汽车之家|【超于预期的第三排乘坐舒适感】深度体验一汽-大众揽境|揽境|论坛

【驭罢不能】深度用车报告作品集

前序

提到揽境，我总会不自主地想到一位演艺明星——于和伟，由于其在检察法治题材大剧——《巡回检查组》中的出色表演，让我这个“正剧迷”被他迅速圈粉。

无独有偶，去年六月，于老师联手一汽-大众，成为了揽境的形象代言人。
伴随一款新车的发布，就这样顺理成章的，将我所热爱的汽车元素和个人很欣赏的老戏骨连结在了一起，那种感觉真是让人奇妙又兴奋。也正因此，我对这款车多了不少天然好感。
我认为车企请于老师代言揽境是非常合适的，二者气质很搭。不论是车型定位还是外观颜值，揽境给人的整体印象，都和于老师在《巡回检查组》中所塑造的检察官形象高度切合：成熟、威严、英气十足。
但一款车到底表现如何不能只靠表象猜想，而是要亲身感受。所以这次深度体验揽境，我最想求证的就是：它能否像其产品宣传的那样，在各方面都能拿出“带头大哥”的过人表现，无愧一汽-大众旗舰SUV之名。

本期深度体验车型：一汽-大众揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版，指导价35.99万元。

既然是一汽-大众在消费级市场定位最高、并且主打大三排的SUV，我最关心的当属其驾乘感受和空间实用性表现，所以我会对这两方面进行重点体验。

官方将揽境定位于中大型SUV，可是在车型级别设定愈发模糊的今天，车的大小早已不能用这种浅显的界定标准来形容，越来越多的新车正不断创出“尺寸新高”；尤其对于受众面更广的非豪华品牌车型来说，它们的车身尺寸往往大过与其级别类型相同、但定位更高的豪华（品牌）车款，从而在外观气势和空间上对后者形成“降维打击”。揽境就是其中典型的代表。
它的车身尺寸全面超越了自家同级车款上汽大众途昂、乃至更高端的途锐，连加长后的宝马X5也无法与之比拟，长宽高分别达到了5152/2002/1795mm，成为当前大众家族体格最大的SUV。

车身上大量柔和线条的运用，让揽境看上去并没有棱角分明的途昂那般凶悍，更多散发的是一种优雅；大倾角A柱则将车侧修饰的极为流线。

尾部造型沉稳而敦厚，双边共双出的矩形排气很有力量感；车尾示宽灯与车头LED示宽灯一样，采用贯穿设计。

大众尾标会在夜晚随示宽灯一同点亮，别致的细节点缀对于提升整车高级气息起着至关重要的作用。

中高配揽境轮组尺寸为265/45 R21。
要知道原厂车就配这么大尺寸的轮圈是很罕见的，其通常只会出现在中大型以上的豪华车上，就连奔驰的全尺寸SUV——GLS高配版也才这个规格，有的车甚至还得加钱选装。
而轮圈尺寸可以说是最影响整车外观气场的要素之一，我认为揽境的庞大车体配这套21寸轮圈恰到好处。
照片中，后面的宝马X3配的是19寸轮圈，谁更显威武霸气高下立判。

揽境的中控台层次感分明，最上一层采用大面积的软皮材质做覆盖，这是中高档车上不可或缺的装点元素；同时我非常喜欢这套米棕相间的内饰配色，很显高档雅致。
仪表和中控屏尺寸分别为10.25和12英寸。

车机系统采用了大众最新的CNS 3.0。点击响应速度和屏幕刷新率（关系到滑屏时的顺滑度）都没的可说，界面设计也更简洁清爽；功能总控页面下的车辆建模非常逼真，并能实现全方位拖拽预览，展示直观而富有科技感。
总体而言，我会给到这套车机打90分。

揽境和途昂是大众在售SUV中最先配备小型电子换挡拨杆的（轿车中仅有高尔夫和全新凌渡配备），拨动手感相当棒，其最大特点就是非常节省空间。这种优势在小型车上可能不太能显出来，但对揽境这种超大车型来说，小换挡杆的应用可以让操作台尽可能高的向上抬，从而为下方腾出更多的储物空间。

操作台下方的超大储物格特写。

揽境对车内储物空间的挖掘相当极致，连第二排座椅旁边都设有储物槽，完全不用担心零碎物品没地方放。

为凸出现代感，揽境在“去物理按键”方面做的很彻底：除中控屏下方主功能区的双闪键外，其余的像车灯控制区、天窗/阅读灯控制区、后排空调控制区都做成了触控面板。虽然震动反馈微弱，但并不影响使用效率，触摸响应很灵敏。

为凸出现代感，揽境在“去物理按键”方面做的很彻底：除中控屏下方主功能区的双闪键外，其余的像车灯控制区、天窗/阅读灯控制区、后排空调控制区都做成了触控面板。虽然没有震动反馈，但并不影响使用效率，触摸响应很灵敏。

作为一汽-大众的旗舰SUV，揽境的配置水平无需多言，很多高阶的舒适性和安全性配置从中配版车型开始就已标配：如全速域自适应巡航、全车门无钥匙进入、全套ADAS主动安全功能、方向盘加热、后排座椅加热、12扬声器哈曼卡顿音响、30色车内氛围灯等等。如果追求性价比的话，买中配就够了。

称其第三排是中大型SUV中体验最好的绝不为过

揽境的车座布局为2+2+2。
一直以来，我都对这种三排座SUV不太感冒，原因就是这类车的第三排空间通常都很狭小，高点个子的人坐进去不是顶腿就是顶头，且座椅舒适性也远不如第二排，加上较差的采光，长时间乘坐很憋屈，只能当应急来用。如果我有很强的载客需求，那一定会毫不犹豫地选MPV。极低的上座率和较差的乘坐舒适性，在很长一段时间里，我都觉得SUV的第三排很鸡肋。
但当我坐过揽境的第三排后，大幅扭转了之前的认识：除采光略有不足外，其第三排乘坐感对于我来说（身高180cm），几乎无可挑剔。

首先，得益于其超长的车身，在我将第二排座椅调至“腿部距前排一拳左右余量”的位置后，以正常坐姿坐进第三排，腿部和头部分别还有三指和一拳余量，相当宽裕；即便“北京瘫”式半躺着坐，膝盖顶着前排也不会感到不适（第二排座椅背部覆有一层很柔软的绒面）。
其次，第三排座椅的舒适性也很让我满意。作为一汽-大众的旗舰SUV，车内用料必然会以最高标准呈现，中高配版特有的菱形格纹+打孔真皮面料，结合较厚实的座椅填充，舒适感并不明显亚于第二排。

还有一点很有助提升第三排乘坐感的，就是第二排座椅底部做了很大的掏空，这样脚可以很舒展地伸进去，极大拓展了腿部活动空间。

最后来说第二排的两个独立座椅，个人非常喜欢这种双座设计，很有保姆车专座的味道，当然坐起来也很舒适，并且还可选装座椅通风和按摩，配置相当豪华。
在第三排进出便捷性上，由于揽境两米多的宽大车身，使得第二排两个独立座椅间的过道非常宽敞，无需侧身就能走入。这样的表现比绝大多数六/七座SUV、甚至不少MPV都要出色，难能可贵。
综上，在车内空间及乘坐感受上，尤其第三排，揽境的表现都不得不说优秀。

此外，揽境的第二排地台和其他很多中大型SUV一样是纯平的，看上去非常通透。

虽然第二排的独立座椅无法放倒以进一步扩充装载能力，但在收起第三排的状态下，其尾箱容积已经高达942L，日常使用完全够了。

“得失参半”的驾驶感受理应表现得更好

揽境的动力规格有三种，分别是330TSI（2.0T低功率）、380TSI（2.0T高功率）和530TSI（2.5T V6）。除前者采用的是前轮驱动外，后两者均为全时四驱。我本次体验的380TSI版，想必大家对它220马力+350牛米的动力参数已经非常熟悉了。
在加速表现上，其零至百公里8.4秒的成绩和我的亚洲龙双擎一模一样，应付日常驾驶完全够用；宽泛的峰值扭矩输出区间覆盖1500-4300转，加速超车完全不用大脚给油，只需踩下1/3左右油门就能获得足够强的加速力；涡轮迟滞问题如今已被优化的相当轻微，加上轻柔的转向阻尼，让你开着它完全感觉不到是台两吨多的大车，相当轻盈。
只是在狭窄路段行车时要格外关注车辆与周边障碍物的间距，以免发生剐蹭。

在关乎驾乘舒适性的NVH与底盘滤震方面，我大至总结了以下几点：
1、在启动车辆的瞬间，发动机声音会连同较清晰的震感一并传进车内，动静着实不小；
2、若在中低速（50km/h）下猛的急加速，随着转速直线攀升，发动机噪音同样会较大幅地传进驾驶室；

3、出厂配备的固特异鹰驰F1轮胎偏重操控和抓地性，本身胎噪就不小，加上不太好的隔音，在车内听得就更清楚了。（鉴于不同批次的新车所配备的轮胎型号略有不同，因此该问题仅针对本车而言）

4、揽境的底盘滤震缺乏一定厚重感，尤其在过“大的坑洼”或减速带时，避震猛然收缩的声震反馈让我觉得略有些单薄。（以高档SUV的评判标准衡量）
除此以外，揽境的悬架支撑性很不错，对侧倾的抑制很到位。即使我以较快车速转弯掉头，避震器也不会因为过度压缩而令车身产生过大摇摆；同时，包裹性出色的座椅也会将上身稳稳固定住，使SUV的高重心特性体现的并不明显。

中大型SUV能有如此低的油耗放在以前绝不敢想

在上期深度体验路虎发现运动版（车重2.05吨）的文章中，我曾对其油耗表现赞不绝口，综合百公里仅10.5L左右；而揽境的表现更让我惊讶（车重2.16吨）：在北京市区以正常风格驾驶（舒适与运动模式使用比例1:1），开行十余公里后，其表显油耗竟能降到10L/百公里内，比很多中型轿车还要低。足以见得这套动力总成的运作效率有多高。

低油耗所带来的附加优势就是更长的续航。由于揽境油箱容积高达74L，使得满油状态下表显续航近800km。（拍这张照片时已驾驶了七八十公里）

五点细节用车体会

1、中控屏下方用来快捷调温的触控条没有背光，因此若想在昏暗环境下调节空调温度就只能凭感觉盲操了，或者就得麻烦一些，先按一下主功能区的空调键，待中控屏调出空调界面后再做调节，希望未来可以将其添加上。

2、在使用车载导航时我发现，仪表盘上的导航投射无法显示“路况详情”，如前方多少米该转弯或进出主路，要想了解相关信息只能开启语音播报或者扭头看中控屏，多少有些不便。在人机交互方面，目前合资车整体做的还是略逊于国产车。

3、宽厚的A柱对驾驶视线的遮挡比较严重，尤其在转弯掉头时，需要反复移动上身错位观察，方能彻底消除盲区安全隐患。

4、前两排座椅为体现对身体更好的包覆性，均采用的是“桶型”设计。坐垫侧围隆起较高且内部填充坚实，尤其是主副驾驶位。虽说厂家这么设计的用意是好的，但却无形中带来一个问题：当乘员上下车时，由于车辆底盘离地间隙较高且门沿较宽，若不借助外力行动很容易硌到大腿。
解决方法很简单，只要在车侧加装一对“上车踏板”即可。若原厂能提供选装的话就更好不过了。

5、揽境全车共有11个充电口，中高配还多一个无线充电面板，供电保障十分充足。前排的供电口多达5个，分别为1个点烟器口和4个Type-C口。

写在最后

凡是考虑购买揽境这类车的用户，通常最看重的，是其气宇轩昂的外观，开起来底气十足，毕竟谁也不会经常开着这么一台高档SUV满员载客，或者像搬家一样把车内装满物品，用尽超大的车厢空间。
不过，揽境相较同级竞品（别克昂科旗、凯迪拉克XT6、福特探险者等）最大的优势，也正是其更大一号车体所带来的更宽敞舒适的乘车体验，彻底让人摆脱了对这类车“第三排只能当应急来用”的旧有认识，表现堪称优异。
虽然我对揽境的行车品质持一定保留态度，但须强调，这是在我严苛的评判标准下给出的，部分潜在买家对我所说的那些“问题”也许并不在意，还要看个人的接受程度。
如果你追求更动感的车身造型，那不妨等等将于不久后推出的掀背版揽境X。一款车两种外观打造，充分满足不同人群的购车审美，这对深谙营销之道的大众来说可谓驾轻就熟。
最后我想听听大家的看法：手握三十多万预算，你会考虑它吗？

车辆对比

最后编辑于2022-04-29 15:12:35

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