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原帖由 wuyong2010 于 2012-05-14 19:15 发表在 94 楼
不要讨论了，干脆不要用下半段不是更好，楼主比专家都牛。
我也想过，不过那样一来如何固定滤芯，如何避免吸入热空气，如何处理防止进水问题？ -
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原帖由 南田 于 2012-05-17 08:34 发表在 104 楼
引用:原帖由 A3冀_16DVVT蓝三进取 于 2012-05-16 20:44 发表在 103 楼 我的数据就是油耗：上次跑了553公里亮灯，跑到593公里去加油，还剩少半个红格。加了100元，是降价后的，7.25元，加完了油到两格半，跑到两格时跑了80公里，今天早上跑了35公里才掉了1/4格。估计这100元最少跑200公里以上，以前最好才跑170多。关于数据，昨天查了很多资料，有几个公式，我正在验证计算，有几个数据需要亲自测量空滤盒的进口和出口直径。公式先给大家看看，有兴趣的给算算：（1）发动机空气需要量Q=最大功率×最大功率时的转速×充气系数÷2000×脉动系数（四冲程四…
既然降低了油耗，那么提升动力是肯定的。今天刚下班回家，跑了35公里国道，全程空调2档吹面和脚，最高80一般60-70匀速，车多时到50以下，有两段限速60一段限速40，外面29°车内最后23°，油表还剩1.3格，里程152公里，本次加了100元的油，是2.5格，现在估算一下：1.2格油跑了152公里，那么一格能跑152/1.2=126.7公里，这只是倒数第2格至第3格，之前除了第1格和最后的红格能跑100以上，其它中间6格都是跑70多，偶尔能跑80.大家说，我的这个改造算不算省油呢？至于动力，我在和以前相同的驾驶风格下确实感到动力提升了，虽然不大，但比较明显。
这两天休息，抽时间量一下空滤盒出口内径，再好好算算发动机的空气需求量。
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原帖由 zjmss 于 2012-05-10 19:31 发表在 29 楼
2个进气口，形状位置都不一样，进气压力一定不同，空气会从压力小的口流出很多，形成对流，真正利用的空气反而更少了。发动机长期缺氧，积碳严重，减少发动机寿命。
我不赞同你的说法，打个比方，你两个鼻子堵住一个，呼吸。舒服还是两个开着舒服？因为发动机是吸入式的，而不是增压来完成进气的，如果靠增压来进气有可能会产生外流的问题。不管大小孔当发动机吸气的时候两个孔都是吸入的。孔越多吸入越顺畅，当然滤网就不好做了。所以设计的时候就用了一个孔而已。希望楼主拿出数据给大家看。 -
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原帖由 骑着蜗牛狂飙 于 2012-05-17 09:36 发表在 106 楼
支持楼主，如果能够得到实际验证和比较科学规范的制作方法，楼主是风2的大功臣啊
昨晚我反复思考，想到了一个简单有效的办法：将鸭嘴那段变径管子从铆钉处切掉，这个圆口可以不封，套上丝袜，在空滤盒的另一面，也就是左侧靠近发动机的那一侧，滤芯下方，开一个圆口，和切下来的圆口一样大，或者略小，用大口饮料瓶口那么大装在这里，鸭嘴固定在前方格栅上方的预留进气口位置，中间接上一段带加强筋的水管，这样一来，就能保证大量冷空气进入空滤盒，而且进气量比之前大了不少，能够达到空燃比17-18的经济燃烧效果。 -
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原帖由 南田 于 2012-05-16 17:07 发表在 102 楼
我不赞同你的说法，打个比方，你两个鼻子堵住一个，呼吸。舒服还是两个开着舒服？因为发动机是吸入式的，而不是增压来完成进气的，如果靠增压来进气有可能会产生外流的问题。不管大小孔当发动机吸气的时候两个孔都是吸入的。孔越多吸入越顺畅，当然滤网就不好做了。所以设计的时候就用了一个孔而已。希望楼主拿出数据给大家看。…
我的数据就是油耗：上次跑了553公里亮灯，跑到593公里去加油，还剩少半个红格。加了100元，是降价后的，7.25元，加完了油到两格半，跑到两格时跑了80公里，今天早上跑了35公里才掉了1/4格。估计这100元最少跑200公里以上，以前最好才跑170多。
关于数据，昨天查了很多资料，有几个公式，我正在验证计算，有几个数据需要亲自测量空滤盒的进口和出口直径。公式先给大家看看，有兴趣的给算算：
（1）发动机空气需要量Q=最大功率×最大功率时的转速×充气系数÷2000×脉动系数（四冲程四缸机为1.1）=Xm³/h；
（2）发动机空气需要量的经验数据公式：Q=最大功率×0.07=Xm³/min；
（3）空滤器的空气流量=P·g·α·A/（1000×γ）=Xm³/h，
式中：P=发动机最大功率，g=最大功率时的燃油消耗率，α=充气系数（汽油机为0.85~1.1），A=空燃比（理想值为14.7，动力为12~13，经济为17~18，一般取15~16），γ=标准空气密度=1.2005（一般情况下空气密度比这个小，可按1.0计算）。
我通过目测观察空滤盒进口直径约为3英寸，空滤盒出口约为2.5英寸，我加装的饮料瓶口为1又1/4英寸，粗略算一下我增加了多少的流量：
进口截面积=π·（3/2）^2，增加的进口截面积=π·（5/4÷2）^2，增加的进口:原进口=17.361%。
按（1）式算：Q=80×6000×1.1（取最高值）×1.1÷2000=290.4m³/h；
按（2）式算：Q=80×0.07=5.6m³/min=336m³/h；
按（3）式算：Q空滤=80×292（查发动机工况图得知）×1.1（取最高值）×18（取最高值）/（1000×1.0取较低值符合实际）=462.528m³/h，如果按336倒回去算，空燃比A=13.076，满足不了经济驾驶所需空气量。
假设原空滤器流量满足经验计算336，我增加了17.361%，那么空滤空气流量Q=336×1.17361=394.333，倒回去算，A=15.346，刚好是一般取值范围，还没有达到经济的空燃比。所以我预计仍然可以增加进气口，或者把1又1/4英寸的饮料瓶口换成更大的瓶口，估计那种大口的汇源果汁瓶口可以。葱伴侣套纱网，瓶口套丝袜。一个粗滤一个细滤，延长滤芯寿命。
如果我算的不对，请发动机专业的朋友批评指正。
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原帖由 A3冀_16DVVT蓝三进取 于 2012-05-16 20:44 发表在 103 楼
我的数据就是油耗：上次跑了553公里亮灯，跑到593公里去加油，还剩少半个红格。加了100元，是降价后的，7.25元，加完了油到两格半，跑到两格时跑了80公里，今天早上跑了35公里才掉了1/4格。估计这100元最少跑200公里以上，以前最好才跑170多。关于数据，昨天查了很多资料，有几个公式，我正在验证计算，有几个数据需要亲自测量空滤盒的进口和出口直径。公式先给大家看看，有兴趣的给算算：（1）发动机空气需要量Q=最大功率×最大功率时的转速×充气系数÷2000×脉动系数（四冲程四缸机为1.1）=Xm³/h；（2）发动机空气需要量的经验数据公式：Q=最大…
如果改造能降低油耗，提升动力是值得研究的。 -
能省油我也想搞，期待楼主详细的作业。
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原帖由 A3冀_16DVVT蓝三进取 于 2012-05-17 10:44 发表在 107 楼
既然降低了油耗，那么提升动力是肯定的。今天刚下班回家，跑了35公里国道，全程空调2档吹面和脚，最高80一般60-70匀速，车多时到50以下，有两段限速60一段限速40，外面29°车内最后23°，油表还剩1.3格，里程152公里，本次加了100元的油，是2.5格，现在估算一下：1.2格油跑了152公里，那么一格能跑152/1.2=126.7公里，这只是倒数第2格至第3格，之前除了第1格和最后的红格能跑100以上，其它中间6格都是跑70多，偶尔能跑80.大家说，我的这个改造算不算省油呢？至于动力，我在和以前相同的驾驶风格下确实感到动力提升了，虽然不大，但比较明显。这两天休息…
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原帖由 南田 于 2012-05-17 10:51 发表在 109 楼
能省油我也想搞，期待楼主详细的作业。
目前我的葱伴侣方案虽然确实省油，但是还有弊端：葱伴侣开口正对散热器风扇吹来的热风，空气密度小，氧含量肯定少于冷空气的。所以我想将来改在左侧进气，接一截管子到格栅上方的螺丝孔处，这个葱伴侣就封掉不用了。
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原帖由 A3冀_16DVVT蓝三进取 于 2012-05-17 11:01 发表在 110 楼
目前我的葱伴侣方案虽然确实省油，但是还有弊端：葱伴侣开口正对散热器风扇吹来的热风，空气密度小，氧含量肯定少于冷空气的。所以我想将来改在左侧进气，接一截管子到格栅上方的螺丝孔处，这个葱伴侣就封掉不用了。
楼主辛苦了！！！有理论有实践。
非常期待楼主最终的详细改造方案，出来的话一定向楼主学习！
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原帖由 蚂蚁甲 于 2012-05-17 16:54 发表在 111 楼
楼主辛苦了！！！有理论有实践。非常期待楼主最终的详细改造方案，出来的话一定向楼主学习！
终极改造方案基本上确定下来了：从空滤盒左侧开口直径1~1.5寸，用1~1.5寸带加强筋的水管引到格栅上方螺丝孔处，这里的开口目前还没找到合适的盒子，因为发动机盖下方的空间太小了，需要用又扁又长的盒子，估计葱伴侣800g盒子有点厚，海飞丝的小瓶倒是可以考虑，农夫山泉的瓶子也行（可能还是厚），横着固定，瓶身切开口向前吸入冷空气，侧面是瓶口连接管子，将葱伴侣封死，将鸭嘴保留，因为鸭嘴吸入的空气不是发动机舱内的热气，可以利用。
明天去看看格栅上方螺丝孔处的空间，如果合适，就去买管子和胶带了。
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原帖由 110221hunn 于 2012-05-17 21:29 发表在 116 楼
这样一来，水箱的热风正好灌进来，较热的空气密度要比较冷的低，含氧量就低，改成这样非但不会增加动力，而且会对动力造成一定影响的！！！
你看看我上面113楼的回复，已经考虑到热空气的负面影响了，准备开口改在格栅上方螺丝孔处。目前正在找盒子。 -
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原帖由 A3冀_16DVVT蓝三进取 于 2012-05-17 21:35 发表在 117 楼
你看看我上面113楼的回复，已经考虑到热空气的负面影响了，准备开口改在格栅上方螺丝孔处。目前正在找盒子。
其实不用那么费劲，多参考一些车型的发动机舱图片，看看哪个角度比较合适，然后去汽配城买个配件，也花不了几个钱，我曾经用伊兰特悦动的改了一个，但实际使用上没什么效果，我还特意在六环上跑了高速，结果很令人失望，再后来我就给拆了！！现在看了汽车之家的视频“留言终结者”后，就对这种类似的设施没什么兴趣了！！！
我现在正在考虑进气可变长度的问题，看看是否会有点突破了！
你也注意到了吧，风云2的进气系统简直是太简单了，所以我挺看好脉动增压的！！
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原帖由 110221hunn 于 2012-05-18 00:44 发表在 119 楼
其实不用那么费劲，多参考一些车型的发动机舱图片，看看哪个角度比较合适，然后去汽配城买个配件，也花不了几个钱，我曾经用伊兰特悦动的改了一个，但实际使用上没什么效果，我还特意在六环上跑了高速，结果很令人失望，再后来我就给拆了！！现在看了汽车之家的视频“留言终结者”后，就对这种类似的设施没什么兴趣了！！！我现在正在考虑进气可变长度的问题，看看是否会有点突破了！你也注意到了吧，风云2的进气系统简直是太简单了，所以我挺看好脉动增压的！！…
我今天好好看了看风2的发动机舱，格栅上方真的没什么空间，全被冷凝器和风尚给挡住了，格栅前面的冷空气几乎漏不进来，都经过冷凝器了。你说的用其它车型的进气口，我也看过，风2发动机舱里实在是放不下。也不想大改了，就是单纯的增加15-20%的进气量，降低点油耗，没指望动力有多么大的提升。 -
期待lz的新作
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