撒腿狂奔 2013-3-20 22:00:07 发表在 61楼

我使用了延时电路，启动时正常启动，一分钟后，提供虚假阻值给ecu，等到温度高于六十度，切换回到原车温度传感器，是为了能够正常启动散热风扇。这一切都是自动的，无需人为切换，但是怠速突然升高的问题依然没有解决，所以觉得没有意义，拆掉了。

湖南永州老高 2013-3-16 00:00:23 发表在 沙发

技术高手，顶了

铭加灯饰 2013-3-15 23:24:53 发表在 主楼

冷车启动转速2000多，数秒钟后降到1500转，原地热车8分钟水温80度后怠速才会降到750。厂家设计高怠速是热车快，最佳工作温度是80--90度，发动机磨损最小，经济性也最好。我这里气温高，全国森雅用户最密集的地方怠速问题基本没怎么闹，个人感觉不要刻意改变发动机的设置。冷车怠速高不是缺陷，只是影响驾驶舒适性，北方的差异就大。对车我是外行，把自己的车做实验，通过以下努力地摸索查找测量线路后，简单的采用3个电子元件连接，模拟加大前期温升信号给ECU，优化怠速。
森雅水温传感器内部结构为负温度系数热敏电阻，阻值100- 5000欧姆，温度越低阻值越高，温度越高阻值越低，为ECU提供水温信号，是一只3脚接头的水温传感器。
还有另...

铭加灯饰 2013-3-15 23:24:53 发表在 主楼

冷车启动转速2000多，数秒钟后降到1500转，原地热车8分钟水温80度后怠速才会降到750。厂家设计高怠速是热车快，最佳工作温度是80--90度，发动机磨损最小，经济性也最好。我这里气温高，全国森雅用户最密集的地方怠速问题基本没怎么闹，个人感觉不要刻意改变发动机的设置。冷车怠速高不是缺陷，只是影响驾驶舒适性，北方的差异就大。对车我是外行，把自己的车做实验，通过以下努力地摸索查找测量线路后，简单的采用3个电子元件连接，模拟加大前期温升信号给ECU，优化怠速。
森雅水温传感器内部结构为负温度系数热敏电阻，阻值100- 5000欧姆，温度越低阻值越高，温度越高阻值越低，为ECU提供水温信号，是一只3脚接头的水温传感器。
还有另...

林子地 2013-3-21 09:16:16 发表在 65楼

兄弟啊开个车这么麻烦，不如走路好了咱们说说玩笑，不知厂家怎想的

yiyan1998 2013-3-21 09:05:05 发表在 64楼

其实,适应怠速高的实际,在操作上注意些也可以克服的
一是,钥匙先通电,等指示灯灭后再打火
二是,打火后先热车,两三秒后让怠速从2000转降到1200---1400,既怠速指针稳定了,再挂挡走车
三是,挂档换挡时候要缓慢操作,或先踩下刹车,或收下油,再踩理合换档,要给ECU一个反应的时间,以避免怠速串高现象
四是,要注意起步后的两三公里热车的时候,要少加油,等车热了,水温上来到正常刻度时候再正常行车,挂高档等,一般水温指到中间线偏下一点....

yiyan1998 2013-3-21 09:20:51 发表在 66楼

兄弟,象你我这把年纪是急不来的..可苦了那些小青年啊...急性子的更不行了啊.....呵呵
当然你们南方情况好些,气温高点,北方低温的地方怠速高的问题就更明显了啊

玉兔1 2013-3-22 12:29:18 发表在 71楼

有道理，所以我的车也没什么问题，也没有去管它。

武汉森雅80M 2013-3-23 08:28:58 发表在 72楼

技术贴，从根本上解决。不过原厂设计肯定是有道理的，我还是维持原样，也没有觉得有什么不好，预热几分钟就行了。

yiyan1998 2013-3-23 09:12:20 发表在 73楼