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原创回复：又要来说说大8的电瓶
引用:
原帖由 qiogang2009 于 2012-06-15 09:59 发表
我日，就是不开了一个星期电瓶又没电了，去年也是一样的情况，发过帖子的。可能你的使用过程有问题：
1.是否平时用车都是短途，导致充电不足
2.是否车上电器使用太多，特别是大功率的音响，充电不足外加亏电，容易导致长时间后没电。。。
3.如果预计要有一长段时间不用车，应注意让车尽量在之前充足电，可以备一个小型汽车充电电源，不贵的，几十到1、200的都有，一两个月在家休息时充下电，对延长电池寿命有帮助的。。。
4.检查下是否有手套箱或者尾箱的照明灯在关闭状态下继续工作，这个也是亏电的一个可能原因。。。
5.自己或去4S检查下停车状态警报系统启动下静态电流的大小，是否超过正常值很大范围，确定是否电路排线问题导致哪里有隐性的亏电发生。。。
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引用:
原帖由 JTL558 于 2012-06-15 13:12 发表在 474 楼
真热闹呀！八代雅阁PK帝豪EC8，两个车我都开得多，雅阁内饰更贴合紧密，帝豪有点松垮，特别是ABC柱以及扶手箱、手套箱和后窗装饰，用手压一压敲一敲就知道了。雅阁刹车更轻更灵敏，油门响应更快，帝豪刹车硬油门响应迟钝。噪音嘛，高速上相差不大，烂路区别就出来了，雅阁处理干脆，没有太多乱七八糟的声音，帝豪就总是带着这儿那儿的乱响，要散架一样的。雅阁舒适价高，帝豪价格实惠，性价比高，代步足够了。（和A6比，两个都差远了）现在有多少烂路要跑呢，如果那样要选SUV了。再说三十万以下的车嘛，也只是代步了，玩车的话三十万远远不够。合资车…
一个国家，你爱，它是你的国家，不爱，也是你的国家，不需要说买就是爱国，不买就是不爱；要做的，是当这个国家需要你支持的时候，你觉得怎么做才更好，就如你的亲戚朋友同事遇到困难时，要做的是支持鼓励还是落井下石，就是这么一回事。。。我不需要说我爱什么，我只知道我该出自内心的做什么；不勉强不做作，尽自己的心尽自己的力；做好了我开心，做的不好我尽心了对得住自己的付出，而不是拥有了就是好的，不是自家的就都是差的。。。
我买帝豪，就是因为实惠，性价比高，适合自己；如果有同样价格高性价比的两个产品，你觉得选哪个？自家的还是别人家的？
要出自内心的支持，而不是强加的被贯于的爱或不爱，没人喜欢这样的感觉；只是，你有这个心去爱么？
正如父母含辛茹苦的养育，年老体弱了需要照顾，这个需要强加的去爱的么？作为孩子有这个心去爱么？
都是同样的道理罢了。。。
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引用:
原帖由 冰流星 于 2012-06-15 12:21 发表在 472 楼
纯一个*的分析。瞎对比，不看看配置吗？能一样吗？ 没见过一个有30万购车预算还买自主车。有吗？ 自主车只是对于工薪阶层，家里又需要车。而且手里没那么多钱的人有需求。 楼主这心态就是想买合资车，可摸摸口袋又买不起。然后又嫉妒马路上跑的那么多合资车。 看不得别人比你好是吗？ 自主车销量一直在下降。 难道买合资车都是不懂车的吗？ 有钱爱买嘛车就买嘛车。…引用以前的回复：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-801-14216717-15.html#pid278568908
对照去吧。。。引用:
原帖由 goara 于 2012-05-09 17:39 发表在 7 楼
支持是应该支持，不过实话等你真赚了大钱，开了也就是进口车而不是吉利了
目前这是一个普遍现象，是中国某段发展时期的一种文化属性或许很多人都没有意识到这样一个心理状态，总结一下
那就是
用低价策略打开了被国企垄断的汽车市场的吉利汽车是“劣质”的代名词
所以
吉利，这两个字如果在某些人车上或者拥有的某件产品上
在颜面上感觉到了：丢份
这就是某些人对吉利的最深层次的最最本质的认识。。。。吉利，这两个字刺痛了某些人的心
所以，论来论去
不是汽车品牌的高贵与低劣
不是汽车血统的高贵与低劣
不是汽车文化的高贵与低劣
其实根本没有汽车啥事，换个别的产品同样如此
只是面子和里子的区别
仅此而已。。。
（这就是中国特有的一种文化：面子文化）---------------------------------------------
分析一个事情
不能仅仅去分析一个行为
还要分析发生这样行为的心理
这样
就算人家开个法拉利、兰博基尼
在我眼里
也仅仅是一个炫富的二代而已
而且也很明确的知道
就在如此炫耀的背后
吸毒酗酒飙车那样的刺激场面也就不再稀奇
快乐幸福也不一定再次的光临左右
接下来的下一代的下一代
如我们最最普通的大众那般
也一样的朝九晚五
当贫穷的只剩下钱的时候
不过就是这样
如此而已。。。
（请把三个回复看作一个主题来阅读，省得挑着字词拍砖，上述种种就是目前国人的现状，所以，不用争了，其实，没车啥事。。。）
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什么样的心境看什么样的世界
G6也好，奥迪也好，或者啥啥啥的也好
我眼里看到的不过是车
啥时看到再好的也不惊不喜不齐不怪了
那时就能明白汽车到底是派来用作啥的了。。。
正如一定要比出30W到底哪个好
说到底一样是为了比出一个谁胜谁负的面子而已
啥时候连这些都能平静的对待了
也许就再也不会为一些东西纠结了
日常的生活或许就会有如释重负、脱胎换骨的感觉了，呵呵。。。
瞎说说的，请别当回事哈。。。
有争论才能出真理
大家继续继续。。。
如果我选，我还是选自主的
理由极其简单
这个级别的自主车
或许和别的比还是小样一个，甭提那个老死赖斯啥的，要吓死人的
但我会自豪的和周围的亲朋好友说
看，我们国家最上档次的车
已经被我收入囊中。。。
如此而已。。。
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从未看过这么精彩的帖
必须顶
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引用:
原帖由 Nero_Finalmars 于 2012-06-14 13:46 发表在 305 楼
lz 的仇日情绪高涨啊。。。但你知道吗？EC8那华丽的外表下面，却是带了一颗日本“心”。。。三菱4G69发动机，，，大家都懂的。。。不好意思，本人的车是帝豪EC8自主发动机2.0
有什么好仇日的，本帖中所有的内容中哪几点仇日了？
我仅仅是把我所理解的一些东西都表达出来，没必要去仇恨
那样的国家还不值得我去仇恨，最多是个反面的教材而已。。。
只是通过比较，觉得是否值就可以了
如果觉得值，你就去买
随便哪个的
我不会反对
因为
这个
和人的认识有关
和人的面子有关
和人的骨气有关
不是哪个帖子哪个言论能左右的
我仅仅是说出我的认识我的理解、我的使用体会和实际感受所有对比都是列举数据或者实例，如果没有道理尽可反驳
正如一个人，是活在自我，还是活在别人的想法中
都是那个人的生活
和我没半点毛关系。。。 -
图片欣赏：GT-R六代底盘悬挂
GT-R，如雷贯耳
存档之
EC8多多取经哈。。。
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转贴：专访吉利工程师--探究帝豪EC8底盘技术
曾经在今年一月份或是二月份看到过一则关于吉利帝豪EC8在第五届“爱我中国车”自主品牌年度车型评选中，从众多入围车型中脱颖而出，得到了“底盘调教、方向控制、制动性能上表现优异”的专家评价，一举荣获了年度最佳操控奖的新闻。
作为吉利目前最高端的产品，EC8拥有2805mm的大轴距，是比EC7定位更高的车型。众所周知，底盘技术本来就是汽车技术当中最难的领域，而且这种级别的车型其底盘特性往往更偏重于乘坐舒适性，相应的要想获得极佳的操纵性就比较困难，国际知名品牌中以驾驶性著称的车型也大多是A级车。因此，对于这则新闻，笔者是将信将疑，吉利如何实现EC8的操控性？吉利又是如何在这么短短几年之内就能够在底盘技术中登堂入室？带着这些疑问，笔者一直希望能够亲自去吉利的研发大本营找专门的负责人一探究竟。然而种种原因一直未能成行，直到上海车展结束之后，得以偷得浮生几日闲，预约到了吉利研究院底盘技术的相关负责人(根据受访人的要求，本文不便透露其真实姓名，以“吉利工程师”为称)，终于得以成行，了却心愿。以下就是笔者关心的主要问题以及得到的答案。笔者：EC8是否真的是吉利自主开发的？吉利工程师：(对于这个问题，吉利工程师非常自豪)，EC8的底盘是由吉利汽车研究院自主完成的，这也是研究院独立承担底盘调教任务的首款车型，面对的又是吉利目前最高端的产品，工作难度的确很大，但底盘技术团队成功的完成了开发及调教，并确保了高水平的舒适性和出色的操控性。笔者：EC8采用什么类型的悬架？吉利工程师：前麦弗逊式悬架带副车架；后多连杆式独立悬架带副车架；前后悬架与车身均通过衬套连接，有效隔绝震动。笔者：多连杆式悬架是什么类型的悬架？还有什么车型也采用？吉利工程师：多连杆式悬架是一种经典的后悬架类型，弹簧减震器直接固定在轮毂轴承座上，同时采用两根横摆臂与一根纵摆臂与车身及副车架相连。这种悬架不但能够体现出独立悬架的舒适性、操控性，而且对于空间的贡献效果也明显，而这一点，对于商务型轿车重视后排大空间的诉求非常有意义。采用该种悬架有一款大名鼎鼎的车型：保时捷BOXTER，另外其实所有WRC及其他拉力赛赛车也是几乎都是采用这种悬架的。笔者：底盘技术本来就是汽车技术当中最难的领域，而且对于EC8这种级别的车型其底盘特性往往更偏重于乘坐舒适性，相应的要想获得极佳的操纵性就比较困难，国际知名品牌中以驾驶性著称的车型也大多是A级车。EC8是如何在操控性上实现突破的？吉利工程师：其实一辆车，它的尺寸、悬架结构、硬点等等只能说是从一半上决定了车的底盘特性，而另一半则由调教来决定。例如BMW7系尺寸也很大，但它的调教有很强的操控性诉求，反过来，奔驰就是舒适性的调教，所以最终体现出来就是“坐奔驰、开宝马”。对于每一款车，操控性和舒适性就像一个横纵坐标，而底盘性能就像坐标内的一个点所对应的范围，面积越大，底盘性能越好。所以对于一辆车，偏向哪一个极端都很容易，但是要操控性和舒适性都具有较高的水平，那就很难。具体来讲，在EC8的底盘调教中，我们制定了确保舒适性，争取操控性的方针，也就是说首先要确保足够高的舒适性，作为在商务轿车中安然立足的基础，然后再争取尽量好的操控性，作为锦上添花的亮点。这说起来简单，但在实际开发过程中却是我们技术团队数年辛勤开发的成果。首先从整车策划伊始，底盘设计方案就随即启动，并在3年多的开发过程中不断优化完善。另一方面，CAE运用多种先进的工程软件不断的进行仿真、验证、优化。与此同时，伴随着零部件开发的完成、系统开发的完成、直到整车开发完成的过程中，一直有不同阶段、不同针对性的台架试验，在整车落地之前就解决了绝大多数问题。我们的底盘团队在试验场进行了为期3个多月的集中调教，最终成就了EC8优良的底盘性能。CAE仿真、优化台架试验数据笔者：那么是否吉利以后的车型也都能保证像EC8这样出色的底盘性能呢？吉利工程师：是的，尽管可能每款车的底盘属性定义不同，但我们一定是按照最高的标准来进行设计开发，而且随着团队的成长和研发能力的增长，未来的产品将一台比一台更好。研究院在已形成底盘开发体系之后，又建立了底盘调校体系，初步具备仿真优化、实车调校的能力。具备评价底盘操纵稳定性、平顺性的主观评价工程师团队和进行系统、整车工况仿真的分析优化团队。随着“仿真优化—实车验证—仿真验证”的工作流程的规范，carsim/suspensionsim/Adams/等CAE软件仿真优化的能力的提升，具备运用K&C/整车转动惯量/操稳客观测试仪器/平顺性客观测试仪器等试验设备校核、检测能力的提升，底盘实车调校/轮胎选型/电动转向、ESC、ABS等整车评价、调校、专项项目验收能力的突破，由此研究院将具备整车底盘性能的开发能力，并确保独立高水准完成每一台车型的底盘开发。
至此，笔者的疑问基本得到了满意的回答，这次探营可谓不虚此行。作为一个资深车迷，笔者对吉利工程师回答问题的专业性和客观性都有很高的认可，看来吉利还真的是建立了底盘开发的清晰思路和日臻完善的开发体系，EC8的底盘性能也因此才达到这么好的水平、得到这么高的评价。作为造车历史不过十年有余的后起之秀，吉利汽车能取得这样的成绩，令笔者钦佩，也足以令国人自豪。联想到吉利技术体系荣获国家科技进步大奖，吉利熊猫和EC7接连在C-NCAP测试中荣获五星安全成绩，特别是北京和上海车展上吉利日益庞大而全面的产品阵营，不得不承认，“技术吉利”已经越来越明显的呈现出来。希望吉利和其它自主品牌都能继续努力，拿出更多更好的汽车产品，让消费者享受实惠，也在世界汽车大舞台上展现中国汽车的真正风采！传说中的“筷子悬挂”存档之。。。 -
原创回复：大8和朗逸
引用:
原帖由 爱情大骗子 于 2012-06-13 20:50 发表
大8和朗逸哪个动力好啊？哪个安全性高啊？求解啊，各位大虾们没从表格上看出来？说实话朗逸只能和EC7比，和EC8比，完全不对路，一个主打家用市场，一个兼顾商用，真的入手EC8，不知道将来要抱怨油耗啥的多久了，还是在EC7和朗逸中选吧，这样，各方面下来心理上还能容易承受些。。。至于如果要考虑了品牌啥的话，那是面子问题了，直接建议还是合资里选吧，可选的多了，省得用了好是应该的，用的不爽，原来自主的如此的差啊。。。
反正不管有钱没钱，如果让我选朗逸，那个就真的免了，本来这样的一个车能在中国热销就已经够讽刺的了，算了，好东西还是留给别人罢了。。。
但建议放弃T的，先进的东西不一定都是好的，稳定耐用才是王道，发动机不管是新技术还是老技术，都已经是成熟的技术，，正如一位车友说的，发动机就是30年也烂不掉的，如果不是老想和别人争那几秒的快感，还是老老实实的选个皮实耐用的吧；不选T可参考以前的帖子。。。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-801-15310965-2.html#pid270799721
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-801-14216717-13.html#pid258152051
中间不选T的那段。。。------------------------------------
大家慢慢比，慢慢纠结。。。
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汽车之家新版公测
支持下。。。
银河系内独一无二两张图
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