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2014-06-29 20:55:30 IP对不起，看错了。你在问是否并联电感。
通常并联电感是为了更好的将低频能量分流出去，因为电容的隔直通交不是那么精确。单串一个电容是一个非常简单的设计，没有必要并联电感。但在较为精确的分频电路中需要电感。
在这个C4L改造中，中低频喇叭没有做高频截断分频设计，是希望它在高频段自然衰减，将音色尽量多的渗透到高频，所以高频单元的低频截断也就没必要非常严谨。一个模糊的分频点，也可以将带式的音色渗入到低一些的频段中。这样就达到了两个喇叭在分频点附近的有机结合。这是一个概念，要实现它就必须不断的测试不同的喇叭搭配，并且调平响应曲线。 -
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2014-06-30 22:26:18 IP
dalaomao1212 2014-6-30 20:38:08 发表在 117楼
这个改装是HIFI配置，如果DJ，可以单独加装低音炮。备胎中间的空间不错，可以定做一个圆形木箱加低音炮，网上找一个低音炮分频器，从功放直接引线。我那马六上的低音炮就是这个位置。
类似这个分频器就不错，分频点选150。喇叭可以任意，美国的或欧洲的，尺寸能最大化利用那个位置。
网上看见有人这样装这个10寸BOSE低音炮，很简单，值得借鉴。
这样安装以后照样把后备箱地板放回去，没什么问题。大能量低频可以很好的穿透。但是注意后备箱和座舱大面积钢板的地方一定做减震处理。 -
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2014-06-29 14:57:09 IP通常高音单元必须串联电容。因为高音单元功率设计很小，如果全频能量输入的话，很容易烧毁高音单元。如果采用分频器，就不用这个电容了，因为分频电路里面已经设置了。使用多大容量的电容取决于你的分频设置，即什么频点以上的声音送给高音单元，频点以下的声音给中低音喇叭。这个分频点由设计思想以及两个单元频响特性所决定。比如原车采用4.7uF，分频点较低，是为了迎合中低音喇叭高频截止频率过低。加上高音单元很一般，所以整个配合的高音上不去。我采用jamo中低音喇叭可以有很高的频率响应，就可以配合那个带式，做较高的分频点，于是我用了2.2uF。其实打开很多优秀的音箱，你会看到采用高分频点设计的不在少数。国内喇叭很多都是频响较窄，所以中低分频点盛行。
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2014-06-29 16:59:21 IP大侠，你好，请问***里面的jamo在某宝上的链接有吗，我找了没找到相应的，即使找到看上去好像也不是正品，因为造工粗糙，不入眼。麻烦也给我个链接，感谢。[本回复最后由 sysnology 于2014-06-29 16:59:48 编辑]
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2014-06-29 17:24:05 IP
dalaomao1212 2014-6-29 14:12:06 发表在 99楼
根据傅立叶原理，任何震动或者声音，都可以分解为一系列不同频率正弦波的组合，这个组合就是频谱。如果两个声源中某些频率震动相互叠加，就是声波的干涉。例如，波峰与波峰、波谷与波谷一致并叠加起来，就相互加强，如果波峰与波谷相遇，就相互消减。为了避免这种干涉造成的失真，通常HIFI音响系统只有一对音箱，也就是2.0系统。只有AV系统采用5.1或者更多的音源。他们的目的不是真正聆听音乐。而是营造一种气氛，这和美国黑人音乐的崛起有关。
回到C4L，同侧前后门喇叭肯定是同相位的，干涉后在一些频率上的叠加可能是这些频率增强，但好歹频率还在，只是强一点，比反相位削减好。前面我说过，其实后门喇叭就是一个画蛇添足，只会干扰声场...谢谢楼主从专业角度的解答！！！
另：如用楼主这对中低音，不必考虑是何类高音头，都可将分频点适当上移，用2.2uf或3.3uf分频,使得中,高频更纯净,可以这样理解吗? -
2014-06-29 19:09:40 IP想改一下，对汽车那些花大价钱改装的效果提升听说不明显，想小改，不知道楼主这个需要多少米？
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2014-06-29 19:11:01 IP
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2014-06-29 21:07:41 IP
dalaomao1212 2014-6-29 20:55:30 发表在 111楼
对不起，看错了。你在问是否并联电感。
通常并联电感是为了更好的将低频能量分流出去，因为电容的隔直通交不是那么精确。单串一个电容是一个非常简单的设计，没有必要并联电感。但在较为精确的分频电路中需要电感。
在这个C4L改造中，中低频喇叭没有做高频截断分频设计，是希望它在高频段自然衰减，将音色尽量多的渗透到高频，所以高频单元的低频截断也就没必要非常严谨。一个模糊的分频点，也可以将带式的音色渗入到低一些的频段中。这样就达到了两个喇叭在分频点附近的有机结合。这是一个概念，要实现它就必须不断的测试不同的喇叭搭配，并且调平响应曲线。嗯，不必客气！带式高音音色是很有特点，但我怕中频段衔接不是太好，会有凹陷，一般三分频的音箱用带式单元做超高音喇叭效果可能比较好，所以我还是打算用丝膜球顶高音单元。 -
2014-06-29 20:45:35 IP感谢分享，帖子写的太棒了，深入浅出，忍不住准备动手了！
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2014-06-30 20:38:08 IP
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2014-06-30 19:59:28 IP帮大部分车友问个问题：以楼主的改装，听DJ效果如何，能满足普通大众对重低音的需求吗？如果加装尾箱低音炮，楼主有何建议？[本回复最后由 平淡潇湘 于2014-06-30 19:59:44 编辑]
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2014-06-30 22:13:53 IP
dalaomao1212 2014-6-29 20:55:30 发表在 111楼
对不起，看错了。你在问是否并联电感。
通常并联电感是为了更好的将低频能量分流出去，因为电容的隔直通交不是那么精确。单串一个电容是一个非常简单的设计，没有必要并联电感。但在较为精确的分频电路中需要电感。
在这个C4L改造中，中低频喇叭没有做高频截断分频设计，是希望它在高频段自然衰减，将音色尽量多的渗透到高频，所以高频单元的低频截断也就没必要非常严谨。一个模糊的分频点，也可以将带式的音色渗入到低一些的频段中。这样就达到了两个喇叭在分频点附近的有机结合。这是一个概念，要实现它就必须不断的测试不同的喇叭搭配，并且调平响应曲线。哈哈!看了楼主的大作真想开车去你那里请你帮助改装.(本人对于音响方面是一知半解),对于修车可以讲是比较精通.音响效果我还是向往的.但能力有限只能作罢.佩服!有机会请教! -
2014-06-29 19:21:05 IP是的，基本正确。同时整个系统的音色也更加一致。其实既然有了这样的高分频点，就应该尝试带式，获得更高的高音响应。其次的选择就是钛膜那种金属的高音。但是金属膜高音很少做的好的，很难有一段平直的响应，多数是一个高频峰值了事。我测试过一个天朗的钛膜高音头就是这样。带式尽管是金属膜，但是它的工作方式不同，并且振膜通常有一定的面积，响应的频带也就宽阔一些。另外，带式的工作方式，决定了它的高灵敏性不是音圈类高音可以比拟的，所以未来音响系统的高音属于带式。
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2014-06-29 18:38:44 IP牛贴，看了以后学习了很多，准备着手也换一套，再次谢谢楼主。
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2014-06-29 19:37:52 IP
sandman2013 2014-6-29 19:09:40 发表在 105楼
想改一下，对汽车那些花大价钱改装的效果提升听说不明显，想小改，不知道楼主这个需要多少米？
我在前面的回复中多少也谈过对音响系统中功放分频和线材的看法。就C4L来讲，音响的功放等电子系统不会出太大的格。主要的问题是它采用的喇叭比较差，所以换喇叭是正道。我花了大概400。 -
2014-06-30 16:58:14 IP一个朋友听了我的改装，建议在外门板内侧（第一反射面）增强吸音。还没做的朋友可以考虑加贴3-5cm左右厚度鸡蛋棉，也就是波浪绵，增强吸音效果。
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