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发表于 2022-4-27 21:52:01

【超于预期的第三排乘坐舒适感】深度体验一汽-大众揽境

 

【驭罢不能】深度用车报告作品集









前序


提到揽境,我总会不自主地想到一位演艺明星——于和伟,由于其在检察法治题材大剧——《巡回检查组》中的出色表演,让我这个“正剧迷”被他迅速圈粉。

无独有偶,去年六月,于老师联手一汽-大众,成为了揽境的形象代言人。
伴随一款新车的发布,就这样顺理成章的,将我所热爱的汽车元素和个人很欣赏的老戏骨连结在了一起,那种感觉真是让人奇妙又兴奋。也正因此,我对这款车多了不少天然好感。
我认为车企请于老师代言揽境是非常合适的,二者气质很搭。不论是车型定位还是外观颜值,揽境给人的整体印象,都和于老师在《巡回检查组》中所塑造的检察官形象高度切合:成熟、威严、英气十足。
但一款车到底表现如何不能只靠表象猜想,而是要亲身感受。所以这次深度体验揽境,我最想求证的就是:它能否像其产品宣传的那样,在各方面都能拿出“带头大哥”的过人表现,无愧一汽-大众旗舰SUV之名。

本期深度体验车型:一汽-大众 揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版,指导价35.99万元。

既然是一汽-大众在消费级市场定位最高、并且主打大三排的SUV,我最关心的当属其驾乘感受和空间实用性表现,所以我会对这两方面进行重点体验。

官方将揽境定位于中大型SUV,可是在车型级别设定愈发模糊的今天,车的大小早已不能用这种浅显的界定标准来形容,越来越多的新车正不断创出“尺寸新高”;尤其对于受众面更广的非豪华品牌车型来说,它们的车身尺寸往往大过与其级别类型相同、但定位更高的豪华(品牌)车款,从而在外观气势和空间上对后者形成“降维打击”。揽境就是其中典型的代表。
它的车身尺寸全面超越了自家同级车款上汽大众途昂、乃至更高端的途锐,连加长后的宝马X5也无法与之比拟,长宽高分别达到了5152/2002/1795mm,成为当前大众家族体格最大的SUV。

车身上大量柔和线条的运用,让揽境看上去并没有棱角分明的途昂那般凶悍,更多散发的是一种优雅;大倾角A柱则将车侧修饰的极为流线。

尾部造型沉稳而敦厚,双边共双出的矩形排气很有力量感;车尾示宽灯与车头LED示宽灯一样,采用贯穿设计。

大众尾标会在夜晚随示宽灯一同点亮,别致的细节点缀对于提升整车高级气息起着至关重要的作用。

中高配揽境轮组尺寸为265/45 R21。
要知道原厂车就配这么大尺寸的轮圈是很罕见的,其通常只会出现在中大型以上的豪华车上,就连奔驰的全尺寸SUV——GLS高配版也才这个规格,有的车甚至还得加钱选装。
而轮圈尺寸可以说是最影响整车外观气场的要素之一,我认为揽境的庞大车体配这套21寸轮圈恰到好处。
照片中,后面的宝马X3配的是19寸轮圈,谁更显威武霸气高下立判。

揽境的中控台层次感分明,最上一层采用大面积的软皮材质做覆盖,这是中高档车上不可或缺的装点元素;同时我非常喜欢这套米棕相间的内饰配色,很显高档雅致。
仪表和中控屏尺寸分别为10.25和12英寸。

车机系统采用了大众最新的CNS 3.0。点击响应速度和屏幕刷新率(关系到滑屏时的顺滑度)都没的可说,界面设计也更简洁清爽;功能总控页面下的车辆建模非常逼真,并能实现全方位拖拽预览,展示直观而富有科技感。
总体而言,我会给到这套车机打90分。

揽境和途昂是大众在售SUV中最先配备小型电子换挡拨杆的(轿车中仅有高尔夫和全新凌渡配备),拨动手感相当棒,其最大特点就是非常节省空间。这种优势在小型车上可能不太能显出来,但对揽境这种超大车型来说,小换挡杆的应用可以让操作台尽可能高的向上抬,从而为下方腾出更多的储物空间。

操作台下方的超大储物格特写。

揽境对车内储物空间的挖掘相当极致,连第二排座椅旁边都设有储物槽,完全不用担心零碎物品没地方放。

为凸出现代感,揽境在“去物理按键”方面做的很彻底:除中控屏下方主功能区的双闪键外,其余的像车灯控制区、天窗/阅读灯控制区、后排空调控制区都做成了触控面板。虽然震动反馈微弱,但并不影响使用效率,触摸响应很灵敏。

为凸出现代感,揽境在“去物理按键”方面做的很彻底:除中控屏下方主功能区的双闪键外,其余的像车灯控制区、天窗/阅读灯控制区、后排空调控制区都做成了触控面板。虽然没有震动反馈,但并不影响使用效率,触摸响应很灵敏。

作为一汽-大众的旗舰SUV,揽境的配置水平无需多言,很多高阶的舒适性和安全性配置从中配版车型开始就已标配:如全速域自适应巡航、全车门无钥匙进入、全套ADAS主动安全功能、方向盘加热、后排座椅加热、12扬声器哈曼卡顿音响、30色车内氛围灯等等。如果追求性价比的话,买中配就够了。

作为一汽-大众的旗舰SUV,揽境的配置水平无需多言,很多高阶的舒适性和安全性配置从中配版车型开始就已标配:如全速域自适应巡航、全车门无钥匙进入、全套ADAS主动安全功能、方向盘加热、后排座椅加热、12扬声器哈曼卡顿音响、30色车内氛围灯等等。如果追求性价比的话,买中配就够了。

称其第三排是中大型SUV中体验最好的绝不为过


揽境的车座布局为2+2+2。
一直以来,我都对这种三排座SUV不太感冒,原因就是这类车的第三排空间通常都很狭小,高点个子的人坐进去不是顶腿就是顶头,且座椅舒适性也远不如第二排,加上较差的采光,长时间乘坐很憋屈,只能当应急来用。如果我有很强的载客需求,那一定会毫不犹豫地选MPV。极低的上座率和较差的乘坐舒适性,在很长一段时间里,我都觉得SUV的第三排很鸡肋。
但当我坐过揽境的第三排后,大幅扭转了之前的认识:除采光略有不足外,其第三排乘坐感对于我来说(身高180cm),几乎无可挑剔。

首先,得益于其超长的车身,在我将第二排座椅调至“腿部距前排一拳左右余量”的位置后,以正常坐姿坐进第三排,腿部和头部分别还有三指和一拳余量,相当宽裕;即便“北京瘫”式半躺着坐,膝盖顶着前排也不会感到不适(第二排座椅背部覆有一层很柔软的绒面)。
其次,第三排座椅的舒适性也很让我满意。作为一汽-大众的旗舰SUV,车内用料必然会以最高标准呈现,中高配版特有的菱形格纹+打孔真皮面料,结合较厚实的座椅填充,舒适感并不明显亚于第二排。

还有一点很有助提升第三排乘坐感的,就是第二排座椅底部做了很大的掏空,这样脚可以很舒展地伸进去,极大拓展了腿部活动空间。

最后来说第二排的两个独立座椅,个人非常喜欢这种双座设计,很有保姆车专座的味道,当然坐起来也很舒适,并且还可选装座椅通风和按摩,配置相当豪华。
在第三排进出便捷性上,由于揽境两米多的宽大车身,使得第二排两个独立座椅间的过道非常宽敞,无需侧身就能走入。这样的表现比绝大多数六/七座SUV、甚至不少MPV都要出色,难能可贵。
综上,在车内空间及乘坐感受上,尤其第三排,揽境的表现都不得不说优秀。

此外,揽境的第二排地台和其他很多中大型SUV一样是纯平的,看上去非常通透。

虽然第二排的独立座椅无法放倒以进一步扩充装载能力,但在收起第三排的状态下,其尾箱容积已经高达942L,日常使用完全够了。

“得失参半”的驾驶感受理应表现得更好


揽境的动力规格有三种,分别是330TSI(2.0T低功率)、380TSI(2.0T高功率)和530TSI(2.5T V6)。除前者采用的是前轮驱动外,后两者均为全时四驱。我本次体验的380TSI版,想必大家对它220马力+350牛米的动力参数已经非常熟悉了。
在加速表现上,其零至百公里8.4秒的成绩和我的亚洲龙双擎一模一样,应付日常驾驶完全够用;宽泛的峰值扭矩输出区间覆盖1500-4300转,加速超车完全不用大脚给油,只需踩下1/3左右油门就能获得足够强的加速力;涡轮迟滞问题如今已被优化的相当轻微,加上轻柔的转向阻尼,让你开着它完全感觉不到是台两吨多的大车,相当轻盈。
只是在狭窄路段行车时要格外关注车辆与周边障碍物的间距,以免发生剐蹭。

在关乎驾乘舒适性的NVH与底盘滤震方面,我大至总结了以下几点:
1、在启动车辆的瞬间,发动机声音会连同较清晰的震感一并传进车内,动静着实不小;
2、若在中低速(50km/h)下猛的急加速,随着转速直线攀升,发动机噪音同样会较大幅地传进驾驶室;

3、出厂配备的固特异鹰驰F1轮胎偏重操控和抓地性,本身胎噪就不小,加上不太好的隔音,在车内听得就更清楚了。(鉴于不同批次的新车所配备的轮胎型号略有不同,因此该问题仅针对本车而言)

4、揽境的底盘滤震缺乏一定厚重感,尤其在过“大的坑洼”或减速带时,避震猛然收缩的声震反馈让我觉得略有些单薄。(以高档SUV的评判标准衡量)
除此以外,揽境的悬架支撑性很不错,对侧倾的抑制很到位。即使我以较快车速转弯掉头,避震器也不会因为过度压缩而令车身产生过大摇摆;同时,包裹性出色的座椅也会将上身稳稳固定住,使SUV的高重心特性体现的并不明显。

中大型SUV能有如此低的油耗放在以前绝不敢想


在上期深度体验路虎发现运动版(车重2.05吨)的文章中,我曾对其油耗表现赞不绝口,综合百公里仅10.5L左右;而揽境的表现更让我惊讶(车重2.16吨):在北京市区以正常风格驾驶(舒适与运动模式使用比例1:1),开行十余公里后,其表显油耗竟能降到10L/百公里内,比很多中型轿车还要低。足以见得这套动力总成的运作效率有多高。

低油耗所带来的附加优势就是更长的续航。由于揽境油箱容积高达74L,使得满油状态下表显续航近800km。(拍这张照片时已驾驶了七八十公里)

五点细节用车体会


1、中控屏下方用来快捷调温的触控条没有背光,因此若想在昏暗环境下调节空调温度就只能凭感觉盲操了,或者就得麻烦一些,先按一下主功能区的空调键,待中控屏调出空调界面后再做调节,希望未来可以将其添加上。

2、在使用车载导航时我发现,仪表盘上的导航投射无法显示“路况详情”,如前方多少米该转弯或进出主路,要想了解相关信息只能开启语音播报或者扭头看中控屏,多少有些不便。在人机交互方面,目前合资车整体做的还是略逊于国产车。

3、宽厚的A柱对驾驶视线的遮挡比较严重,尤其在转弯掉头时,需要反复移动上身错位观察,方能彻底消除盲区安全隐患。

4、前两排座椅为体现对身体更好的包覆性,均采用的是“桶型”设计。坐垫侧围隆起较高且内部填充坚实,尤其是主副驾驶位。虽说厂家这么设计的用意是好的,但却无形中带来一个问题:当乘员上下车时,由于车辆底盘离地间隙较高且门沿较宽,若不借助外力行动很容易硌到大腿。
解决方法很简单,只要在车侧加装一对“上车踏板”即可。若原厂能提供选装的话就更好不过了。

5、揽境全车共有11个充电口,中高配还多一个无线充电面板,供电保障十分充足。前排的供电口多达5个,分别为1个点烟器口和4个Type-C口。

写在最后


凡是考虑购买揽境这类车的用户,通常最看重的,是其气宇轩昂的外观,开起来底气十足,毕竟谁也不会经常开着这么一台高档SUV满员载客,或者像搬家一样把车内装满物品,用尽超大的车厢空间。
不过,揽境相较同级竞品(别克昂科旗、凯迪拉克XT6、福特探险者等)最大的优势,也正是其更大一号车体所带来的更宽敞舒适的乘车体验,彻底让人摆脱了对这类车“第三排只能当应急来用”的旧有认识,表现堪称优异。
虽然我对揽境的行车品质持一定保留态度,但须强调,这是在我严苛的评判标准下给出的,部分潜在买家对我所说的那些“问题”也许并不在意,还要看个人的接受程度。
如果你追求更动感的车身造型,那不妨等等将于不久后推出的掀背版揽境X。一款车两种外观打造,充分满足不同人群的购车审美,这对深谙营销之道的大众来说可谓驾轻就熟。
最后我想听听大家的看法:手握三十多万预算,你会考虑它吗?

[ 本帖最后由 驭罢不能 于 2022-04-29 15:12:35 编辑 ]
 
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发表于 2022-4-29 14:59:49

新乡车友2270343 2022/04/28 17:24:39 发表在 地板

揽境X什么时候上市?

也许北京车展?
 
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