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原帖由 时一江 于 2010-10-20 11:25 发表在 575 楼
长城那个看着也很牛是的.呵呵,不过还是外国人设计的.要想达到量产,没几年功夫下不来.还有,要看匹配的产品.如果以目前长城的产品和品牌,就是上了TSI一类的发动机,也还是和G5一个命.没人会愿意花大钱买这个牌子的车.相对的,现在吉利的牌子里,EC系列确实是不错,有发展成为10-15W产…
深有同感，做企业与研究所里搞研究不一样，做企业必须市场第一，一切服从于市场。你有最大的本事，市场不认可你一切白答。某些企业你说他市场不懂呢，也难说，但真懂吗？也难说！吉利就看帝豪8了，如果能站稳10至15万的市场，不要求每月销万，只要到3000稳定，那就行。就可以在这个市场区间加大投入了。这就是市场节拍，太重要了。有现在的3年过渡，3年后新车型，直喷、增压等技术的先进发动机，7DCT的变速器，投下去，在这个区间彻底占住，那么技术与品牌两者就会想到促进了，销量自然就会上去。可惜奇瑞缺了一款EC7，一款A3担不了这个重任，真的，太小了，A5又不成功。真心的替他们可惜。我到现在还是感觉吉利的远景还是成功的，通过远景、海景一步步的为EC7做了准备。
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原帖由 无聊得闲人 于 2010-10-20 01:30 发表在 572 楼
说实在国内自主的还真没有搞过自动变速器企业？？？
吉利不是国内最早搞AT的吧 怎么现在变成没搞过
有无了解奇瑞的自动变速箱 说明年投产CVT 6 AT
我当然知道吉利有自主研发的4AT,而且现在熊猫、金刚、自由舰上都在用，现在也稳定了，就是油耗大点。但这种自动变速器厂规模太小,而且说实在话，自动变速器厂家没有非常铁的关系一般不会给你进车间的，我也算对吉利关系不错了，有一次有机会想去看下，就是不让，后来在外面很远的看了下。包括里面的生产设备也不会与你说的。以DSI为例，据说有一种特殊的设备，大概只有他有，赵福全要到看到这种设备以及加工过程后才理解了某个东西是如何生产的。现在在湘潭、济南都是澳洲的工程师要搞。 -
很有道理，支持！
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原帖由 君子和而不同 于 2010-10-19 13:04 发表在 543 楼
我想ex7延迟上市，吉利的工作失误肯定有，但是客观来说，主要是受到沃尔沃项目的影响，一来因为沃尔沃项目导致吉利更加缺钱，作为吉利来说收购沃尔沃是战略性的工作，资金肯定要向其倾斜，让原本资金就捉襟见肘吉利无法在短时间内筹集更多资金用于EX7项目，二来因为沃尔沃…
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顶顶顶顶的顶顶顶顶的顶顶
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原帖由 帝豪慈溪厂区正在建设 于 2010-10-05 14:48 发表在 160 楼
我的一些亲戚朋友在搞汽配，主要为一汽大众，上海大众，一汽奥迪配套，企业规模挺大的（其中一家产值达5亿，还有一家产值达2亿，我弟也在搞汽配，这几年钱赚得连自己也不相信），就是没有为吉利配套，究其原因看不上，不肖为吉利配套，而本人最关注的车企是吉利，认为最有前途…
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原帖由 帝豪慈溪厂区正在建设 于 2010-10-06 19:53 发表在 187 楼
其实跟新建的一样，吉利杭州湾基地的发展是吉利辛酸发展的缩影，吉利杭州湾基地原来是非法的，国家不批（真想不通合资企业拿批文太容易了），当地政府没法供地，吉利偷偷的搞，先搞的是零部件（只要慈溪批就行了），。。。。。。。只有了解吉利，才能理解李书福的眼泪
在中国这个神奇的国度，李书福太不容易 -
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原帖由 lll1lll 于 2010-10-20 00:50 发表在 569 楼
不知道山风兄看到昨天那个长城的新闻没
说是长城的2.0T新发点火成功，2012量产上市
那个数据，160KW/324N.M，光看参数太给力了
不知山风兄对此有何高见
还有明年我们能看到吉利的1.5/1.8/2.0T的发动机么？
我可以负责任地说，奇瑞和长城的发动机都是请德国人做的，当然他们内部是说合作开发，但到底国人参与了多少就不得而知了。听我一个朋友说，德国有好几个专门为人家设计发动机和变速器的公司。但这也是一个门路，自己研发太花时间和精力和金钱了，剩下的就是收购了。不管是合作开发也好，收购也好，到最后肯定是要国人掌握了这门技术才是根本。 -
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原帖由 流浪的山风 于 2010-10-20 19:41 发表在 582 楼
深有同感，做企业与研究所里搞研究不一样，做企业必须市场第一，一切服从于市场。你有最大的本事，市场不认可你一切白答。某些企业你说他市场不懂呢，也难说，但真懂吗？也难说！吉利就看帝豪8了，如果能站稳10至15万的市场，不要求每月销万，只要到3000稳定，那就行。就可…
其实十几年看下来.总结个经验,就是国产品牌,一定不要想当然,一定不要大跃进,生产的产品,一定要朴实无华,一定要以消费者的承受力为出发点.否则的话,一定会输得很惨.EC7的成功就是在于朴素.不华丽但挑不出错.EC8那会吉利还找们写过看法和预先的分析.就我个人的观点,以现在EC8的水平.一个月能保持在1000多台,就是很好的成绩了.不要忙着和合资厂比.你只要比国产车强就可以了.看看国内,哪个还和吉利一样,生产最贵的车,还卖得最好的.没有.那么,就有自信了.饭一口一口的吃.
明年对于吉利,可能是相当难过的一年.车船税改革,吉利又吃了没有1.6发动机大亏,4G15就是DVVT动力也是不强的.现在在建的新发动机能指望的就是1.3T了.估计明年中差不多能下线.到时EC713T可能是主流了.至于后面的直喷,增压,DCT,都是远水.如何在最近的三年内保持住不落后,才是吉利要解决的真正问题.
或许吉利会学得机灵点.从故纸堆里翻出MR481的图纸,让这款当年的经典发动机再战江湖.像479QN一样,加个VVT,调个压缩比,当个救火队员辉煌个几年不是问题.
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原帖由 时一江 于 2010-10-21 07:22 发表在 591 楼
其实十几年看下来.总结个经验,就是国产品牌,一定不要想当然,一定不要大跃进,生产的产品,一定要朴实无华,一定要以消费者的承受力为出发点.否则的话,一定会输得很惨.
EC7的成功就是在于朴素.不华丽但挑不出错.EC8那会吉利还找们写过看法和预先的分析.就我个人的观点,以现…
为啥1.6的发动机不用了啊？当年是用在自由舰上的吧
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