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感谢楼主分享，楼主辛苦了
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虽然收笔有点虎头蛇尾，但还是让人意犹未尽
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五万以内还是有很多选择的！
你如果从来没骑过摩托车的话，那我还是推荐GW250、Z250这类对新手比较友好的车型。要想帅的话，我个人还是觉得跑车款帅一点（Ninja250或者GSX250R），特别是穿上一身皮衣
如果你骑过摩托车，想从小排量升级，想追求更高一点的速度刺激，或者你对自己的能力有绝对自信。那可以考虑KTM 390 DUKE。要是想舒适一点的驾乘体验，那就川崎Z400或者Ninja400了。
要想有面子，那就宝马G310R吧…… -
前文在运动型公路旅行车章节里，讲到杜卡迪的MTS 1260系列时，还剩下一个Enduro版没讲。现在就该轮到它了！
为什么把它放到这里讲的原因你可能已经猜到了。因为这辆23.5万的杜卡迪 Multistrada 1260 Enduro使用的是不同于其它三款的前19后17的辐条轮毂，而且还为了越野路面的骑行专门装上了原厂发动机护板。
除了依然158匹马力的L2发动机外，Enduro的前后减震都是可电子调节的DSS（杜卡迪天勾避震）系统，而且前后均有185mm的行程。
这款车也是以宝马的水鸟ADV车型作为对标车型。因此，它的油箱也增大到了30升的容量。只不过爱美的杜卡迪不愿给它再加装一圈护杠……
这款车经过这么一番ADV化的改造后，整备质量也达到了沉重的254kg。这么一来，它的越野能力也就受到了较大的限制。
剩下的就只能看骑士的了——如果你的技术够好，也能把这台重量级探险车骑出越野车、拉力车的风范……最近一年才刚刚进入国内市场的凯旋也带来了它们的探险车产品——Tiger 800 XCA（车友们都叫它凯旋虎）。国产车看到都脸红、最有零有整的售价
在欧美市场打拼多年的这款三缸800cc凯旋虎一直是宝马F800GS的死对头。相同的排量、相同的定位让它们俩在市场上正面死磕，但这么多年后，谁也没有认输。
引进国内的凯旋虎800有95匹马力，整备质量接近240kg，还有与F850GS一样的前21后17辐条轮毂。它的加入，让宝马F850GS和本田非双的硬核探险车双雄对决变成了三人混战（后面还有一个搅局的选手准备进场），如果是你，你会选谁呢？
凯旋虎也有现在时髦的彩屏中控
凯旋虎的大灯设计因为加入了LED，线条和形状也诡异了起来。但是要说到底谁最难看，那还得请大家看看KTM的前脸……KTM的Adventure车系可以说是整个探险旅行车里最狂野的代表人物了。毕竟KTM是进入21世纪后连续称霸达喀尔拉力赛18年的厂家（但18连胜在2019年被本田终结）……拉力赛里总结的经验有许多可以用到民用车上，这让KTM在近10年的大型探险车市场抢回了不少生意。但KTM前些年也走了不少弯路，曾经在探险车细分市场上一度不知所措地频繁尝试，经历了车型从少到多、再到少的过程。最终在近两年找准了自己的方向，开始集中发力……
KTM车型最多的时候，在公升级探险车类别里就有3种不同排量发动机分别对应6个不同配置的产品（1050、1190/R、1290R/T/S）。我还专门写过一篇文章分析各款车型的区别，有兴趣的朋友可以到我的GZH里去看看KTM的那段历史： →聊聊KTM的四辆ADV←
但现在，KTM的探险车主力产品线就只有小、中、大3种排量5个配置的产品：
1、390 ADVENTURE （尚未引进）
2、790 ADVENTURE （将于2020年内引进）
3、790 ADVENTURE R （将于2020年内引进）
4、1290 SUPER ADVENTURE S （已引进）
5、1290 SUPER ADVENTURE R （已引进）
这5款车主要的区别首先是发动机，不过这三款不同排量的发动机在之前的街车章节都介绍过了，我就不多讲了。
作为探险车系的小兄弟，390 Adventure直到2019年才刚刚问世。
在国外售价不到3万元人民币的390 Adventure
作为川崎和宝马在这个级别上最不愿碰上的对手，390 Adventure如果以它现有的状态引进国内的话，那么它将凭借44匹马力和不到180kg的重量轻松夺得小排量探险车的性能桂冠。
不要觉得我小就以为我不会漂移喔~
790虽然只有中等排量的发动机和体重，但是马力却能与非双这样的公升级探险车媲美。在2020年即将引进国内的790 Adventure普版和R版都采用非常越野+拉力倾向的设计风格。
目前预售价13.86万的790 Adventure普通版
油箱的大部分容量都被放在了发动机的两侧以降低重心
就连790普版的越野能力也不容小觑790 Adventure R与普版最大的区别就是前后避震都换成了更高规格的全段可调产品。它们不仅有更长的减震行程，还有更强的抗冲击能力。
这也让R版的离地间隙达到了接近越野车级别的263mm，同时座高也达到了880mm（175cm以下的骑士若想双脚稳稳着地恐怕是很难了）。简而言之，R版的越野能力更强了。预测售价约15万的790 Adventure R版
中大型探险车中烂路通过性第一名
要速度也能有速度1290 Super Adventure的两个型号在动力上完全一样（160匹马力），但S版更注重公路性能（前19后17的铸造轮毂），R版则更偏向烂路（前21后18的辐条轮毂）。
售价19.98万的1290 Super Adventure S
1290普版的越野能力已超出很多人的驾驶能力范围
走烂路还是***更安全
160匹马力到了公路上就是一台运动型旅行车跟790的R版一个路子，1290 Super Adventure R同样配备了更高规格的减震，有着更长的减震行程和离地间隙（250mm）。但它的座高也达到了恐怖的890mm。售价21.68万的1290 Super Adventure R自从R版的1290在2017年发布以后，它就正式从1190R的手里接过了“大野驴”这个称号……
如果要用一个字描述KTM的风格，那就是“躁”……如果要给这个字涂上颜色，那一定是橙色……——至此，旅行车章节完毕——
由于车型太多、故事太多，写到这里，这个下篇已经超过3.7万字了（五一假期我已连续在家写了四天）。
我决定把原本打算一并介绍的越野车和其他车型先放一放（过段时间要是不忙的话再写个番外篇吧），直接结束第四章……
——————————————————————5.给入门骑士的一些建议
近十年里，我一直在骑摩托车，不管是上下班通勤，还是周末节假日的中短途游玩，甚至是一两个月、上万公里的长途旅行我都首选摩托车这一交通工具。可以说，摩托车已经成为我的一种生活方式……
我回忆了一下这十年里我骑过较长里程的车，主要有这些：
1、三个小踏板——10年共5万公里
2、铃木GW250S——2个月1万公里
3、春风650NK——2年2万公里
4、宝马F800GS——1年1万公里
6、杜卡迪Diavel——1周1500公里
7、宝马R1200GS——1周2000公里
8、本田银翼600（大踏板）——半年5000公里
9、KTM 1190 Adventure R——4年5万公里
在这期间我还短暂骑过一些别人的车，比如春风400NK、黄龙600、铃木天浪650、本田CB500X、川崎Z250、川崎Versys650、宝马R1200GS ADV、宝马R1200RT、宝马S1000XR。除此之外还有一些越野车……
下面，我就基于上述经验、从实用主义的角度出发，给入门骑士在买车、玩车和骑车方面提一些个人建议。
基本原则
首先，我认为对于新手来说，选车、买车、骑车之前还是先评估好自己的技术水平，在保证安全的前提下量力而行、循序渐进。
把安全性放在首位，不仅可以让我们更长久地享受摩托车带给我们的快乐，还能让家人更支持你的这一选择。关于这一点，可以回过头去再看看本文的第二章——“骑摩托车的安全性”。
确定用途
在选车、买车前，首先要确定的就是这辆车在你手中的主要用途到底是什么……
通勤代步
如果是通勤代步，那么没得说，首选小踏板。事实上，我和我身边的不少车友基本都是一辆大车加一辆小踏板的配置。特别是当你在拥挤的城市内穿行时，什么车也没有小踏板好使！
如果你所在的城市或常走的线路没有那么拥挤，那你就可以考虑直接买个排量稍大一些的中型踏板了。
至于那些动辄重达500斤以上的大踏板，你要是预算充足、身体强壮、对自己车技又有信心的话，那它们倒也能算是一种一步到位的选择——既能通勤代步，又能双人旅行。
如果你对于日常通勤也要求具备一定的风度和格调，并且愿意放弃一部分便利性的话，那你就可以考虑绝大部分的街车甚至旅行车了（你想骑跑车上班？那……当然也可以啦……）。
但如果你平常连汽车也不怎么开的话，我还是强烈建议你从小踏板骑起。免得你在对车流变化和各种路况都应接不暇时，脑子里还要想着怎么换挡、用什么档位，这会把你搞得手忙脚乱、十分狼狈的……
大玩具
当你对摩托车的需求不再是单纯的通勤代步时，那就要看看你的具体需求是什么了。下面我简单举几个例子……
周末休闲游
针对这种需求，其实街车和旅行车都可以胜任。当你技术成熟一些、想突破铺装公路的限制、去土路上跑跑时，那就可以换一辆探险旅行车了。
如果你不喜欢玩泥巴，反而想追求帅气的外表和更刺激的体验，那也可以考虑一下跑车，但前提是你能忍受跑车极低的骑乘舒适度。要不然还是选择那种基于街车的“街跑车”吧……
摩旅
不管是两三天的短途还是几个月的长途摩旅，我的建议还是旅行车。
有人可能会说“我就是想骑街车去旅行，不行吗？”这当然可以！谁说摩旅就必须得骑旅行车呢？毕竟还有人骑着报废级别的50cc小弯梁跑川藏线去拉萨呢。我这里的推荐原则还是用最合适的车跑最合适的路！
如果你要去的地方路况都比较好，那基本上中大型踏板也能满足要求。你也可以根据目的地和自己的喜好选择其他类型的旅行车。
对于真准备进行摩旅的朋友，在选车方面我的个人建议是把质量稳定性作为首要考虑因素。相信我，你绝对不想体验自己的旅程被车辆故障毁掉的感觉……
压弯、体验速度与激情
最符合这种需求的车肯定是跑车或中大排量的街车。但我还是要强调一下安全性问题……
现在我自己在山里压弯时都不会选择速度最快的走线。我始终都会给自己留一定的安全空间。一是因为说不定路面上会有什么特殊的状况需要紧急刹车或避让（沙子、碎石甚至猫猫狗狗等障碍物），特别是在那种看不到出弯点的大角度弯道上。二是因为现在路面上乱开的汽车司机实在太多！你不得不随时提防着对面冲过来一辆逆行的四轮。在北京本地的车友群里总是能看到在山路里被逆行四轮撞上的摩托车（当然也有不少压弯失败撞上汽车的例子）……
所以我建议寻求铺装路面极致体验的朋友最好还是下赛道玩。安全有保证，玩得又尽兴，除了费用贵一点以外没有缺点……
什么都想玩
很多人也是在慢慢接触不同玩法后才找到自己真爱的。我也是这么过来的——一开始因为家人不支持我骑摩托车，所以只好从小踏板起步。在保持一段时间的无事故良好记录后，我升级到中大排量的街车。后来再结合自己的其他爱好（旅行、摄影），主力车型才转向了探险旅行车。所以你尽可以去多尝试些车型，要是你够壕的话，尽可以去多买几辆车玩玩……
对我个人来说，最理想的生活应该有6辆摩托车：1辆小踏板、1辆大踏板、1辆跑车、1辆复古街车、1辆探险旅行车和1辆越野车……
其实在介绍完国内能买到的大部分车型和相应产品后，大家应该也都有了自己的心头好。我再说下去真的就有点太啰嗦了。虽然这么收笔有点显得虎头蛇尾，但我还是决定就此打住，有什么未尽事宜以后再更新吧……
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后记
这篇我预计两三天写完的“指南”，已经断断续续写了整整一个月有余（全文已经达到八万字，图片接近七百张）。就连劳动节五天假期我都待在家写了整整四天，只有最后一天才和朋友骑车出去小跑了一圈……
在此，我准备给自己再挖一个坑——今后对本文进行持续维护——先把内容太多的章节分开，做成独立的页面以便浏览查询；若有新车上市我再往现有内容里添加，以后争取做到实时更新、与时俱进。把这个“摩界指南”发展成“百科全书”……但这个功能只能在WX gongzhonghao里实现了……
好了，赶紧打住吧！还有人提醒我过年前挖的坑现在还没填完呢……
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我的又一次长途摩旅游记还在更新中
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ad72707fdd81d868/87146220-1.html
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谢谢楼主的推荐，，还想再问个问题，如果想购买如宝马G310R这种摩托车，一般是从哪些途径购买，有啥注意事项呢。问了当地汽车4S店，好像都没授权
游客
