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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 14:27 发表在 77 楼
如果咱把三轮换成一辆安全性较好的C级车, 而墙换成一块边长10m的正方体高强度钢块(假如有的话), 让你选一个车开着以40km/h的速度去撞那个钢块,你选哪个?
选择用坦克去撞C级车。第一，现实世界，没有机会去撞钢块。
第二，现实世界，汽车装汽车发生的概率，原因高于撞墙的概率。
另外，安全碰撞试验，更像是在做数学题。现实社会中，即使数学题做对了，只能说是数学学的不错，并不代表拿钱去炒股就不被套……
我也请问，一辆本田雅阁35万版，另一辆是悍虎这个大块头，迎面相撞，时速40公里，要你驾驶，你选哪一个？
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原帖由 flxs 于 2011-02-22 14:44 发表在 83 楼
选择用坦克去撞C级车。第一，现实世界，没有机会去撞钢块。第二，现实世界，汽车装汽车发生的概率，原因高于撞墙的概率。另外，安全碰撞试验，更像是在做数学题。现实社会中，即使数学题做对了，只能说是数学学的不错，并不代表拿钱去炒股就不被套……我也请问，一辆本田雅阁3…
你既然以现实中没有那么大的钢块为由而不肯直接回答问题, 那么我把问题换一下, 两辆坦克各以40km/h的时速对撞,或两辆安全性不错的C级车以40km/h的速度对撞, 你认为哪辆车里面的人受到伤害的程度或概率更大?前面说的墙, 以及我后面假设的巨形钢块，只是一种理想化的物体,代表质量无限大、硬度无限高的物体。现实中虽然没有这种物体，但它能方便分析并解释实际碰撞中的问题，即：两辆完全相同的车以相同的速率进行正面对撞，对 每辆车来讲，相当于以同样的速度接“墙”。
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原帖由 flxs 于 2011-02-22 11:18 发表在 41 楼
有关第一条，放到极端条件下，成员都佩戴多点固定安全带，一个是坦克，一个是三轮，时速40公里，去撞墙，猜一下，是开坦克的受伤重，还是骑三轮的受伤重？答案是显而易见的。骑三轮的死定了，而开坦克的只要运气别太背，就不会受伤。原因是，坦克座舱没有形变，且成员固定，没…
简化下你的举例，坦克=纯刚性无吸能结构的大质量汽车，三轮=吸能结构弱的轻型汽车，都去撞墙，前提是墙够坚固不被撞穿。1.对于坦克，速度瞬间变成负值，作为纯刚性车身反弹是必然的，由此带来的巨大加速度。。。性命堪忧。
2.对于三轮车，形变是必然的，吸能是肯定的，关键是所吸收的能量够不够，如果在骑车人装上墙之前吸能结束，人安全，反之人受伤。
归根结底：质量要和吸能相适应，有个一定速度下的最合适比例
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原帖由 只不过发了个团购贴 于 2011-02-22 13:57 发表在 70 楼
我晕，没看到你这句回话之前，我还真没注意楼主那帖子时间。。。凌晨3点多。。。。。。。。
我在想 他老婆真好 -
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原帖由 yelliver 于 2011-02-22 12:26 发表在 54 楼
第一条的结论，我想补充一点：虽然车不是越重越安全，但也不是越重越不安全，或者说车不是越轻越安全，或者说车的安全不能只看车的轻重与否。第三条，2辆质量小的车互碰所需要吸收的能量比2辆质量大的车互碰所吸收的能量要少的多，只能说明轻量化设计对车辆结构、材料的要求降…
咱们不矛盾，什么车最安全：第一，重；第二，与重车相匹配的强力吸能结构。 -
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 16:04 发表在 89 楼
他好象只重视撞击伤和挤压伤, 乎视或不理解减速伤.
他会想明白的，更多的人想明白了，楼主此帖的价值也就有了 -
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原帖由 yelliver 于 2011-02-22 10:01 发表在 30 楼
引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:37 发表在 2 楼 根据作用力和反作用力相等，两车在碰撞变形过程中受到每时每刻都受到大小相等的力，这个力就是对它们形成加速度的力。而加速度a=F/m，因m1<m2，所以│a1│>│a2│。上面还做了个对轻车有利的暗中假设：两车溃缩总…
这一点个人觉得应该是取决于驾驶员的经验水平和实际行车的操作能力 -
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 14:53 发表在 84 楼
你既然以现实中没有那么大的钢块为由而不肯直接回答问题, 那么我把问题换一下, 两辆坦克各以40km/h的时速对撞,或两辆安全性不错的C级车以40km/h的速度对撞, 你认为哪辆车里面的人受到伤害的程度或概率更大? 前面说的墙, 以及我后面假设的巨形钢块，只是一种理想化的物体,代表质…
讨论的不是C级轿车对撞，而是坦克对撞C级轿车的差异。实际阐明的是，当车内保护设施（如安全带、防装气囊等）都齐备的条件下，碰撞时，刚性强度高的更安全还是强度差一些的能保命。吸能与溃缩到底能够代替多少刚性与强度材料减少的损失。如果非要说钢块的话，其实也简单。找个人就坐在碰撞试验场那个大钢块后面半米处，连安全带都不带，静止的呆在那里等，挑选最为安全的C级车去撞钢块，只要不撞偏，想伤到大钢块后面的人，难上加难。不过，开车的那个就难说了。
请问，如果人你选择，是坐在钢块的后面，还是去开C级轿车去撞钢块，你又会去选择那个位置？
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你说的都对,就是不正面回答问题.
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原帖由 flxs 于 2011-02-22 15:09 发表在 85 楼
讨论的不是C级轿车对撞，而是坦克对撞C级轿车的差异。实际阐明的是，当车内保护设施（如安全带、防装气囊等）都齐备的条件下，碰撞时，刚性强度高的更安全还是强度差一些的能保命。吸能与溃缩到底能够代替多少刚性与强度材料减少的损失。如果非要说钢块的话，其实也简单。找个… -
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-22 15:55 发表在 88 楼
简化下你的举例，坦克=纯刚性无吸能结构的大质量汽车，三轮=吸能结构弱的轻型汽车，都去撞墙，前提是墙够坚固不被撞穿。1.对于坦克，速度瞬间变成负值，作为纯刚性车身反弹是必然的，由此带来的巨大加速度。。。性命堪忧。2.对于三轮车，形变是必然的，吸能是肯定的，关键是所…
他好象只重视撞击伤和挤压伤, 乎视或不理解减速伤. -
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-22 15:55 发表在 88 楼
简化下你的举例，坦克=纯刚性无吸能结构的大质量汽车，三轮=吸能结构弱的轻型汽车，都去撞墙，前提是墙够坚固不被撞穿。1.对于坦克，速度瞬间变成负值，作为纯刚性车身反弹是必然的，由此带来的巨大加速度。。。性命堪忧。2.对于三轮车，形变是必然的，吸能是肯定的，关键是所…
文字游戏，A撞B，C也撞B，A和C的成员都挂了，能证明A就等于C？这是开国际玩笑。同理，A撞B，C也撞B，A和C的成员都平安，同样证明不了A等于C。要想验证，能是让A和C直接对撞一下。请问，天气不好，能见度不高，而恰恰在高速公路上，开一辆路虎正在前行。为了自身安全，是选择跟随在本田思域后面，还是大拖挂后面？
这个问题应该不难回答，也容易解释为什么。
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原帖由 华丽的堕落 于 2011-02-22 16:16 发表在 92 楼
我在想 他老婆真好
这话说的...
莫非你老公若是敢这样,你会把他打出去?
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-22 16:15 发表在 91 楼
他会想明白的，更多的人想明白了，楼主此帖的价值也就有了
更多的人想明白了，楼主此帖的价值也就有了 -
其实一年前,yelliver 就发过一篇论述安全的帖: 《什么样的汽车才能更好的保护你？——让我来告诉你！》 讲的比我这帖还全面和深入, 可以去看看, 可惜现在沉底顶不起来了.
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-22 16:28 发表在 96 楼
更多的人想明白了，楼主此帖的价值也就有了 -
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原帖由 达瓦利什 于 2011-02-22 14:14 发表在 73 楼
文章写的不错，不敢保证结论都是对的，但是这种精神值得提倡。不过我怀疑在A3论坛这么浮躁的环境下会有多少人认真的看一看，在这里搞这么理论的东西不如直接大骂日系车不结实来的点击率大支持率高。其实相同的观点我也在A3论坛提过，唉，狗血喷头啊。告别了，再一次的。
都告别多少次了. 你那帖子说实话, 不怪你, 你是客观的
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原帖由 flxs 于 2011-02-22 16:38 发表在 98 楼
既然你是A3车系的，我请问，A3在海南号称天下第一撞的现场照片不知道是否看过。撞断的三颗椰子树、丝毫没有变形的驾驶舱和被撞成V字形的保险杠，加上略微出了鼻血完好无损的驾驶员，其视觉冲击够震撼了吧。换成你认为是五星碰撞的凯美瑞、雅阁或者是天籁，不知道车主是否会有事…
本帖有言在先: 不针对具体车型说事. -
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原帖由 flxs 于 2011-02-22 16:23 发表在 93 楼
文字游戏，A撞B，C也撞B，A和C的成员都挂了，能证明A就等于C？这是开国际玩笑。同理，A撞B，C也撞B，A和C的成员都平安，同样证明不了A等于C。要想验证，能是让A和C直接对撞一下。请问，天气不好，能见度不高，而恰恰在高速公路上，开一辆路虎正在前行。为了自身安全，是选择跟…
安全问题要分很多层面, 同一层面也要分多种情况. 情况1时A比C安全不等于情况2时A也比C安全. 这样说可以吗?前面的问题就是, 我问你情况1时谁更安全, 你偏要告诉我情况2时的答案.
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 16:04 发表在 89 楼
他好象只重视撞击伤和挤压伤, 乎视或不理解减速伤.
既然你是A3车系的，我请问，A3在海南号称天下第一撞的现场照片不知道是否看过。撞断的三颗椰子树、丝毫没有变形的驾驶舱和被撞成V字形的保险杠，加上略微出了鼻血完好无损的驾驶员，其视觉冲击够震撼了吧。换成你认为是五星碰撞的凯美瑞、雅阁或者是天籁，不知道车主是否会有事？
都告别多少次了. 你那帖子说实话, 不怪你, 你是客观的
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