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你好；
1.第一张照片：是否是滤网螺栓及油管密封松动引起；另外，应检查滤网螺栓内滤网是否堵塞或变形，导致涡轮增压器中间体的进油口不畅，会影响转子轴及全浮动轴承的润滑和冷却（见图）；
（注；该图与菲翔涡轮增压器位置相反，菲翔的涡轮增压器压气室在左端、涡轮室在右端）
2.第二张照片：该管是油气分离器的小呼吸管、直接接进气歧管（出气管之一，油气分离器左端的是大呼吸管、接主进气管），小呼吸管咋裂了如此大口子（咋整滴），需更换此管；
油气分离器有两个出气管（见图）：（图中：①油气分离器；②小呼吸管；③大呼吸管；④发动机进气室；⑤主进气管）
1）起步及低速时、因进气歧管负压，分离后的气体由小呼吸管被直接吸入进气歧管；
2）中高速行车时、因进气歧管正压，分离后的气体经大呼吸管被吸入主进气管，并与进气一起被吸入涡轮增压器压气室进气口，由压气室进气叶轮增压后、经中冷器及管路再进入进气歧管、燃烧系统烧掉。（希望能帮到你）祝顺！
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我增压这漏油了 然后进油气分离的管裂开，漏油那个怎么解决
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检查了滤网螺栓并没有问题，开去修车厂人家说这是正常，宝马那些都有这个问题
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你好（铁菲）；
有5年半【手畅】底子，根伯相信你玩自跃没有问题；但干式双离合有先天不足、且控制系统不够优化，如何扬长避短、防止出问题并延长使用寿命，了解一些基本常识有必要：1.液压执行器（又称液压控制单元）是双离合变速器的驱动器（安装在双离合变速器底部 见图）；
1）液压执行器由液（蓄）压泵直流电机（图中带红条的）、液（蓄）压泵（直流电机右端）及液压单元、储压罐（直流电机上端的圆罐）等组成，其直流电机由SDU模块控制；换档变速时，控制系统发出电信号，通过液压执行器液压油在各液压单元中流量、压力及流向变化，分别控制双离合器的交换（结合/分离）及变速器换档执行机构的变速换档；2）液压油壶装在机舱内（从发动机罩与电瓶缝隙往下看可见到 见图），正常液压油液面如下；
当冷车不开启左前门时（遥控开四锁后，从右前门进车拉动机舱拉板），打开机舱时，正常情况、液压油液面在油壶上下限中间位置；
当冷车开启左前门时，会听到机舱内传出吱的一声（液压执行器控制系统利用电瓶电源，驱动直流电机、蓄压泵给储压罐蓄压的声音），此时液压油壶液面会下降至下限位置；如果此时液面低于下限，说明液压油少了，应及时补加至下限位置（注：液压油不要加多，防止油壶喷油）；2.建议：起步及低速行车使用手动模式；1）干式双离合变速器的手动模式，并非真正意义上的手动换档（无人工离合器），只是用人工方法代替换档系统自动换档而已；手动模式时，升档由人工完成（也受发动机升档转速限制），降档可手动、也可自动（自动就好）；2）手动模式下，只要不人工升档、发动机转速再高也不会升档变速，其降档频次也比D档时有所减少；这样的好处是：减少了液压执行器的工作（动作）频次（防止执行器因动作过频、液压油压力过高渗漏液压油）、减少了双离合器交换（结合/分离）次数（防止离合器片过度磨损、过热报警）、同时也减少了变速器反复跳档（改善D档时的顿挫感及声音）；与此同时，也会减轻分离轴承磨损和延缓双离合K1间隙值变小过快情况；3）近3年来，根伯基本使用手动模式（包括60-100km/h 中高速行车），偶尔用用D档；双离合从未过热报警，也未出现其它异常情况；其双离合K1间隙值3年前为11.2mm，去年6保时检测、仍为11.2mm（丝毫没有减小）；3.有关干式双离合变速器的合理使用与延长寿命，请参阅根伯相关帖子（或许会有帮助）：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9ddb2ae492b73bbe/70939036-1.html。（希望能帮到你）祝顺！ -
解释的很专业，谢谢，有些人总说车而已，就代步工具 ，但在我这里我把它当家人了
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顶起！论坛福音啊！膜拜大神！
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哥本哈根3 2019/03/19 14:20:22 发表在 89楼
谢谢（根伯一知半解，有用就好）；12年尊享电瓶仍好用、钥匙电池也没换过，马牌MC5完好、连前后换位也没做，冷却液在店里补加过三次，制动液没动过，换过一次空滤及空调滤，15年召回更换过档把、燃油泵（滤芯至今也没换），17年召回更换TCU及支架、因没有问题而没参与召回；现使用马石油炫腾7000（已近三年）、中石油E95及德国巴斯夫G17；1.4T-jet及C635均性能正常（没有出现任何问题）眼下，老菲友们的车都6年左右了，留心油气分离、双离合性能情况，防止渗漏机油和过多机油进入发动机燃烧系统、防止液压执行器性能异常和渗漏液压油（起步及低速行车，多用手动模式）。祝好！ 油气分离器漏油已久，看了你的帖子才留意到，这会有什么不好的影响吗 -
你好：
这个问题远程很难判断，需用菲翔检车诊断软件做相关检测、由维修涡轮增压系统的修理工检查并处理；1.有可能涡轮增压器执行机构性能异常引起；涡轮增压介入或解除，是由动力控制系统发出电讯号，通过电磁阀拉动或推动伸出的长杆，长杆拉动或推动排气旁通阀关闭或打开排气口实现的；
（图中，上部带二维码的是电磁阀，右端伸出一长杆，长杆上有调整长度的圆形螺母及固定调整螺母的六角螺母）
2.如果动力控制系统性能异常（电讯号失准），或电磁阀功能故障（无法拉动或推动长杆）、或长杆上用于固定调整螺母的六角螺母松动（引起调整螺母转动，长杆或变短或变长），或排气旁通阀性能异常，均会导致排气旁通阀打开排气口时开度不够或关闭不严；3.当排气旁通阀打开排气口时开度不够，估计会出现你说的情况，即涡轮增压无法彻底解除；当排气旁通阀打开排气口时开度过大，则关闭排气口时会关不严而漏气，降低涡轮及进气叶轮转速，影响进气增压效果而降低动力性能。（仅为分析、供参考，希望能帮到你）祝顺！ -
你好：
1.油气分离器渗漏机油，说明内部已滞留过量机油并器体有漏气情况；
2.这种情况下，油、气分离效果会大为降低，致使分离后的曲轴箱混合气中含有过量机油成分和机油蒸气，进入进气系统参与燃烧，造成机油消耗量增加、燃烧质量及动力性能下降，进气及燃烧系统污染、积碳加重；
3.菲翔1.4T-jet的曲轴箱通风系统设计水准低下，油气分离仅一级粗分，且曲轴箱通风、压力调节及机油回流均集成于功能低下的油气分离器内，一旦分离器内滞留过量机油，或分流膜片老化变形，会进一步降低油、气分离效果，引起分离后的气体中含有过量机油，通过大、小呼吸管进入发动机进气系统（见图）：【图中，①油气分离器；②小呼吸管（又称部分负荷呼吸管）；③大呼吸管（又称全负荷呼吸管）；④发动机进气室；⑤主进气管】【说 明】：1）起步及低速行车时（涡轮增压未介入、进气歧管负压），含有过多机油的分离气经小呼吸管直接被吸入进气歧管（注：小呼吸管上没有设置单向截止阀）；2）中高速行车时（涡轮增压介入、进气歧管正压），分离气经大呼吸管被吸入主进气管；含有过量机油的分离气进入主进气管，被吸入涡轮增压器压气室、中冷器及管路进入进气系统；3）如果进气中含有过量机油成分，会附着在中冷器（降低进气冷却效果）、节气门（影响正常开合）及燃烧系统内，发动机被污染、积碳的几率大为增加（即发动机进气系统出现窜油情况）；同时引起机油消耗量过大，燃烧效果及动力性能降低（建议：清洗或更换油气分离器）。（希望能帮到你）祝顺！
大星好，久日未见；（根伯与十堰有缘分的，十堰二汽模具厂的辅助企业给根伯加工出口零件已十多年了，其付先牛总经理与根伯至今未曾谋面、但合作很好，加工的出口零件未出过质量问题；这次也有该厂加工的零件，已运抵大连与大连模具工厂货一并发往马来西亚，9月2日开船）祝顺！
你好（铁菲）；
游客
