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纯订单销售是不现实的，这个成本太高，占用资源也很大，但是如果奇瑞只负责设计，量身改装由4S来做，这个就可行得多了。
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原帖由 闲鱼儿 于 2012-06-11 12:17 发表在 27 楼
与楼主持相同观点，关于营销我补充一点，A3全部改为订单式销售，恢复白外黑内，内饰换回老款，或者新老由用户自由定制，动力也可以自由定制，从1.4T到2.0T。客户可以深入自己定制车的生产过程，提出自己的需求，再视条件尽量加以满足。创造出奇瑞的一代经典
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原帖由 小灰风 于 2012-06-11 12:45 发表在 28 楼
拜读完感觉有两点异议。一个是改轴距，既然A3走小众车型就没必要迎合大空间群体。设计时该多少就多少，轴距变化哪怕一点也是动全身的事。2550轴距的车很多，A3不是另类另外OEM可以有，但一定在厂内DIY。4S水平参差不齐真的相信他们手艺？想法很好但很容易带来负面效果A3就该打造成工薪阶层喜欢运动玩车的群体，这类人嫌跑车太张扬不实用家轿又嫌太笨弱，大品牌玩不起搞辆奇瑞玩玩心态，A3就是该给这样群体准备的。而目前A3定位模糊，做家轿有先天缺陷，做轿跑动力又不行。应该放手搞，车架先天就是运动身板，把纯家轿责任转到其他车型上，配上与轿跑相…可能我说的不够准确，应该说不是改轴距，而是通过设计，使后排空间比现款大5CM左右，这个应该是完全可以达到的。
指着厂家OEM是不现实的，他备不起那么多的件，而且真正玩车的人的比例也不会很大。为少数人开一条装配线，显然是疯了。类似的改装，厂家只要负责出方案，出效果图，由4S提供改装，根据每个人的个性需求进行调整，这个应该是更可行的方案。
动力改装是应该的，但指着动力改装提升销量也没有多大可能性，原因很简单，如果是TGDI，至少再加价一万，老百姓是否愿意为T字买单？毕竟还是买自然吸气的多，看看科鲁兹和骐达的T字头就知道了。
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我也支持改款，但要看改哪儿。想通过小改外形来提高销量，是痴人说梦。
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原帖由 bestcherycn 于 2012-06-11 14:00 发表在 44 楼
俺说两句话：第一句，不完全认同楼主的意见。第二句，支持改款。俺的话讲完了，谢谢大家！散会。
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我是觉得A3的使命不在于销量，因为它的短板决定了它并不适合大众，如果硬要把它改向大众化，它的优势也就消失了，它也不可能担负起自身的使命了。
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原帖由 冰啤酒好喝 于 2012-06-11 12:50 发表在 31 楼
A3外形一代经典，我以前对奇瑞从无好感，也根本不想去了解他，现在品牌这么多谁有闲心静下心来潜水去探秘一家满大街跑得欢的丑的发慌的QQ6，A5的企业。但就是A3的外形吸引了无数人，也包括我，就这样慢慢知道了很多，知道了TB的厚道，TB的傻，知道了TB的技术其实挺牛的，TB的车安全性挺高.......。放以前谁赞美TB，谁就是2.可现在我慢慢也“二”了，开始念叨TB的好，TB的性价比，然后就，祥林嫂。而这一切都是A3带来的，试想A3起的作用难道就是那一点点销量吗，应该不是的。人们至少在谈论性能车时会提到奇瑞有一款几万的性能车，这才是奇瑞A3肩负的使…
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如果只是这样改外观，是不可能增加销量的。因为制约销量的原因并不在外形上。这并不是外形改得好不好的问题，而是你改的目的是什么？达不到目的，这样的改款就是的失败的。
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原帖由 赶得及 于 2012-06-11 12:58 发表在 34 楼
看习惯就好了，TB不多卖几辆，赚不到钱也不行。出的改款应该又可以省点钱了
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我也觉得不重要，但对很多人很重要。如果后排增大5CM，这种空间局促感会少很多，那就少了一个不选A3的理由。事实上中国人很多时候买车不是为自己买的，是用来比较的，所以更看重别人的评价。
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原帖由 魅族M8 于 2012-06-11 13:29 发表在 40 楼
又一篇长文楼主补充的第一点我觉得也无关紧要，后排空间我一直觉得不重要，毕竟比A3后排小的车多了去了，人家不照样大卖，我买车一年了，后排坐人的机会没上20次，真要用后排了，挤挤也没事第二三点认同
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原帖由 biglemon 于 2012-06-11 13:36 发表在 42 楼
A3死不死不关心了，我现在关心的是G5的生死存亡G5没有市场。
奇瑞的车玩的是底盘，是操控，这个东西，老百姓真正了解的，和能通过简单试驾感受出来的，很少。人们更看重那些直观的东西。品牌，价格，外观，内饰，工艺，油耗，动力，噪音。可以说，G5在这些方面比这个价位下的很多车都要弱。卖得少太正常。
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原帖由 蓬莱小三 于 2012-06-11 15:59 发表
改款出，A3死 看了鸟大仙的《惊闻A3要FL了，我只想说一句，画蛇添足》，深有同感。大仙说得已经非常透彻了，下面我再补充两点(嘿嘿，象不象领导讲话？先肯定前面领导讲得好，非常重要，然后再补充两句)。 首先，我说的改款出，A3死，并不指销量，而是形象。就象速腾，尽管新款大卖，但在真正的速迷眼里，那个厚道的，操控极佳的速腾已经死了。至少我和几个老速腾的车友聊起，都对新速腾没有任何好感。A3如果改变了经典的外形，或者说更大胆向新速腾靠近的话，那他在A3迷的眼里，也已经死掉了。 说实话，我看到谍照时，感觉不是画蛇添足，而是莫名惊诧。…
虽然我没有详细的看完你这篇***。但是我比较认同你的观点。。。A3要真是改款成那样，真歇了就。。。难看的要死啊。。。花大价钱买的外形设计改成正儿八经的土鳖了。凑。。。 -
奇瑞走向世界哪去了？把这些文章都转给高层看看
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原帖由 碧海蓝天小QQ 于 2012-06-11 14:15 发表在 45 楼
其实什么都不要改，换个1.4T、1.6T、2.0T的发动机，保证2.0T的百米速度在7秒之内，手动自动全上，价格变动不要大，保证能成为广大普通青年、乃至文艺青年的厚爱。
这个不现实。T字头不可能为A3增加多少销量。两个原因，一是如果换装新的TGDI发动机，至少还要加价一万，价格上的竞争力会更小。对于大多数老百姓来说，是会买一辆代步的六七万的合资车，还是买一辆八九万的国产T字头来玩呢？第二就是，在这个价位下，国人对T字头的接受程度还是有限的，看看科鲁兹和骐达的T字头销量就知道了。 -
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原帖由 mr_pin 于 2012-06-11 14:55 发表在 52 楼
改款出，A3死 这样的标题太哗众取宠了即使不改款，以A3现在的外观，也没有大卖。本人是老A3车主，08年的车。但是我没觉得谍照上的改款丑到不堪入目。A3好，但更多的是叫好，比它更惨是瑞麒G5、G6。围观的人多，买的人少。奇瑞是一家企业，企业必须有利润才能生存。如果改款迎合了消费者的审美及需求，能够提升销量。改款就是成功的。但是这需要市场和销量来证明。…
我所说的改款出，A3死。是从改款的目的性来说的。A3销量不好的原因，根本与外观无关。先不说改款的外观是否会比现款好，即使好，它会对销量形成多大的贡献呢？只通过外观的小变化就想提升销量，这基本上是不可能完成的任务。任何车辆，改款的目的，都是为了适应市场，实现更好的销量和口碑，如果这个目的达不到，那改款就是失败的。这就是我所谓的A3死。
我是坚持认为，A3的改款，更应该集中在后排空间的处理，隔音降噪，适度减重以提升动力响应等方面。而不是浪费时间去改外观，因为那不是关键。当然外观也不是不可以改，透镜，无标中网，LED行车灯，都是坛友们成功的改装。
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原帖由 蓬莱小三 于 2012-06-11 15:46 发表在 63 楼
可能我说的不够准确，应该说不是改轴距，而是通过设计，使后排空间比现款大5CM左右，这个应该是完全可以达到的。指着厂家OEM是不现实的，他备不起那么多的件，而且真正玩车的人的比例也不会很大。为少数人开一条装配线，显然是疯了。类似的改装，厂家只要负责出方案，出效果图，由4S提供改装，根据每个人的个性需求进行调整，这个应该是更可行的方案。动力改装是应该的，但指着动力改装提升销量也没有多大可能性，原因很简单，如果是TGDI，至少再加价一万，老百姓是否愿意为T字买单？毕竟还是买自然吸气的多，看看科鲁兹和骐达的T字头就知道了。…
奇瑞基本上都是柔性生产线。不同型号车在同一生产向上都没问题何况同型号车了，技术上讲没问题。严格上讲不是改装而是定制生产。比如气囊数量配置，ESP配置，助力形式，动力总成配置，变速箱配置等等都可以菜单式选择。这样可以满足不同需求。喜不喜欢T都可以通吃 -
土鳖现在缺少一款能够达到经典级别的车型，把A3打造成“传说”也未尝不可，反正就那么多的销量、那么多的“不合拍”，还不如乘机打造成一辆用来炒作的“坦克”车型：另类、漂亮的车型下隐藏野蛮的动力，让一些热血小青年在城市里撒野，安全、大马力，让人们知道土鳖也有技术造出这样的车，对土鳖的偏见者说千百次，不如让他亲耳听一次引擎的轰鸣声，见一次“野蛮”的行径来的直接。
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原帖由 蓬莱小三 于 2012-06-11 16:00 发表在 69 楼
这个不现实。T字头不可能为A3增加多少销量。两个原因，一是如果换装新的TGDI发动机，至少还要加价一万，价格上的竞争力会更小。对于大多数老百姓来说，是会买一辆代步的六七万的合资车，还是买一辆八九万的国产T字头来玩呢？第二就是，在这个价位下，国人对T字头的接受程度还是有限的，看看科鲁兹和骐达的T字头销量就知道了。…
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