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哥们！我打心眼里佩服你
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原帖由 里头不不 于 2012-03-21 00:04 发表在 161 楼
还好我没碰到这种情况。不过本人从来没用过D挡，全程tiptronic挡，买途观就是冲着这个买的，比全D能省1个油吧大概
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这位大哥，您的意思是，这个是正常现象，是厂商调教的结果，而不是缺陷？
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原帖由 战场猎人 于 2012-03-20 08:59 发表在 155 楼
实际驾驶中，我拖档的时候，只要不共振就不去大脚给油门。突然大脚深踩油门自动减了一档，这时候发动机转速升高，越过1500转解决拖档，松油门电脑会自动升档又出现拖档。 所以，上坡的时候我一般让转速保持在1300——1400左右，实际上是油门控制保持不拖档。 也就是说，加油提速出现顿挫，松油拖档产生共震已经是一种必然。 我们所能做的就是利用好30公里3档、45公里4档、60公里5档、70公里6档等相对临界点，保持1250——1450转速，即不共振、也不费油。… -
那你的车没感觉到拖档共震吗？ 是没有升级，我们这些人实际上是在减级，将2012款的模块换回到 2010款的
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原帖由 angel00096 于 2012-03-21 14:14 发表在 167 楼
我的车就是在页川买的，昨天还去问了，4S店的人说2012款2.0的不用升级啊
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我今天试试，换过模块后，就一直没用过手动模式还
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原帖由 letdown 于 2012-03-22 09:28 发表在 169 楼
换完模块后，你试过手动模式么？如果没有，你试一下，我感觉好像反而又有共振了，2，3，4档1500转以下几乎都有！ -
服了你了！ 看来手自一体车对于你意义是不一样的。
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原帖由 里头不不 于 2012-03-21 00:04 发表在 161 楼
还好我没碰到这种情况。不过本人从来没用过D挡，全程tiptronic挡，买途观就是冲着这个买的，比全D能省1个油吧大概
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恭喜了，在大众没出解决方案之前能换模块是目前的最好的解决办法，如果是四驱车，还要刷四驱的电脑程序，换过了你自己感觉就知道了
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原帖由 小朵的乐园 于 2012-03-20 17:59 发表在 157 楼
我今天去4S了，很爽快的给索赔了一个变速箱电脑板改天到货后试试看是否有改进，也请LZ更新更换后的感觉不要引出什么其他毛病了。。
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原帖由 枫华金途观 于 2012-03-21 09:41 发表在 164 楼
服了你了！ 看来手自一体车对于你意义是不一样的。
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试了试手动模式，还好了，降档时机和用D是一样的； 升档那就要手动控制了。你说的1500以下，我感觉是在D档也有的微震，主要在30-40公里时速，能接受吧，持续时间很短，降了档就好了，应该是正常
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原帖由 letdown 于 2012-03-22 09:28 发表在 169 楼
换完模块后，你试过手动模式么？如果没有，你试一下，我感觉好像反而又有共振了，2，3，4档1500转以下几乎都有！ -
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原帖由 烂猪一只 于 2012-03-23 10:56 发表在 175 楼
拖档是2012款的标配，是2010款的选配，LZ是个好车主，顶你
谢谢！
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还好我没碰到这种情况。不过本人从来没用过D挡，全程tiptronic挡，买途观就是冲着这个买的，比全D能省1个油吧大概
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我的车就是在页川买的，昨天还去问了，4S店的人说2012款2.0的不用升级啊
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原帖由 枫华金途观 于 2012-03-21 11:50 发表
我的车是2012款旗舰版加选装，2.15日提的车，开回来就发现车有升挡块，降档慢的拖档现象，并伴随车辆共震，4S店很肯定的说是变速箱控制单元的程序设计问题，需要索赔更换变速箱控制单元，俗称电脑模块。等待10天后，模块到货，下面将我更换模块的过程发个作业供大家参考。车子开进维修车间维修师傅连接一根电线到我的方向盘下面位置，是为了连接行车电脑电脑屏显示我的变速器模块参数可以看到我的变速器模块型号是 版本是 H97， 编号是09G927750 MF维修师傅开始拆旧的变速模块换上新的模块如下：版本 H97， 编号 09G927750 LC这是原厂配件的包装盒换完… -
换完模块后，你试过手动模式么？如果没有，你试一下，我感觉好像反而又有共振了，2，3，4档1500转以下几乎都有！
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原帖由 枫华金途观 于 2012-03-21 16:19 发表
我的车是2012款旗舰版加选装，2.15日提的车，开回来就发现车有升挡块，降档慢的拖档现象，并伴随车辆共震，4S店很肯定的说是变速箱控制单元的程序设计问题，需要索赔更换变速箱控制单元，俗称电脑模块。等待10天后，模块到货，下面将我更换模块的过程发个作业供大家参考。车子开进维修车间维修师傅连接一根电线到我的方向盘下面位置，是为了连接行车电脑电脑屏显示我的变速器模块参数可以看到我的变速器模块型号是 版本是 H97， 编号是09G927750 MF维修师傅开始拆旧的变速模块换上新的模块如下：版本 H97， 编号 09G927750 LC这是原厂配件的包装盒换完…
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原帖由 枫华金途观 于 2012-03-19 10:11 发表在 138 楼
收油 时候升档，这是正常的。但是要看你在什么转速下，和时速是多少，12款普遍都早升档，晚降档，就是俗称拖档，是指发动机转速才1200，,1300 就升档了，而正常情况下一般是在2000转左右升档才合适。如果你在60公里时速已经升到D6 了，那就是升档过早了，就是我们所说的拖档，就会产生共震现象。…
终于明白什么是拖档了 ！
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恩，谢谢
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原帖由 枫华金途观 于 2012-03-23 10:49 发表在 174 楼
试了试手动模式，还好了，降档时机和用D是一样的； 升档那就要手动控制了。你说的1500以下，我感觉是在D档也有的微震，主要在30-40公里时速，能接受吧，持续时间很短，降了档就好了，应该是正常
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原帖由 枫华金途观 于 2012-03-23 12:06 发表在 179 楼
你是上海大众的托确定无疑，但是太不专业了，先了解清楚途观用的何种变速箱吧我的确不是专业的汽车人士，但我的确不是托，肯定是车主！
看看上海途观绝不是DSG双离合变速！！！可我们学习： D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：
起步时用S档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6前进档的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，S档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
要提醒一点，高速不要用S档，因为永远到不了6档，一旦S档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用S档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用S档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然S档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是S档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。 -
你是上海大众的托确定无疑，但是太不专业了，先了解清楚途观用的何种变速箱吧
引用:
原帖由 xox51 于 2012-03-23 11:18 发表在 176 楼
我无法说明拖档的感觉，但我理解，高档位低转速不好，特别是长时间。但想想，难道5档进6档，转速降到1200，就一定非法吗？！短时间，即是非法，也是无奈，加入前方有状况，你肯定收油，降低转数的，只是刹车看你踩不睬，踩了，肯定会降档，转速正常，如果不睬，请加油门，如果维持，那就缓慢地脱档，你总不能一直不给油门啊。总结一下，DSG离合最先进，比较之一就是顿挫感，我们上海途观就是这种离合器，符合国情需要研发合理的电脑变速箱控制，只不过，电脑延迟2秒的时间是避免不了的，这是硬件决定的。不论D或E都会有一个范围，顿挫、滞后。。。。。…
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拖档是2012款的标配，是2010款的选配，LZ是个好车主，顶你
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引用:
原帖由 战场猎人 于 2012-03-20 08:59 发表在 155 楼
实际驾驶中，我拖档的时候，只要不共振就不去大脚给油门。突然大脚深踩油门自动减了一档，这时候发动机转速升高，越过1500转解决拖档，松油门电脑会自动升档又出现拖档。 所以，上坡的时候我一般让转速保持在1300——1400左右，实际上是油门控制保持不拖档。 也就是说，加油提速出现顿挫，松油拖档产生共震已经是一种必然。 我们所能做的就是利用好30公里3档、45公里4档、60公里5档、70公里6档等相对临界点，保持1250——1450转速，即不共振、也不费油。…
我无法说明拖档的感觉，但我理解，高档位低转速不好，特别是长时间。但想想，难道5档进6档，转速降到1200，就一定非法吗？！短时间，即是非法，也是无奈，加入前方有状况，你肯定收油，降低转数的，只是刹车看你踩不睬，踩了，肯定会降档，转速正常，如果不睬，请加油门，如果维持，那就缓慢地脱档，你总不能一直不给油门啊。总结一下，DSG离合最先进，途观变速差距比较之一就是顿挫感不如DSG，我们上海途观就是这种离合器，符合国情需要研发合理的电脑变速箱控制，只不过，电脑延迟2秒的时间是避免不了的，这是硬件决定的。不论D或E都会有一个范围，顿挫、滞后。。。。。。
特别希望爱车的人士，专注汽油品质，据说大众的直喷发动机面对国产的乙醇汽油是比较头疼的。上海大众建议的G17很值得我们研究，奔驰600在90年代就有发动机坏掉的，车主当场大锤砸了车，因为厂家鉴定它使用的油品不合格。。。
LZ很理智，不讲糙话，我很敬佩，有一说一。
我无法说明拖档的感觉，但我理解，高档位低转速不好，特别是长时间。但想想，难道5档进6档，转速降到1200，就一定非法吗？！短时间，即是非法，也是无奈，加入前方有状况，你肯定收油，降低转数的，只是刹车看你踩不睬，踩了，肯定会降档，转速正常，如果不睬，请加油门，如果维持，那就缓慢地脱档，你总不能一直不给油门啊。
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