你的上一篇大作还算圆滑,这一个小作有点像我这个卖豆腐的写的,有点乱,我也声明,只回你一次。
1、你的第一点说了那么多,意思是羊角不受力,只起连接作用,而一旦受力,车子面目全非,为什么非要车子面目全非羊角才受力呢,我在马路上看得多了,车身好好的,轮子掰了。你的分析总是避开轮毂直接受力,如果轮毂直按受力,是不是比车身先受力来得更直接呢?
2、你看到实物了,这点我认了。
3、即使是微裂纹,也是有扩展的,不可能一下子就断了,你说没见过生锈,那只能说你在试验室呆多了。
4、你说轮子掰了,车身罩出住。你的分析总是脱不开车身撞击,如果,车身没有撞击呢,如果撞击的是轮毂呢?
5、我知道试棒是从羊角上取样下来的,但试棒是什么: 圆形截面、受力均匀、直径较小、性能参数较好,而羊角是不同了,形状复杂、内应力复杂、应力集中比试棒严重、壁厚不均等,所以不可能达到与试棒一样的效果。你说没有塑性变形,这个说不清楚。
6、你的第二大点,不真没看懂,有点像我这个卖豆腐的写的。
young131420 2013-11-2 23:15:13 发表在 3544楼
你的质疑我只回一遍哦,希望你能看懂...
1.羊角受力分析我有回复过amd,哪位细心的盆友可以把这个回复再贴一下?凌云羊角断裂的位置是不参与承载车身重量和路面上下冲击的哦,只是用来连接下控制臂,与下控制臂、防倾杆一起约束轮子前后左右位置的,如果不是轮子直接遭遇碰撞这个地方可以说载荷很小很小,所以吸能轮不到它来出头,碰撞后真的这个位置倒霉了,可以说车子就是面目全非,人还在不在都两说...
2.我肯定是看到了断裂的实物,但是可惜的是我没有资质出具有法律效力的报告
3.如果必须用扫描电镜才能发现的纳米级的裂纹,会受到环境的侵蚀而生锈?反正我是没见过!等到裂纹扩展了,那断裂是一瞬间的事情,没时间让它生锈!...
young131420 2013/11/02 22:22:58 发表在 3530楼
球墨铸铁的悬挂部件基本都是要求涂装后装车的,但是零件机加工后的表面是装配面,要求平面度、粗糙度等,是不能有任何涂层的、必须暴露出来的金属面,球墨铸铁本身的抗氧化腐蚀能力要比普通钢以及其它铸铁材料要好,一般生锈也就出现在表面不会进一步的扩展恶化...
young131420 2013-11-2 23:55:52 发表在 238楼
呵呵,一炉子坏水能做上千个羊角;一个不准的电动扭矩扳手一天可以组装400台车,这个概率很吓人!哪怕就一个摊到了自己身上,那也要看人品才能决定驾驶员和乘员最终命运的...
支持楼主的分析!
理性分析此次事件:
1、翼虎零部件的设计应该没有问题,毕竟翼虎在国外已经是成熟车型;
2、凌云车上的羊角应该有制造缺陷,事件属于个案,对其他翼虎车主的安全影响不大(希望如此);
3、长福处理这一事件的方法不合适,两败俱伤,得不偿失;
4、预计的结果:凌云得到赔偿,翼虎不会召回,长福内部狠抓质量。
young131420 2013-10-22 16:14:40 发表在 主楼
10月24日更新:帖子发了之后,在经历了一段时间的祥和之后,TUO们经历了辛苦的补习开始频繁的找茬来了,百度表示很繁忙!但不是这个行业的他再怎么去恶补都最终会露马脚的,有的我正准备反问呢再一看,内裤都掉下来了!再这里我必须要说明几点,哥是正儿八经上班的,没有人给我5毛,时间上是真真和他们耗不起,没时间陪他们瞎扯给他们补课!以后下面呆小症患者的问题不要再来问我:
1.先撞先断的问题:不要再发那个什么隔离栏现场的受力推测幻想图了,又不是什么美图撸多了有快感吗?质疑的自己找面墙去试试,到底哪个先碰就好了!还有就算先撞了,也要看速度才能确定该不该断,不要跟我谈什么羊角的受力分析,受力分析就是你把羊角对折然...
北京卖豆腐 2013-11-3 07:21:36 发表在 3562楼
你的上篇大作还算圆滑,这一个小作有点像我这个卖豆腐的写的,有点乱。我也只回你一次。
1、你的第1点说了那么多,意思是羊角只起连接作用,不受力,一旦受力,车子面目全非。为什么非要车子面全非羊角才受力呢,如果车身不受力,只是轮毂受力,那不是比车身先受力更直接呢?
2、你见到了实物,我认了。
3、即使是微裂纹,也是有扩展的,不可能一下子就断,你说你没见过断面生锈,那我只能说你在试验室里呆多了。
4、你说轮子劈腿了,车身罩不住,你的分析又是避开轮毂直接受力,你的分析看起来有道理,但都是建立在车身先撞,轮毂吸能的基础上,那如果轮毂直接受力,车身还面目全非吗?
5、我知道试棒是从羊角上取样下来的,但...
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