就是在通过优化效率而不断追求又快又省油。

摄元 2018/12/01 00:20:19 发表在 303楼

楼主讲的高效油电混动车，没有提到韩国现代起亚集团的HEV（现代ioniq/起亚NIRO)，那个混动结构是P0 P2的双电机，主驱动电机也是如大众这样直连双离合变速箱的，但并不代表电机直连变速箱就不能实现串联、并联、混联的多种混动模式，而且有变速箱的存在，电机功率和扭矩不用要求太大，低档位扭矩能放大输出，电池放电C值也不会因为电机功率大而变大，损害电池组寿命；高速行驶时也不会造成电机超速而降低电驱效率。实测单车能耗世界排名第二，排名第一的是丰田普锐斯4代，只是没有引入国内销售。

达达12 2018/12/01 16:51:19 发表在 307楼

是的，为了稳住推重比，两田的小电池功不可没，更看好本田的锂电，放电更大，在兼顾油耗的同时还能有性能，混动的方向电为主油为辅，丰田是反过来的。可惜在大政策环境下，就当下来看不做phev的企业是自寻死路，日系的路在哪里？

摄元 2018/12/01 00:55:09 发表在 304楼

现代索纳塔/起亚K5的PHEV是现代起亚集团的上一代混动技术，匹配的是普通的6AT，传动效率比DCT低一些；虽然也是阿特金森循环的发动机，但是热效率比不过新一代的kappa发动机，故不充电使用时的节油效果比不过新上市的两田，不能代表现代起亚集团的HEV技术水平

GOLF神话 2018/12/02 10:13:05 发表在 310楼

分析的太清晰了，而且重点突出，言简意赅，学习了！看来想要买真正能节能减排的老百姓实用的插电式混合动力车型，还是踏实的等等两田吧，有消息说19年丰田会在卡罗拉雷凌上先上，不知道是不是未来车主的福音！

双持旋风AK 2018/11/06 12:24:15 发表在 5楼

我只是来分享正确信息的，通用混动算是出色，但动力和效率方面还是不如丰田本田，非要分个高低的话，本田immd确实是第一，我评价车子是不带任何立场和利益相关的，别人的队我也不占。我就是个喜欢研究车的车主

双持旋风AK 2018/11/30 14:02:42 发表在 298楼

其实我挺盼望能开一下大众的phev，但试驾很难测得馈电油耗

1261382 2018/12/03 23:40:31 发表在 315楼

楼主，大众的油电支持家用电220v，如果是住楼下的，家用220v的插座就能用是不是？电池组是48v的？

双持旋风AK 2018/11/28 14:44:20 发表在 272楼

其实不然，有钱在乎油耗和没钱不在乎油耗的都大有人在，你看花一二十万买长城的人在乎油耗么？而且油耗不仅决定用车成本，还决定续航