其实我可以给楼主提供个思路: 你看G6今年的新车,不同来源的信息都表明,驾驶舱已经足够安静。
但你想,12年的新车和我们之前的车肯定差别很小,厂家只是针对性的做了某些处理而已,就能达到这种效果,而不需要像楼主这样大工程的折腾,呵呵
地球人都知道,要是厂家给我们处理谁还这么折腾啊!不知道多少车主在等待,不知道多少人视而不见,最大的悲哀不是厂家太无能是我们广大车主太沉默。
很强大~
关于楼主做了隔音后效果不明显,发动机声音改善不大,个人理解不是真的隔不了音,应该和2个因素有关:
1.密闭性。如果噪音大多数来自于发动机,那么必须将发动机完全隔离,如果噪音是共振引起,那么几乎所有隔音材料都没有用,共振源不切断永远解决不了。
2.隔音材料的选择。隔音材料不是对于所有频率都有效果。应该找出噪音最大的频率,根据频率选择隔音材料,如果频率点分多个,还应该做多级隔音处理。本人发烧过音箱,自己设计做过不少箱体,低频共振和隔音的效果和箱体设计有关。低频无指向性,要隔音难度比较大,高频指向性明显,相对好处理。隔音材料选择多孔,厚度越大效果对于低频改善越明显,150HZ附近的低频最容易引起共振,10厘米以下的厚度提升不大。人耳对于150HZ的低频最为敏感,50HZ以下各人的敏感性不一样。1000HZ-3000HZ中音也是人耳比较敏感的区域。所以,如果噪音最大的频率如果饱含了150HZ,800HZ,应该用2种以上材料做多级隔音处理,首先把共振消除,然后密封检查处理,这样做绝对有效果。只是成本略高,繁琐。按照汽车之家上120公里控制在72分贝以下算合格,合资君威等是66分贝,非常优秀,G6在73,不是很好。人耳对于声压的辨别能力通常3分贝有很强的感觉,也就是只要下降3分贝以上,感觉非常明显,如果G6能降到69分贝就很好了,66到达合资,VERY GOOD!
大工程啊
原帖由 菲尼克斯太阳人 于 2012-04-17 18:50 发表在 26 楼
如果是150HZ的低频,恐怕难度太大了,无指向性的,除非做360°全方位密闭和隔音,这个工程太大,估计厂家都放弃了。再有声音传播除了有指向性,还有反射,漫反射,多次反射等特性,非常复杂。奇瑞在设计汽车的时候,应该将隔音作为一个整体,在设计发动机底盘和车身组装等的时候就纳入进去考虑,而不是做出来才做隔音处理。如果隔音是后面步骤完成,那么噪音控制永远达不到独资水平,那些独资人家在设计汽车时候就设计过了音响工程。合理的设计让后面的隔音难度大大降低。…
原帖由 菲尼克斯太阳人 于 2012-04-17 23:57 发表在 33 楼
引用:原帖由 marsion 于 2012-04-17 23:17 发表在 31 楼 亲谢谢,不过奇瑞很用心今天我已经到潍坊解决了150mhz噪音问题,处理方法是更换了助力油下面链接的俩软管•并添加协震动器。效果非常明显。 祝贺您~主动降噪胜过被动隔音。主动换油,减少摩擦音;换机械部件,减少震动,这些都应该是厂家设计上的缺陷,留给买家,实在该打屁股…
换上金美孚一号,声音就不一样了
这个真是浩大工程
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