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2019-04-25 09:29:28 IP以前磷酸铁锂确实比三元贵，但今年你看看三元普遍贵0.2元左右，不信，你去打听打听。
没有淘汰的技术，只有适不适合。[本回复最后由 ack9d4yww 于2019-04-25 23:07:30 编辑] -
2019-04-25 09:30:53 IP国内三元并不比国外贵，因为国内三元有利润，宁德时代毛利率超30%，国外基本上都亏着卖得，松下这么多年一直亏损。
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2019-04-25 09:32:16 IP
万有 2019/04/24 09:11:52 发表在 287楼
三元在目前电动车上相对于其他电池来说是最完美的，这也是国外三元一统天下的原因。 从电动车对电池高需求来看目前的三元肯定是不完美的，但是他的上限非常高，而磷酸铁锂很低。比如从降成本上面来看，三元以后的趋势把钴完全去掉，特斯拉已经做到只需要0.5了。二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。 从能量密度提升来看他可以通过去掉钴来增加镍含量，二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。三是继续提升负极硅含量。通过这些措施能将其能量密度提升到400而磷酸铁锂要做到200非常费劲而且成本...
再做到无钴，也要镍来替代。10万一吨的镍和4000一吨铁，哪个贵。数据都明摆着，还死硬。 -
2019-04-25 09:33:26 IP
万有 2019/04/24 09:11:52 发表在 287楼
三元在目前电动车上相对于其他电池来说是最完美的，这也是国外三元一统天下的原因。 从电动车对电池高需求来看目前的三元肯定是不完美的，但是他的上限非常高，而磷酸铁锂很低。比如从降成本上面来看，三元以后的趋势把钴完全去掉，特斯拉已经做到只需要0.5了。二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。 从能量密度提升来看他可以通过去掉钴来增加镍含量，二是把液体电解液换成固态，好处是固态电池耐高温，可以把电池包散热那一套装置去掉，大幅减轻了电池包成本。三是继续提升负极硅含量。通过这些措施能将其能量密度提升到400而磷酸铁锂要做到200非常费劲而且成本...
磷酸铁锂用碳酸锂，高镍三元用氢氧化锂，你去查一查，碳酸锂什么价格，氢氧化锂什么价格？死硬，无视现实。 -
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2019-04-25 10:35:12 IP我觉得这样解释一下，可能要好理解些，理想ONE的1.2T发动机可以理解为手机的充电宝，当你在玩游戏的时候，手机电池电量低于SOC时，插上这个1.2T的充电宝，那这时玩手机游戏消耗的就是充电宝的电，而且充电宝还能同时给手机的电池充电，但插上充电宝后并不影响原本手机运行的性能。
而唐DM可以理解为你有两台手机，用电池时是性能好的那台手机，用油时是性能差些的手机，当你用性能好的手机玩游戏的时候，手机电池低于SOC时，为了怕没电影响别人和你联系，就换了那台性能差的手机接着玩游戏，那这时游戏玩得就不如性能好的手机那么爽快了。 -
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2019-04-25 12:08:00 IP
1、首先发电机是前电机逆转来发电。
2、其次发电功率和驱动功率是不一样的，如果跟宣传那样60KW，那就是峰值，这个持续时间很短，额定功率多少没有披露。
3、唐EV120KM/H电耗将近40，且是换装了18000转的高效节能电机，理想的又是多少？如果说唐EV比唐DM纯电能耗低15%，那么理想纯电能耗再比唐DM高至少5%（唐DM的三电比理想的三好这不用怀疑），这可就将近50KW的能耗了。
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2019-04-25 16:29:52 IP
发飚 2019/04/13 14:05:24 发表在 205楼
增程器就是为了满足常规状况下的电池充放电的需要，还要保持增城器的运转达到最优效率，最大减少燃油的消耗，另外还要考虑到减少电池组的衰减，这其实是增程车电控中最大难度的挑战！如果有玩电动模型使用锂电池的朋友应该都知道锂电池衰减取决于完全循环充放电的次数，锂电池不能过充和过放，否则模型电池会鼓包（电动车如果不能很好控制充放电，也会出现鼓包，甚至自燃），并且电池寿命会大大缩短!如果一直保持电量电压在一个合理范围的话，电池其实是效率最高，而且也有最少衰减，电池活性最好！模型锂电池在长久不使用的场景下都提倡将电池充电到一个存储电压范围的说法，就是说在这个电压范围内，电池能保持最低的活性，衰减也是最少的！其...
这就是高人了！李想明天就会招你进公司了 -
2019-04-25 16:43:19 IP理想one充分利用了国产在发动机、发电机、电池、电动机方面的长项，避开了变速箱方面的弱势，弯道超车成功的可能性很大。后期控制技术、底盘调校、品控做工以及安全保障是进一步发展的关键。
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2019-04-25 17:07:57 IP其实唐馈电的时候，你只要把soc设置高，他一样反充电的，即时电量15%的时候，他百公里加速一样6秒多，超车一点问题没有，10%左右就主要烧油了，油耗高点，基本不暴力驾驶，电是掉不下去的，驾驶并没变化高点，记住，是耗油高点，驾驶感觉变化不会太大。。。瘦死的骆驼还是比马大，懂么
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2019-04-25 17:48:09 IP
vanv12 2019/04/12 09:14:15 发表在 主楼
广汽传祺GA5 REV是国内台国产化的增程式混合动力新能源车，14年底已经上市，可以说在很多人尚未了结增程式混动这个概念的时候，这台半试验性质的车已经悄悄上市了，截止到17年左右停产为止，该车型销量约为2000台。搭载的是1.0L 4缸 奥托循环自然吸气发动机作为增程器，参数上发电功率为31KW早期型号搭载的电池是万向A123磷酸铁锂，后期更换为三元铁锂电池，容量均为13千瓦时。本人于2015年9月购入该车，目前行驶公里数已接近15W公里，算是私家车当中使用量较大的车主了，中间也碰到许多故事。同时我也是燃油车奥迪Q5和纯电动车北汽EU5的车主，三台车都在开之前还有...
楼主是修车行老板？
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2019-04-25 17:49:11 IP
vanv12 2019/04/12 10:05:14 发表在 5楼
车子目前跑了接近15万公里，其中混动工况跑了11万公里左右，纯电工况4万公里。新车能充电10度，现在只能充到8度不到。电池供应商万向派人来检测过电池一致性，结论是一致性良好。我混动行驶期间没有条件充电，一直纯油跑，也许是导致电池充电度数下降的原因，厂家说电芯也是有记忆的，建议至少两周一次满充满放循环，否则混动工况下电芯一直在25%-55%之间循环，容易以为自己也就这点容量
事实上长期混动跑完第一次充电更惨，只能充进去5度电左右，对应续航也是大大降低，之后缓慢回升到8度左右，目前已经恢复充电近半年了，不知道最好状态能恢复到多少，还是8度电就到头了。电池性能跟BMS和调教水平有关，但愿理想有更成熟...其中混动工况跑11万公里，纯电工况4万公里 ---仪表盘 有统计 还是自己估算？
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事实上长期混动跑完第一次充电更惨，只能充进去5度电左右，对应续航也是大大降低，之后缓慢回升到8度左右，目前已经恢复充电近半年了，不知道最好状态能恢复到多少，还是8度电就到头了。电池性能跟BMS和调教水平有关，但愿理想有更成熟...
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