很多网友一提大众的自吸发动机，就认为大众自吸发动机水平很差，更有很多人认为大众发展增压发动机是因为自吸发动机水平太差，无法和日系竞争所致，这是一种明显的误解，也是以讹传讹的典型例子。

大众自吸汽油发动机或许尖端产品相较日系和宝马略逊，但是实用型自吸发动机的水平可不低。

先说小排量自吸发动机，就以离我们最近的2000年左右出现的大众最后一代FSI发动机来说，1.2FSI，最大功率65KW（88PS），最大扭矩120NM，1.4FSI，最大功率77KW（105PS），最大扭矩131NM，1.6FSI，最大功率85KW（116PS），最大扭矩155NM，2.0FSI，最大功率110KW（150PS），最大扭矩200NM，北美市场使用的2.0FSI最大功率甚至达到了125KW（170PS），比现在福特福克斯大肆宣扬的2.0发动机一点也不差。这些可都是10年前的产品，目前看起来多数性能仍然不落后，某些产品例如2.0FSI的性能数据，现在也算先进。

即使不算上述提到的FSI发动机，大众的MPI发动机一样也有过得去的产品，代表之作有4气门和5气门的发动机。

4气门发动机是大众的2气门发动机的改进型号，代表之作有GTI上面的1.4L16V，最大功率74KW（101PS）,最大扭矩126NM，1.6L16V，最大功率88-92KW，120-125PS，最大扭矩150-152NM，1.8L16V，最大功率95-102KW，最大129-139PS，最大扭矩146NM，2.0L16V，最大功率100-110KW，136-150PS，最大扭矩180-181NM，

5气门发动机是大众独特产品，代表之作有1.6L20V，最大功率78KW，106PS，最大扭矩150NM，1.8L20V，最大功率92KW，125PS，最大功率168-173NM，2.0L20V，最大功率96KW，131PS，最大扭矩195NM。

这些发动机可是2000年之前的发动机，但是性能也不差，有些发动机的性能数据甚至超过了FSI发动机。

 而且即使目前大众新研制的自吸发动机，也不算落后，例如现在的UP上面的小排量1.0MPI发动机，最大功率也可以达到55KW（75PS），最大扭矩95NM。大排量自吸发动机更不用说了，2.8V6，3.2V6，4.2V8，5.2V10，2.8VR6，3.2VR6，3.6VR6，6.0W12，6.3W12的性能数据多数都很漂亮，部分产品甚至算得上自吸发动机的标杆了，即使很多网友大加指责为中国市场量身定做的缩缸产品2.5V6和3.0VR6的纸面数据也是不错的，2.5V6的最大功率140KW（190PS），最大扭矩250NM，3.0VR6的最大功率184KW（250PS），最大扭矩310NM，这些数据并不比同排量的日系发动机差。

大众在欧洲市场放弃自吸发动机，采用增压发动机的根本原因还是欧洲的严格的碳排放限制所致，并不是自吸发动机技术完全无法和日系两田抗衡，否则哪里来的大众众多的大排量自吸发动机的优良性能？而且欧洲市场更偏爱柴油机也是一个重要原因，正是因为这2个原因，才使得大众逐步放弃了自吸汽油发动机，改为发展增压汽油发动机和柴油发动机。网络上广为流传的大众自吸发动机完全无法和两田抗衡，才被迫采用增压发动机的说法，既是一种误解，也是一种谣传。

很多网友一提大众的自吸发动机觉得是垃圾的根本原因，估计是因为国内的南北大众主力始终是老式的2气门铸铁气缸的EA827/113系列发动机，1.6，1.8，2.0等发动机，作为捷达，桑塔纳等车型用烂了的发动机，始终几十年不变。看到了这些货色，很多网友就以为德国大众自吸发动机也是这么垃圾。

但是以上大众自吸汽油发动机的性能数据足以反驳他们的观点，可以肯定的说，中国市场大众自吸发动机相对于日系自吸发动机的性能劣势，不怪德国大众，而怪南北大众自己不争气，在发动机引进技术方面不思进取，止步不前！不知道为什么南北大众始终不引进大众的先进自吸发动机，只是守着老旧发动机不变，长期以来抱残守缺，不引进先进产品，天天守着桑塔纳捷达的老旧发动机过日子！