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已经技术贴了，呵呵。
单电机无法发动机充电很好理解——既然处于随时驱动或准备驱动车辆的工况，这电机怎么可能用来充电？
能承受高速正反转的长寿命电机也有，但加上附件和软件的价钱恐怕够得上一部车了，应该是军规和科研才用得上的东西。
至于秦乃至唐之类的，我只能说，比亚迪已经用它的搞笑文宣和产品成功地把这些曾经伟大朝代的名谓变成了不少人心中的笑柄。百公里2L的戏哪怕把电量加到13度也唱不下去，只好玩起什么加速性，就是比亚迪，也得把秦改过不少了才玩加速，还不敢上弯道，毕竟这可是其文宣口诛笔伐的日系家用车下盘，玩过了当心不散架也一堆毛病——秦，实际上也就是单位到家70公里内，单位和家都有带充电的固定车位，对车价有严格要求，对改车不惜重金（这不自相矛盾吗），标榜很爱国，只喜欢玩加速的奇葩屌丝的目标。
你，符合这写要求吗？
五毒真人 2013-11-15 10:12:04 发表在 90楼
普锐斯比普锐斯C重才换的1.8引擎，1.5带不动普锐斯不等于带不动普锐斯C，难道飞度不是1.5L阿特金森引擎？这点上普锐斯C跟飞度是没有差别的吧？刚才你不是说经过一次能量转换效率更高吗，为什么实测数据没体现出来呢？
zl141418 2013-11-14 23:05:48 发表在 76楼
说的很对，但有一点是要补充的，丰田混动因为没有变速箱，所以起步和低速一定要全靠电机的大扭力，因此丰田系统要不择手段的保证电池有电或保证电力供应，这也是双电机存在的理由，否则车辆无法正常行驶！另一个问题是油变电肯定是有损耗的，这样做是否合算？我想这个问题应该一分为二，个人认为把油变的电用在起步和低速肯定合算，在高速应该不合算，这也是为什么普锐斯市区油耗相对传统车低的惊人，而高速则优势不大。很简单，假如说起步只要1kw的动力，那引擎最低都要1000转才能提供足够的扭力，而一台有200牛/米扭力的电机只要多少转就够呢？在下不太会算，估计最多几十转就行，所以毫无疑问油转的电如果只用在起步和低速肯定比引擎直接驱...
ultramz 2013/11/15 08:39:58 发表在 81楼
请这位童鞋找一辆跑110km/h油耗能在3.9L/100km的1.8L排量，1480kg的常规动力车出来看看。我开思域最高成就是开到4.9L/100km，还是在快速路工况（时速为60~90km/h）的情况下达到的，而普锐斯在这种工况下开个3.5L/100km随便，我就算用110km/h的高速油耗和我用思域跑的极端油耗相比，20%的差距还不算明显吗？如果都用极端油耗来比，我开普锐斯的极端油耗是2.8L/100km，差距拉大到43%，这样的差距还算不明显吗？高速工况下，普锐斯会用高转效率更高的1号电机用于辅助发动机驱动车辆前进，而2号电机根据电量的情况调节发电功率，由于有1号电机的主动调速，发动机...
五毒真人 2013-11-14 23:29:06 发表在 77楼
Q5恰恰说明本田对单电机应用范围的判断是合理的，Q5hybrid自重2吨多，制动回收的电能不足以拖动这种重量长时间运转，发动机介入时速20km/h，相当于绝大部分时间都是发动机在出力，这怎么省油？而且由于发动机过早介入，这个时段是阿特金森引擎的弱势期，只能用热效率低的奥托发动机。
飞度重量小得多，电力驱动在整个行驶时间中占比远大于Q5，这正是为什么本田只在飞度上用单电机而雅阁上不去用的原因
我确实没开过混动，但你说的一脚油门下去到合适的速度进入电力巡航更省油完全不符合逻辑。电力巡航的能量哪儿来的？发动机发电再用电能驱动多了一次能量转换会比直接发动机驱动更省油？虽然THS很巧妙，但发动机理想工况下无法断开与电...
http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/10531.htm
zl141418 2013-11-15 09:45:12 发表在 86楼
普锐斯能否在110的时速跑出3.9的油耗个人很怀疑，我开ct在这个时速只能跑出4.5升以上的油耗，在大家同样动力系统的情况下，风阻的差距会有这么大？ 另外瞬时油耗这个东西很不靠谱，很多普通车也能在经济时速下跑到4升以下的瞬时油耗，极限油耗就更没什么好比的，普锐斯滑行时0油耗不是普通车能比的，我开ct最好成绩是在广州市区一箱油46升1500公里，从家去机场单程40公里最好成绩44公里/升，当然这些纯属用时间换金钱，有耐性有体力就能做的到，但丰田混动的特点决定了它还有很大的节油潜力可挖，而本田imm新系统虽然在引擎上超过了丰田，但它的结构特点似乎决定了它的极限节油潜力并没有ths大！
ultramz 2013-11-15 11:54:57 发表在 92楼
不论是1.5还是1.8的，负责分配动力和调速的PSD结构是完全一样的，跑高速的时候PSD的固定齿比就决定了1.5L的引擎效率就不是最佳化，这跟车的重量无关。
本田的发动机技巧是变循环，新的飞度那个阿特金森发动机不出意外就是个变循环，他们都不是一个体系架构下的东西，怎么可能用飞度hybrid跑高速发动机效能来衡量普锐斯C的效能呢？
我只是告诉你，普锐斯C的那套第一代THS，高速效能就是不佳，才会有THS-II这样的1.8L发动机的出现。为什么排量大了，三代目普锐斯跑高速的油耗反而降了，我觉得你应该去思考这个问题。
ultramz 2013-11-15 11:57:41 发表在 93楼
至于你最后一句话，我之前不是说过了么，你去找一个跑高速稳定油耗比普锐斯更低的1.8L，1480kg的常规动力车来看看。
我已经用自己以前开的思域证明过了，他们的差距小则20%，多则40%，并且，思域的那个R18A1发动机也是变循环发动机，在高速工况下，是会变成阿特金森循环的，5at在锁定后的传动效率跟手波完全一样，思域的油耗比普锐斯低了吗？
我不是已经证明给你看，这是不可能的了么？
zl141418 2013-11-15 12:57:13 发表在 96楼
我的ct前十桶油都有详细的照相留底，照片也在这发过，但没单独开帖，是在别人的帖子顺便发的，有空我找个链接给您。普锐斯的吉尼斯纪录是56升油2800公里，所以在下的46升1500公里也算不上什么，不过创纪录的驾驶环境大多在乡镇，在广州这么复杂的环境下能开出3.0的油耗应该是不容易的，当然我一般都捡快速路和高架走，平均时速能在25-28之间，所以能开出这种油耗，但滑行时少不了被人闪灯，现在在下己经很少这么刻意开，油耗一般在3.5-3.8的样子，所以ct市区油耗和p3还是有的一拚的，高速会有明显的差距。最后提个问题大家讨论，如果把雅阁的新引擎换到凯美瑞上，用丰田的ths架构会是什么结果，更省油还是费油？
五毒真人 2013-11-15 10:12:04 发表在 90楼
普锐斯比普锐斯C重才换的1.8引擎，1.5带不动普锐斯不等于带不动普锐斯C，难道飞度不是1.5L阿特金森引擎？这点上普锐斯C跟飞度是没有差别的吧？刚才你不是说经过一次能量转换效率更高吗，为什么实测数据没体现出来呢？
ultramz 2013/11/15 09:58:19 发表在 87楼
1、你跑不出不等于别人跑不出，我跑广州天河市区一箱油稳定油耗4个也大把人不信。2、CT200h不要跟普锐斯比极限油耗，毕竟普锐斯这货被设计出来就是干这个的。3、要注意，我说的是稳定瞬时油耗，就是时速表没变化的情况下，超过1分钟都这油耗。4、要注意，我说的极限油耗，至少是20km以上的正常路程，跑几公里我还能跑出0呢，找个下坡即可。5、我平时开车随车流，全部P&G，就算是我的极限油耗也是P&G实现的，事实证明了没事用电池悠着跑这车其实更不省油，我也尝试过一段时间用时间换油耗，但后来发现还是P&G油耗更低，就再也没做过用电池慢慢悠了。另外，你的车邮箱就45L，你是怎么开出来46升1500公里的...
zl141418 2013-11-15 12:57:13 发表在 96楼
我的ct前十桶油都有详细的照相留底，照片也在这发过，但没单独开帖，是在别人的帖子顺便发的，有空我找个链接给您。普锐斯的吉尼斯纪录是56升油2800公里，所以在下的46升1500公里也算不上什么，不过创纪录的驾驶环境大多在乡镇，在广州这么复杂的环境下能开出3.0的油耗应该是不容易的，当然我一般都捡快速路和高架走，平均时速能在25-28之间，所以能开出这种油耗，但滑行时少不了被人闪灯，现在在下己经很少这么刻意开，油耗一般在3.5-3.8的样子，所以ct市区油耗和p3还是有的一拚的，高速会有明显的差距。最后提个问题大家讨论，如果把雅阁的新引擎换到凯美瑞上，用丰田的ths架构会是什么结果，更省油还是费油？
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